[爱卡汽车 单车测试 原创]

　　虽然奥迪Q7、BMW X5都先于奔驰GLE改款换代，但金玉良言教育我们“好饭不怕晚，良缘不怕迟”，更何况BBA军团长期以来都有种“谁改款换代，谁来刷新领军人物地位”的局面。而事实也是如此，全新奔驰GLE的到来，为中产阶层的高端纠结症患者，又提供了一个有绝对竞争力的选择。不喜欢过于稳重的设计？没关系，全新GLE换装了点阵式中网+大尺寸三叉星徽。不喜欢机械仪表和有些过时的内饰？没关系，全新GLE有超大尺寸的仪表盘+中控连屏设计。最重要的是，全新GLE还有48V轻混系统的加入，如果你现在仍然认为全新奔驰GLE只是辆“豪华SUV”，那未免有些太小瞧它了。

　　全新奔驰GLE共提供了三款车型，其中两款为搭载了2.0T发动机的GLE 350，售价分别为72.78万与77.98万，而此次测试的GLE 450为全系顶配车型，即450 4MATIC 时尚型，新车搭载了奔驰最新的48V轻混技术以及一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机，厂商指导价为84.38万元（全新奔驰GLE售价72.78-84.38万元），其中测试车辆（GLE 450）的7座布局为选装配备，标准状态下为5座布局。

　　全新GLE全系标配了主动空气悬挂，并提供了自适应减震系统，悬挂高低不仅可根据驾驶模式的不同来自动调节，也可使用车内悬挂调节按键来自行设定，当然，为了保护悬挂系统，车辆的不同驾驶模式会有时速限制（如越野模式最高时速不得超过110km/h）。除此之外，考虑到上、下车的便捷性，在中控系统的车辆设置中还可开启开门自动降低悬挂高度的功能。

　　●悬挂可调范围展示

　　即便本人作为奔驰车主，似乎也无法认可上一代奔驰Command的易上手度，但是全新中控系统的逻辑、操控感甚至是盲操作，都让我不由得惊叹，它的存在简直就是豪华品牌里的“异类”。仪表盘与中控屏幕的连屏设计，精致感与豪华、美观度毋庸置疑，一经曝光就被某中国品牌的“拿来主义”所吸纳足以证明一切，但连语音系统都能如此智能，实在是远超了大家的预期。

　　在升级全新内饰时，奔驰品牌重点对交互体验进行了优化，不仅增加了中控屏幕触控、换装了触控面板，甚至连方向盘上的多功能按键也设置了触控“小黑框”，并且在使用逻辑上也做了精密的设计，方向盘左侧黑框设置仪表盘，右侧黑框控制中控屏幕，从根本上减少了驾驶者去操作中控的精力成本。不仅如此，取代了原本“小鼠标”的触控面板也并没有采用某些品牌的无级微调触控，而是选择了类似旋钮的跳转逻辑，进一步提高了操作的准确性。

　　全新GLE的抬头显示功能几乎达到了最丰富的信息显示程度，它将显示内容分为左、中、右三个部分，并可以分别针对每一个部分进行定制化的内容选择，甚至是关闭该部分。无论是四驱系统的工作状态、加速g值的大小、方向，还是我们常见的一些时速、定速状态等，均能在这块投射而成的HUD功能中显示。

　　●导航手写/触控面板使用方式展示

　　●语音导航功能展示

　　作为一款豪华中大型SUV，乘坐空间必然不会令人失望，尤其是相比竞品在高度与宽度方面的优势，势必会表现在内部空间上。而车内也提供了像座椅电动调节、加热、通风、老板键等一切与舒适性相关的配置。而第二排更是以“EASY-ENTRY”功能，让乘客享受到尊贵无比的豪华7座的乘坐体验。不仅如此，全车还提供了7处TYPE-C接口，甚至连第三排乘客也照顾到了，并且在每一个接口旁都会至少提供一个储物格，非常贴心。

　　●车内座椅展示

　　●EASY-ENTRY进入第三排功能展示

　　●乘坐空间展示

　　●车内各类接口展示

　　●前排水杯架限位器开启/关闭展示

　　●主要储物空间展示

　　●行李厢空间及功能展示

　　随着奔驰品牌对48V轻混技术的普及，此次全新GLE也为450车型配备了该技术。相比BMW X5与奥迪Q7仍然坚持仅采用汽油发动机，全新GLE也成为了此级别首款采用轻混技术的车型，同时全系标配的空气悬挂（X5需选装，Q7仅顶配配备）也让它成为了此级别硬件水平最均衡，也最全面的选择。

　　与很多混合动力/纯电新能源车型不同，48V轻混技术并未给驾驶者带来特别明确的“存在感”，比如由能量回收导致的拖拽感，相反全新GLE 450所采用的ISG电机，目前配置于奔驰旗舰车型S 500 L上，即集成式智能启动驱动发动机，是将原本的传统发电机和起动机由ISG电机所代替，它旨在让自动启停功能更加平顺、迅速，并能实现滑行启停、动能回收、辅助加速等功能以及在车辆仅通电状态下依然可以正常使用空调等电器系统。当然，更加出色的燃油经济性也会是优势之一。

