首页 > 评测频道 > 试驾体验 > 正文
抢先试驾全新日产轩逸 敢与B级车较量
 

  [爱卡汽车 抢先试驾 原创]

  开门见山,今天这篇试驾文章为大家带来的主角——全新一代日产轩逸。相信对日系车感兴趣的朋友们,一定会记得一个经典的车系,那就是日产Bluebird蓝鸟,从1959年第一代日产Bluebird蓝鸟诞生到2000年更名后的日产SYLPHY轩逸,日产轩逸这一车系已经经历了13次迭代。60年,13代车型,日产轩逸(蓝鸟)这一车系给我们留下了很深的印象,品质、舒适、实用已经成为了日产轩逸的代名词。如今第14代日产轩逸已经来到了我们面前,说实话,我也迫不及待的想要与你分享全新一代日产轩逸的试驾感受。

日产轩逸

  看文章之前 先来看看全新一代轩逸的Vlog试车

点击此处直接跳转至第三页 小姐姐为你带来轩逸最真实的空间体验

  最近的紧凑型车市场真是火的一塌糊涂,基于全新TNGA架构打造的全新一代雷凌上市,自带炫酷改装套件的中期改款本田思域也已经陆续到店,以及即将上市的全新一代卡罗拉等等诸多爆款车型亮相……看过了这么多新车,肯定会有不少朋友说,轩逸怎么还不换代?轩逸经典究竟还要卖到什么时候?现在,全新一代日产轩逸来了!它会是你的菜吗?

日产轩逸本次试驾的车型为:2020款全新日产轩逸(顶配车型),新车暂未上市,预计7月中旬上市。

日产轩逸 日产轩逸

  外观设计方面,全新一代轩逸采用的是日产最新的V-motion 2.0设计语言,相较现款车型来说,新车的立体感更强,整车的线条更加硬朗,更符合年轻消费者的口味。

日产轩逸中网采用日产最新的V-motion 2.0设计语言,中网下方配备了主动式进气格栅,在降低风阻和油耗的同时,有利于在冬季使发动机尽快达到工况温度。

  全新一代轩逸配备了同级独有主动式进气格栅,电机根据空调开闭状态、车速、冷却系统温度和压力控制叶片开关,关闭入风口能减少空气阻力(Cd值降低0.01)和降低平均油耗(降低1.5%)。而关闭入风口则能减少寒冷天气的热车时间,使发动机更快达到工作温度。

日产轩逸轩逸的大灯设计与天籁相似,仍旧讲求锋利的线条和立体感的营造,远/近光灯日间行车灯均采用LED光源,转向灯为传统卤素光源。

日产轩逸外后视镜采用上下双色设计,并集成有转向灯,流线造型并做过多浮夸的造型,与车身线条一样,均采用简约的设计元素。

日产轩逸溜背式造型的C柱,镶嵌黑色烤漆饰条,营造出悬浮式车顶的既视感,增强了整车的运动感和现代感。

日产轩逸车尾设计的类似小鸭尾造型的行李厢盖,是整车空气动力学设计的重要组成部分,可以再高速时提供一定的下压力。

  通过全面优化空气动力学设计,全新一代轩逸的空气阻力可以下降14%。全新一代轩逸拥有日产车中的A柱最小间隔、发动机舱盖上的弧形线条、主动进气格栅、优化前保险杠覆盖轮胎的区域、后尾灯组合带有轻微的斜坡形状、后保险杠整合了尾部扩散器、行李厢盖带有轻微的鸭尾形状等设计,都使全新一代轩逸在保持优雅动感线条的同时,降低风阻。

日产轩逸全新一代轩逸的车身尺寸在上代车型的基础上进行了小幅升级,长、宽、高分别达到了4641*1815*1447mm,轴距为2712mm。(现款车型的长、宽、高分别为:4631*1760*1503mm,轴距为2700mm)。

日产轩逸车尾设计圆润饱满,尾灯造型现代感很强,但只可惜仍采用全卤素光源,要知道同级车型基本上已经标配LED尾灯了,有些车型还配备了全LED尾灯,相比同级车型来说,仍有进步空间。

