[爱卡汽车 新能源频道 原创]
中国的新能源汽车产业经过这几年的高速发展，将在今年进入一个全新的阶段，我认为可以把这个阶段称之为新能源2.0时代。为什么这么说呢？因为在今年，有一批基于纯电专用平台开发的高品质电动汽车上市，它们的续航里程已经达到了500km级别，动力充沛、配置丰富，更重要的是，它们的品质已经与同级别燃油车持平，并且配备了更多的智能化功能。这些新款电动汽车将会颠覆人们对新能源汽车的传统印象。什么？你不信？那就来一起了解下今年新车中的佼佼者广汽新能源AION S(参数|询价)吧，看看它能否称得上2.0版新能源车。
广汽新能源Aion S在去年11月的广州车展上首发亮相，今年3月初开启预售。Aion S的价格并不低，针对民用市场的版本补贴后预售价为16万元起。但是从最基本的续航到颜值，再到空间、动力和科技，Aion S都体现出了很强的实力。所以在一个多月的预售阶段中，Aion S获得了超过2.3万个订单。
我们此前已经多次体验过广汽新能源Aion S，并对静态部分有非常详细的解析。此次试驾，我们先说说它的动态表现，静态部分会在后文再做阐述。大家也可以参阅以前的文章：《迈入新境界 全面解析广汽新能源Aion S》。
广汽新能源Aion S基于第二代纯电专属平台GEP研发，与目前常见的油改电车型有着非常明显的区别，Aion S的底盘布置和重量分布更加合理。同时，Aion S采用了不少降低风阻的措施，风阻系数仅为0.245Cd。这些特点为Aion S的动态表现打下了良好的基础。
打开机盖，可以看到Aion S的前舱非常规整。由于采用了电动汽车专用平台，所以Aion S的前悬比一般燃油车要短一些，前舱的体积也随之减少，正好适合放置电驱动系统。相反在油改电车型上，前舱往往会特别空旷。
在前舱的护板之下，是一套来自日本电产的三合一电驱系统，它把电机、电机控制器、减速器集成在一起，不但减轻了重量、缩小了体积，还降低了能量损耗，提升了车辆整体的效率。其中，永磁同步电机的最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为300Nm。
Aion S并非主打运动，但是在三合一电驱系统的帮助下，它的提速依然很快，官方公布的的0-100km/h加速时间为7.9s。如果要追求更强大的性能，不妨关注下Aion S的同门兄弟AION LX(参数|询价)，这款纯电动SUV在最近的上海车展上首次亮相，它的百公里加速时间仅需3.9s，预计将在今年第三季度投产。
通过排挡杆后方的“DRIVE MODE”驾驶模式选择按钮，可以在三种驾驶模式之前切换，分别是NORMAL标准模式、SPORT运动模式，以及ECO经济模式。
三种驾驶模式之间的区别主要在于动力的响应速度。SPORT运动模式的响应速度最快，车辆对加速踏板深度的变化非常敏感，ECO经济模式的动力响应较慢，NORMAL标准模式则比较适中。
Aion S的加速流畅、动力充沛，并且电驱动系统的调校充分考虑到了舒适性。在频繁的加速减速过程中，车内乘员也不会有眩晕感。
能量回收系统的调校对电动汽车的使用体验有着巨大的影响，Aion S提供了丰富的选项满足不同的使用习惯。它的能量回收系统强度可以分4级调节。该车还配备了I-pedal模式，在此模式下抬起加速踏板后的减速度会更加明显。另外，Aion S还有一个CREEP开关，可以决定在不踩刹车也不踩加速时车辆是否蠕行。
作为一款纯电动车型，Aion S在低速状态下非常安静。在高速状态下，车辆对风噪和路噪都有不错的过滤，展现了不错的NVH性能。美中不足是电机在高转速时噪音略大。
为了降低风阻，Aion S的底盘非常平整，被大面积的护板所覆盖。在悬挂方面，它采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂的配置。
