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坐拥725Nm刷圈!爱卡赛道体验蔚来ES6

第 1/2 页:蔚来ES6之赛道体验
第 1/2 页:蔚来ES6之赛道体验第 2/2 页:蔚来ES6之城市道路体验
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  [XCAR 试驾 原创]

  蔚来到底有多火?至少我身边已有三名NIO车主了,TESLA可能怎么也没想到会在市场发展中遇到来自中国制造的荆棘。从蔚来EP9以6:45.900的单圈成绩,拿下纽博格林北环最快电动车圈速记录开始,蔚来这个品牌就与赛道结下了不解之缘,同时也寄望于在赛道上证明自己的性能实力。而这一次的目的地是刚刚开幕不久的天津武清区V1汽车世界,主角是即将于6月份开始交付的蔚来ES6… …

蔚来ES6

  在蔚来宣布即将为ES6推出84kWh全新电池组的同时,不知道那些ES8车主是否会纠结后悔?!不仅如此,售价35.80-54.80万的蔚来ES6也刚好与MODEL 3的37.70-52.20万的售价高度重合,在两者都开始注重NEDC综合工况续航时,蔚来ES6为了凸显性能也推出了725Nm的首发纪念版与性能版,而今天即将伴随我们站上V1赛道的就是这款拥有400kW(544Ps)、725Nm的首发纪念版ES6(电池容量70kWh)。

  由于之前爱卡汽车已经对蔚来ES6进行了全面的场地试驾,因此,本篇文章将着重针对赛道体验进行说明。如果想了解更多有关蔚来ES6的试驾内容,欢迎点击下方回顾图进入往期文章。

回顾图

  蔚来ES6的前后轴各配备了一台电机,并组成了电动四驱系统,其中基准版车型采用了时下常见的前永磁同步+后永磁同步的电机配备,最大功率320kW(435Ps),最大扭矩610Nm,百公里加速5.6s;而首发纪念版与性能版则采用了前永磁同步+后感应的电机配备,最大功率400kW(544Ps),最大扭矩725Nm ,百公里加速4.7s。此外,作为全球首款同时搭载永磁电机与感应电机的SUV,这台160kW的永磁同步电机也是品牌内首次应用,替换掉了先前的感应电机,可使能量转换效率达到96.7%。并有效降低体积与重量。

蔚来ES6

  为了实现换电功能,蔚来的全系车型都将采用同一尺寸规格的电池组。根据电芯的不同,电池组容量分为70kWh和即将量产的84kWh两种类型,此次试驾的ES6仍搭载了70kWh的电池,但未来的基础班与性能版以及ES8改款,都将搭载84kWh的电池。同时,在电池组内部还有一套液冷温控系统,在高温时带走热量,在低温时为电池加热。充电时间方面,快充仅需1.5h即可完成满电充电,而使用快充充至80%电量所需时间也仅为48min(全系)。

蔚来ES6

蔚来ES6

蔚来ES6

  驾驶模式工作逻辑:

  节能模式+永磁同步电机:中低车速、能量回收

  节能模式+双电机:急加速、高速

  舒适/运动模式+永磁同步电机:正常行驶、能量回收

  舒适/运动模式+双电机:高速、儒行、低速能量回收

蔚来ES6

蔚来ES6

  显然拥挤的城市道路让蔚来ES6有些无的放矢,在V1赛道的直道上,时速表终于有机会从两位数升至了三位数,这种微妙的变化,完全体现在了源源不断的动力输出上,随着电门踏板开合度的逐渐增大,这种畅快淋漓、毫无间断的加速感,完全不同于燃油发动机的体验。而直道似乎才是蔚来的天下,这种优势明显的提速显然更易获得好成绩。不过,由于能量回收系统的介入,车辆在减速时会与开惯了燃油车的驾驶者在预期上有些差异,刹车力度需要不停尝试与调整,反复适应制动踏板的刹车力度,并与能量回收系统相配合,才能达到得心应手的感觉,否则很容易打乱驾驶节奏。

蔚来ES6

  由于蔚来ES6车身尺寸略小于ES8,因此它的动态灵活性会更为出色,但碍于其SUV的身材,车辆在弯中仍能感到车身重心转移时所产生的侧倾,尤其是电池布局的重量集中在车辆下方时,连续的g值变化会让乘客有种乘坐在“不倒翁”内的错觉。不过,好在试驾车辆配备了空气悬挂并且悬挂支撑性足够,同时轮胎抓地力也较为出色,因此整体车辆在弯道中的表现还是较为稳定的。

  725Nm的强大扭矩,会让车辆经过弯道时,姿态的变化极为敏感,而此时需要控制脚下力度,细微地感受扭矩的变化。而配备了电机四驱的蔚来ES6,会通过电子系统去调整前、后电动机的输出,从而减少出现推头与甩尾的现象,提高弯道稳定性。

蔚来ES6

蔚来ES6

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本地参考价:35.80-54.80万 级别:中型SUV 保修:终身(详询官网) 生产方式:自主

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