对于宝马3系(参数|询价)而言，它身上有着很重的“包袱”。不仅仅因为它有着优秀的历史和出色的销量，更因为它以“操控”闻名于世，拥趸几乎都是驾驶爱好者，每有换代车型，必定不能让“这帮人”指指点点。但为了让驾控乐趣得到发扬，它又不得不面对诸多普通消费者。对手们也许只需要做到更豪华或者更漂亮就好，操控嘛，不开历史倒车就行，可3系只能表示：我都要！在这种“两难”之下，我们看看全新3系长轴版，能否不负众望。

　　爱好者希望全新3系更好开，还有大部分消费者希望全新3系更豪华、更宽敞， “讨好”这两拨人，没有什么比这次试驾的长轴版车型更合适的了！想快速了解全新3系长轴版，可以先看时长5分钟的视频讲解。

　　其实我非常想先和大家分享赛道感受，但全新3系作为换代车型，相信更多的读者还是习惯先从外观开始去了解它。如果你对它静态的表现已经足够熟悉，那不妨直接跳至第三页。

　　新前脸给我的第一感受，就是它的“面部线条”比上一代车型要锋利了很多，前部也采用了诸多黑色的装饰元素，看起来更加凶狠更富有冲击力。此次试驾的车型全部为运动套装，这样的视觉感受自然也就是理所应当。如果你喜欢它更豪华的一面，放心，豪华设计套装肯定不会让你失望。

　　全新3系的外观在传承经典设计元素的基础之上，给我们带来了新的视觉感受。除了前面我们说到的更运动、更有冲击力之外，侧面和尾部的光影效果也赋予了全新3系更高级的质感。对了，还有很重要的一点，那就是全新3系的这个蓝色，叫做波尔蒂芒蓝。

　　内饰豪华感、科技感大幅度提升：

　　其实一直以来，我认为现款3系的内饰表现并不算差，但7年的服役时间，让F30上的那套内饰有些力不从心，放到今天去看，它的确是有些落伍。当我拉开全新3系的车门，说实话，我真是有点吓到了。

　　内部搭载了宝马最新的iDrive 7.0车机系统，支持语音控制、触控、按键三种控制方式，系统响应速度很快，屏幕显示也很出色。并且界面菜单有着很高的自由度，可以根据自己的使用习惯进行深度定制。

　　这套系统中还加入了无线CarPlay，结合前排的无线充电，真正意义上淘汰掉了车内的数据线。除此之外，还配备了全新的BMW智能个人助理功能，可以通过语音来对空调、导航、多媒体等功能进行控制。甚至于，你有关于车辆使用方面的疑问，它也可以统统帮你解答。

　　说实话，由于BMW智能个人助理的加入，给全新3系带来了很强大的语音控制功能，让iDrive旋钮的重要性有所下降。但iDrive旋钮出色的做工，以及相当精致的手感，还是让人忍不住把玩。

　　空间简析：

　　更高的中央通道加之面积更大的中央扶手箱，还有新造型的电子挡把，让驾驶者可以以一种更为惬意的姿势去驾驶它。实际体验中可以发现，整个右臂很容易得到一个放松的状态，换挡时，调动手腕所需要的肌肉也比原来更少。这是对驾驶妥协吗？不，想进入战斗状态就双手握住三九点，用后方的换挡拨片就好了。

　　除了轴距的增长之外，宝马还为中国消费者专门配备了第二排的舒适座椅，填充物较为柔软，同时坐垫长度也非常充裕。后排的软枕，则是长轴版的车型的专属配置。配置上，除了后排电源接口以外，独立空调也是全系标配，后排表现真的是很难挑出什么毛病。

　　更舒适、更精准的动态感受：

　　静态方面的表现，全新3系已经交出了高分答卷，动态表现，我们就闲话少说，直接进入正题吧！换代之后，全新3系的尾标变为了“325”，对应现款的“320”车型，也就是低功率版本。

　　动力系统上的变化似乎没有那么“惊天动地”，但其整车结构上还是发生了不少调整。整车重心降低-10mm；车身刚性整体提升25%，底盘局部刚性提升50%；前轮距加宽52mm，后轮距加宽27mm……等等。至于前后轴的重量分布，依然保持了50：50。

　　变速箱在SPORT模式下，不仅仅是会把发动机保持在较高转速，同时换挡速度也会更快，液力变矩器锁止动作会非常直接，加上发动机扭矩的提升，让整个动力响应在SPORT模式下变得更为出色。全力加速下，全新3系并没有为了营造运动感，而特意调校出一些换挡冲击。赛道一整圈有14个弯道，上午进行了数圈的赛道试驾，面对反复的减速、加速，变速箱换挡逻辑没有出现一丝混乱。其实这方面的表现，现款3系早就是同级别中的标杆表现，而全新3系则实现了对自我的超越。

　　这种平稳性上的提升，在直道中会有更贴地的感觉，在弯道中车身也变得更加易于控制。整车的动态表现是有多方面因素引起的，所以也不能忽视车身刚性提升带来的变化。它可以提升车身的响应性，手中方向盘的动作会更快的传达到车身上。转向表现无需担心，指向性相当出色，但手感上似乎比现款车型要更加轻柔，即便是在SPORT模式下，也挺温顺。

　　整体而言，全新3系在行驶舒适性上有着很好的表现，滤震性很好，车身也更平稳。这种设定对于赛道驾驶而言，会少很多感觉，虽然驾驶者和车的沟通很好，但驾驶者和路面的沟通就很少了。作为长轴版车型，它日后要面对的显然更多的还是日常驾驶，所以无论是驾驶者还是乘坐者，估计都不会太想和路面交流。

　　编辑总结：

　　在现款3系上，会有消费者因为它的样子和内饰设计，转而去选择竞品车型。但我想在全系3系上，这种情况估计鲜有发生了，我丝毫不隐瞒我全新3系内饰的喜爱，称之为同级最佳都不为过。

　　动态方面的表现，长轴版车型在操控和舒适性上有着显著提升，不过在这两点之中，我认为它舒适性表现会更为抢眼。它不为赛道而生，却有着很好的操控表现，并且这种操控感受更为平易近人，可以让驾驶者把驾驶乐趣带到日常生活中去，同时还给家人、朋友提供了一个更为宽敞、舒适的空间，何乐不为呢？