日产轩逸轩逸的后保险杠下方设计有扰流器造型,增强了车尾的运动感,同时还可以对流过底盘的空气进行扰流。

日产轩逸2020款日产轩逸配备了17英寸双色铝合金轮圈,轮胎采用了邓禄普ENASAVE EC300+系列轮胎,规格为215/50 R17。

  提到平台化造车理念,就不得不提到大众,不同于大众MQB等其他平台结构,CMF超模平台的每一个区域均可按照车型的研发需求组合,灵活度更高。电气结构全平台所有车型实现通用,其他4个区域均可灵活组合,具有更高通用性。可搭载日产面向未来的e-Power智充动力、涡轮增压发动机自然吸气发动机等多样性动力总成。官方宣传,CMF超模平台的零部件通用率达到了85%,远超丰田TNGA架构的75%,拥有更高零部件互通性的同时,也降低了日后的维修、保养成本。

 

  内饰设计上,全新一代轩逸采用了最新的家族式扁平化中控台设计,整车内部均采用了高级感十足的真皮双色拼接设计,中央扶手区更加宽大,使舒适感更上一层楼。新加入的飞机引擎造型的空调出风口也是内饰设计的点睛之笔。

日产轩逸2020款轩逸的内饰采用了年轻化设计,浅棕+黑色的配色使轩逸的内饰营造出一种带有豪华基因的运动氛围。

日产轩逸扁平化设计的仪表台,与环抱式设计的内饰外部轮廓,让轩逸的车内营造出一种温馨的驾乘空间感受。

日产轩逸三辐式方向盘,是日产最新的家族化设计,3/9点位置配备了多功能按键,方便行车时查看车辆状况以及调节媒体音量。

日产轩逸中控面板采用皮质缝线材质包裹,相比现款轩逸,档次感提升明显,真皮质感也远超搪塑材质。

日产轩逸仪表盘采用经典的机械式指针显示,中间镶嵌7英寸高清彩色TFT液晶屏,可显示车辆状况、油耗里程与导航信息。

日产轩逸 日产轩逸

日产轩逸 日产轩逸

日产轩逸中央液晶屏采用了时下流行的悬浮式8英寸高清电容触控屏,通过NISSAN CONNECT日产智联系统,可连接智能手机,实现手机屏幕映射和音源连接。通过爱车管家APP,车主可远程查看当前车辆剩余油量、保养周期等信息。

日产轩逸内建的导航APP采用了高德地图车机版,可实现联网目的地精准查询、个性化地址定义以及实时路况查询等功能。

日产轩逸空调出风口采用了涡扇螺旋桨造型,同样是秉承了时下经典的设计元素。

日产轩逸本次试驾的顶配车型,前排配备了双区自动空调,不知这一配置是否仅为日后上市的顶配车型专属。

日产轩逸车窗控制区域的周围设计了仿碳纤维装饰面板。

日产轩逸新轩逸在基于第三代HR16与CVT变速箱的动力总成上,加入了ECO节能模式和自动启停功能。

日产轩逸轩逸顶配车型上提供了标准尺寸天窗,不知这一配置是否为全系标配。

 

日产轩逸身高170cm的小姐姐,将前排座椅调至最低时,可获得一拳四指的头部空间。

日产轩逸Multi-Layer人体工学座椅,采用航天零重力科技理念。确保驾驶者尽可能处于舒适、放松状态,有效缓解长时间驾驶的疲劳感。经过NASA认证的护脊座椅结构,优化人机工程设计,实现更加均匀的压力分布,提供从腰部到背部的定制化贴合支撑,全面有力支撑整个背部,纵享舒适乘坐体验。

日产轩逸前排为小姐姐的坐姿,此时后排可获得四指的头部空间和两拳有余的膝部空间。基于全新CMF平台的车身和底盘优化,可有效降低乘员坐姿,实现整车高度降低。由于座椅位置的降低,增加坐垫厚度也并不会影响头部空间,提升乘坐舒适性的同时也可以保留原有的纵向空间表现。

日产轩逸后排椅背的填充物十分柔软,横向宽度也非常适合长途乘坐,继承了日产“大沙发”的优良传统。

日产轩逸座垫的长度表现非常不错,座垫填充物兼顾了舒适性和承托性。

  基于全新CMF平台的车身和底盘优化,可有效降低乘员坐姿,实现整车高度降低。由于座椅位置的降低,增加坐垫厚度也并不会影响头部空间,提升乘坐舒适性的同时也可以保留原有的纵向空间表现。