必须要说明的是，后悬挂是多连杆还是扭力梁并不会直接直接说明车辆的底盘好坏，关键还是要看调校。Aion S的底盘调校不错，比我印象中广汽新能源GE3的悬挂要有韧性一些，在保证舒适性的同时提供了不错的支撑。
Aion S搭载了容量为58.8kWh的电池组，标称的NEDC工况续航里程为510km。此次试驾条件有限，我们没能测试续航里程，只能简单给大家说下印象：充满电后表显续航大约是500km，在时速70km/h左右编队行驶并且全程开启空调的情况下，剩余续航里程的下降速度很均匀，下降的数值与行驶里程数值的比例接近1:1。
作为一个新成立的品牌，广汽新能源Aion非常重视科技，从自动驾驶到定制化智能工厂，都体现了它在科技方面的高起点。AION S(参数|询价)上的科技配置和功能表现如何呢？
Aion是一个非常注重科技的品牌，Aion S号称配备了L2级别的自动驾驶能力。那么在公开道路中，它到底能否为驾驶者分忧呢？
Aion S上的这套驾驶辅助系统有一个略显奇怪的名字：Adigo艾迪狗。在硬件部分包括3个毫米波雷达、1个智能摄像头、4个全景摄像头、12个超声波传感器。
毫米波雷达有一个位于车头牌照架下方，还有两个位于后保险杠左右两侧。通过这些传感器，Aion S具备了20项智能驾驶辅助功能，其中最重要的是ICA高速自动辅助驾驶、TJA拥堵自动辅助驾驶、APA自动泊车辅助、AEB自动紧急刹车。
ICA高速自动辅助驾驶是ACC自适应巡航和车道保持功能的结合体。它能让车辆始终行驶在车道中央，在弯道中也可以随着路面的蜿蜒进行自动转向。在实际体验中，系统对方向盘的修正比较频繁，使用体验还可以提升，但是基本功能是没有问题的。开启这项功能后，双手依然需要握住方向盘，否则10s后系统会出现警示。
自动泊车现在已经不是新鲜功能呢，但是大部分车型上的自动泊车功能都需要人工切换档位，使用起来相对麻烦。Aion S配备了来自博世的APA自动泊车系统，可以实现全自动一键泊车。
在车内排挡杆的右侧，有一个自动泊车按键。按下之后，可以选择侧方停车还是垂直停车，然后车辆就会开始寻找停车位。
在自动泊车时，驾驶者需要一直按住泊车按键不动，这是出于安全方面的考虑。驾驶员不用踩刹车油门，也不用换挡或者转动方向盘，一切都是自动的。
在垂直停车时，单边有车辆即可识别车位，停好之后车身的姿态很正，与旁边车辆的间距也比较合适。
侧方停车时，车辆花费的时间更多一些，停好之后车身的姿态同样还是不错的。
AEB自动紧急刹车能够有效减少追尾事故的发生。当速度不到45km/h时，Aion S的AEB功能可以完全避免碰撞；当速度大于45km/h时，Aion S的AEB功能可以有效减轻碰撞损失。在测试中，这套系统的表现稳定可靠，每次刹停时车辆与假人之间的距离都保持得差不多。
Aion S还充分利用了手机APP，可以通过蓝牙功能用手机虚拟钥匙，即使没带钥匙也可以把车辆解锁开走。
除此之外，车辆远程控制功能当然也是有的。车主还可以通过APP把虚拟钥匙分享给朋友，令用车更加方便。
此次我们体验到的AION S(参数|询价)已经是量产车阶段，各项功能包括车载系统在内都已非常成熟，我们也第一次体验到了Aion S的各项智能化功能。
与我们之前体验的试装车相比，量产版的Aion S在内饰质感方面有很大的提升。仪表盘和中控屏的两块12.3英寸大屏幕融为一体，悬浮于仪表台之上。搭载于其中的车内智能化功能也非常完善了。
我们先来看看Aion S的仪表盘。在不同的驾驶模式下，仪表盘界面会呈现出不同的颜色，标准模式下是灰色，运动模式下是红色，经济模式下是蓝色。
仪表盘界面可以分为三个区域。左边的圆形仪表用于显示动力方面的信息，包括动力输出情况、电机转速、能量回收系统强度等级等等。
右边的原型仪表显示的是车辆的速度、电池电量等关键信息。