　　●带跟速、刹停的自适应巡航功能展示

　　或许是48V轻混技术能够提升的动力表现，相比这台3.0T直六发动机所能爆发出的强大动力来说太过微弱，在这方面上的提升并不算明显，倒是发动机在启动、停止与怠速时的震动感以及对车内环境的静谧性表现给我留下了深刻印象，甚至在行驶中启停功能从未没关闭过，不得不说，这套轻混对于行驶的高级质感营造的确有很大帮助。

　　至于这台3.0T直六发动机，它的动力输出会让人感得无论如何压榨，都丝毫不会显示出半点狼狈，一切都是安逸且舒适的氛围，油门也不会表现得过度神经质，而伴随着充沛且强劲的动力输出同时，全新GLE还会提醒你，别忘了奔驰还有一项最为擅长技能，打造浑厚且具有质感的声浪。

　　当然，请不要被全新GLE所营造的豪华舒适感，当驾驶模式切换至运动模式时，这台3.0T直六发动机的真正实力才会显现出来，更积极的响应也一定程度上弥补了涡轮发动机存在的轻微迟滞，变速箱换挡顺滑且迅速，似乎一切都是在为营造驾驶激情而服务了。

　　主动空气悬挂不仅提供了迎宾自动降低高度的模式（车辆设置快捷菜单可设），在遇到大型沟坎时甚至不需要刻意躲避，自适应减震系统的那种吸附感足以说明其底盘调校的功底，而坐在车内的乘客也基本上不会感受到路面的坑洼颠簸，整体行驶的厚重感十足，并且质感非常高级。

　　全新GLE的转向手感非常出色，并且易于操控，既也不用担心它会由于越野倾向而增大转向比，也不用担心太超过认知般的灵敏，一切都极易上手，回馈力度适中，并且保留了阻尼感，即便是体型庞大也不用担心在掉头时需要“再打一把”。

　　较大的撞风面积在一定程度上的确会影响车辆的静谧性表现，但在日常行驶时，9AT变速箱的巡航转速很低，并且为了抑制噪音传入车内，车辆也在隔音材质方面做了高成本的投入，因此车辆在噪音表现方面还是值得肯定的，整体的高级感氛围营造的也很到位。

　　●0-100km/h加速测试

　　凭借全时四驱系统以及四条宽胎的强大抓地力，车辆在起步瞬间没有出现任何车轮打滑现象，尤其在48V轻混系统的加持下，动力丝毫没有迟疑，整个加速过程非常凶猛，变速箱的表现尽职尽责，最终破百成绩为5.87s。

图注

　　●100km/h-0刹车测试

　　当车辆全力刹车时，前悬挂为庞大的车身提供了强有力的支撑，虽然由于悬挂调校十分注重舒适性，造成了车头下沉现象稍有明显，但表现仍在接受范围之内，最终39.90m的刹车成绩对于这个级别的车型来说也算是高分了。

　　●绕桩测试

　　对于全新GLE这样一款中大型SUV来说，绕桩测试似乎有些挑战它的天生劣势，尤其还是如此注重行驶舒适品质感的全新GLE。较重的整备质量以及较长的悬挂行程，让它在极限绕桩时姿态略显狼狈，不过转向手感以及精准度倒是并不影响车头的响应速度。

　　●油耗测试

　　在油耗测试期间，我们驾驶全新GLE 450共行驶了204.9km，平均时速为26km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持24℃ AUTO状态，最终消耗燃油量为20.92L，实测平均油耗为10.2L/100km。

　　●噪音测试

　　对于一款大家公认的豪华SUV座驾来说，全新奔驰GLE的噪音表现无疑也是非常出色的，尤其是在48V的加持下，发动机的震动感被抑制得极为彻底，同时变速箱在巡航时的转速也被维持得较低，对于车内高级感的氛围营造值得肯定。

　　编辑点评：

　　如果说上一代奔驰产品还存在有任何不够完美的地方，那全新奔驰GLE可以说是几乎毫无槽点了，从几何多光束大灯到仪表盘与中控系统的连屏设计以及智能化与人性化的普及，都让这个曾经崇尚“乘坐体验”的品牌，懂得了让驾驶者与乘客“同享盛世”的理念，不再那么高冷、并且有距离感。

　　48V轻混系统、主动空气悬挂以及四驱系统的加持，无疑也让全新奔驰GLE成为了一个360°全方位保障用户需求的服务者，并尽可能地以用户角度去设想每一个用车场景，以此来做好一切主动应对方案，或许你以前还会觉得它有些老气横秋，但如今它宛然新生，犹如一个年轻且智能的伙伴。

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