日产轩逸后排配备了可折叠的中央扶手,中间内置了两个带防滑垫的杯座。

日产轩逸后排中间位置的座垫柔软度和舒适度在同级车型中是首屈一指的,后排地板有约10cm的隆起,但隆起的长度和宽度表现还是不错的,短途出行可以兼顾一定的舒适性。

日产轩逸排挡杆前方可放置手机和钱包等杂物,内置的USB和12V点烟器接口可方便为车上设备供电。

日产轩逸排挡杆后方配备了两个杯座,加宽设计的分隔式中央扶手区,前排左右座椅间距加宽,为前排乘客分割出独立的乘坐空间。

日产轩逸7.6L中央扶手箱容积,可以更加轻松的收纳车内物品。

日产轩逸主驾驶门板的储物空间稍显局促,仅能容纳一个水瓶和一个长钱包。

日产轩逸后排门板储物格可容纳两瓶180ml的水瓶,纵向空间也略显局促。

日产轩逸相比现款车型,全新一代轩逸的行李厢开口更低,宽度更大,拿取大件物品更加方便。

 

  本次试驾的全新一代日产轩逸,搭载了第三代代号为HR16的1.6L自然吸气发动机最大功率:102kW,峰值扭矩:169Nm,相比第二代HR16发动机在最大功率上提升了9kW,峰值扭矩上提升了1Nm。在发动机技术上,HR16发动机增加了GT-R级镜面熔射缸孔技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控 制技术、TCV智能扰流控制技术、EGR冷却循环再燃烧系统、智能主动进气格栅、ECO模式和ISS智能启停系统。

日产轩逸轩逸全系搭载1.6L自然吸气发动机,最大功率:102kW,峰值扭矩:169Nm。

日产轩逸与这台HR16发动机相匹配的是一台CVT变速箱。

日产轩逸底盘方面,轩逸采用的是前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂

  基于日产-雷诺联盟CMF超级模块化平台打造的全新一代轩逸,将整车的5大结构进行了整体提升,车身的4个结构分别为:发动机舱、座舱、前部底盘、后部底盘,最核心也是整车中枢系统的电气架构也进行了升级,提供了更高的稳定性和可靠性,全新架构除了有利于提升整车的稳定性,也更有利于应用更多日产的先进技术。

日产轩逸发动机动力输出非常线性,正常模式下的油门调校十分敏感,以弥补小排量发动机低扭的动力不足。起步时并不会给你乏力的感觉。大家可能会有疑问,为什么不在轩逸上搭载涡轮增压发动机?我想这也能说明工程师对于第三代HR16发动机动力表现足够有信心吧。

日产轩逸CVT变速箱的平顺性表现自然不必多说,对于急需动力时的“降挡”动作执行的非常坚决,转速会被刻意维持在3000rpm左右,以弥补小排量发动机中段动力偏弱的现象。

日产轩逸转向系统的表现上,相比现款轩逸,全新一代轩逸的转向手感更轻盈,转动阻尼更均匀,回馈力度调校的更加适中,指向也还算准确。挑不出什么毛病,也没有太大的亮点。

日产轩逸动力虽然算不上强劲,但整体的动力输出却是十分畅顺的,并且发动机舱的隔音水平还是比较出色的,正常加速过程中并不会感受到发动机大力嘶吼的噪音,整车的NVH表现还是值得称赞的。

日产轩逸底盘调校仍是偏重舒适性,悬挂的前段比较柔软,后段富有一定韧性,整体属于偏重舒适性的调校。悬挂的阻尼设定同样也是偏重于舒适性的体验,底盘对于震动的过滤也比较积极,后悬挂在通过沟坎时对于弹跳的抑制还是不错的,表现出了极高的底盘完整性。

  编辑点评:

  经过了这一整天的试驾以及试乘体验,我想对于这台全新一代日产轩逸,我还是有一定发言权的。作为“后来者”的全新一代日产轩逸,的确在外观、内饰等等方面,比起现款轩逸经典,有着翻天覆地的变化。同时在动力及底盘表现上,也给予了我们不小的惊喜。但面对像雷凌思域以及即将上市的老对手卡罗拉,全新一代日产轩逸能否真正的“后来者居上”呢?我是对轩逸充满信心的,真心期待全新一代轩逸能在未来上市后能有个合理的定价,同时拥有不错的市场表现。

往期精彩试驾文章回顾:

东风日产全新轩逸7月16日上市 内外革新

2019上海车展:东风日产新一代轩逸亮相

全村的希望 盘点闷声发大财的销量担当

112 条评论,一键看完