中间部分是多功能显示区域，信息量很大，可以通过多功能方向盘上的按键自行调节。在最下方的一行显示有剩余续航里程、挡位、驾驶模式和行驶里程。
仪表盘界面还可以切换为地图和导航信息，更具科技感。
仪表盘有2种主题可选，分别是经典和科技。图为科技主题，前面几张图则是经典主题。
说完了仪表盘，再来说说车内的另一块屏幕：中控屏。它搭载了广汽新能源智能AI 2.0系统，其界面非常简洁。体验下来我认为最大的亮点是它的全新智能语音AI助手，不仅对语音识别率高、反应速度快，而且在很多时候使用者不需要说唤醒词，直接说出指令就行，比目前市场上的语音控制系统更加便捷。
除此之外，车载系统内的各项设置都比较人性化，功能也很丰富，比如它的座椅自动通风加热功能就是其他车型上比较少见的。另外，这套系统还整合了车载微信，可以通过微信小程序腾讯我的车实现车机与手机绑定，可以与微信好友一件分享位置、音乐等。
说完了AION S(参数|询价)的动态表现和科技功能这些新体验到的东西，再让我们说回它的外观与内饰，毕竟颜值才是Aion S吸引我们关注它的最初亮点。
Aion S采用了全新的设计语言，在它身上我们完全找不到广汽集团以往车型的影子。客观来说，它的颜值在新能源车型当中能够位居前列，即使和合资品牌的燃油车相比也不落下风。
为了减小风阻并体现电动汽车的特点，Aion S采用了封闭式的前脸，没有传统意义上的前格栅。为了避免前脸太过单调，它采用了一道镀铬饰条横贯左右，连接了两侧的车灯，为车头的造型赋予了更多的层次感，这就是广汽新能源全新的“穿云箭”前脸设计。这种设计将是未来Aion品牌的家族特征。
另一个Aion品牌的家族特征是T字形的日间行车灯。全LED光源的大灯兼顾了视觉效果和照明效果。
Aion S的外部尺寸为4768mm×1880mm×1530mm，它的轴距达到了2750mm。由于该车是基于纯电专属平台打造的，所以它的前后悬会比一般的燃油车短一些，乘员舱被尽量扩充，所以车身侧面会显得比较敦实。为了提升实用性，它在造型方面做出了一点牺牲。
尾灯设计是Aion S的一大亮点。它采用了时下最流行的贯穿式尾灯，同时在当中融入了漂亮的放射状纹路，点亮之后视觉效果极佳。
Aion S的内饰同样采用了全新的设计，它以悬浮为主题，仪表盘与中控屏融为一体，立于仪表台之上，排挡区域则是悬浮于半空，下方是镂空的。虽然有不少标新立异的地方，但总体来说，Aion S的内饰设计还是比较传统的，对用户非常友好。
广汽新能源Aion S并没有采用电动汽车上常见的旋钮式换挡机构，而是选择了相对传统一些的电子挡杆，并配备了独立的P挡按键。挡把短小精悍，手感不错
在排挡前方是一个专门用来放手机的区域，位置非常顺手。这一区域配备了无线充电功能，其底部的材质和纹路可以有效避免手机滑动。
在排挡下方是镂空的区域，形成了一个很大的储物空间，这里还布置有USB接口和12V电源接口，具有很强的实用性。
相比之前体验的试装车，Aion S的内饰材质有明显的提升。量产版车型的座椅堪称沙发，非常柔软，带来了良好的舒适性。
Aion S配备了全景天窗，但是面积比起竞争对手小了不少。不过先不要失望，Aion S的全景天窗同时也是一块太阳能电池板，它可以为车辆的12V蓄电池进行充电，在停车时可继续驱动风机实现空气自循环，保持车内外空气畅通，提升舒适性。
编辑点评：在动态表现上，Aion S非常均衡，没有明显的短板；在车内，量产车的内饰质感有了明显的提升。在辅以L2级别自动驾驶和众多智能化功能等等加分项，Aion S可谓一款高分之作。在不少人的印象中，新能源车依然是续航短、质量差、颜值低的代名词，但是Aion S有了全面的升级，它的出现将有可能扭转这种情况，引领中国新能源汽车进入2.0时代。
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