[爱卡汽车 测试 原创]

　　在汽车行业持续低迷的2019年，一汽丰田亚洲龙的销量绝对是傲视群雄的，特别是从3月上市以来，销量表现节节攀升，库存车早已销售一空，甚至已经开始了订单式排产。如此火爆的一款车，我已经在2月为大家进行了双擎版的抢先试驾。今天来到编辑部的是一汽丰田亚洲龙2.5L Touring尊贵版，让我们换换口味，来看看汽油动力版的亚洲龙表现如何。

　　在一汽丰田亚洲龙上市之前，我已经在宁波国际赛车场为大家带来了一汽丰田亚洲龙双擎的抢先试驾，感兴趣的朋友可以点击下方回顾图进行文章回顾。

　　老规矩，先来介绍一下亚洲龙2.5L Touring版的外观部分。其实这台Touring版的外观还是非常有料的，虽然亚洲龙的外观设计在同级车型中已经算是未来感十足了，但与Touring版相比，双擎和普通版亚洲龙真是有些太普通了。亚洲龙 Touring版的熏黑样式的轮圈显然是最抢眼的，尾部双出排气和上翘的小鸭尾扰流板，使亚洲龙脱去了行政座驾的西装，穿上了运动套装。

　　内饰设计方面，虽然诞生自同一架构，但亚洲龙的内饰风格与雷克萨斯ES完全不同，整体设计更加简洁大胆，配色也更加活泼，视觉效果非常不错。

　　空间表现上，由于Touring版与双擎版车型，都采用相同的底盘架构，同时，双擎版车型的电池被放置在了后排座椅下方，行李厢空间表现也没有任何区别。在车内乘坐和储物空间表现上，两台车的整体表现也是完全相同。相比上次试驾的双擎中配车型，Touring版的配置还是很高的，双天窗的加入使后排也拥有了同样的良好采光性。

　　本次测试的一汽丰田亚洲龙2.5L Touring尊贵版搭载了一台热效率高达40%的明星发动机，2.5L自然吸气发动机可以在6000rpm时爆发出154kW（209Ps）的最大功率，5000rpm时爆发出250Nm的最大扭矩。

　　◆0-100km/h加速测试：

　　◆100-0km/h刹车测试：

　　◆绕桩姿态测试：

　　在绕桩过程中，亚洲龙的悬挂系统为车身提供了不错的侧向支撑，整体绕桩时并不会感觉重心被左右抛出，侧倾幅度较小。良好的车头指向性和不错的车尾跟随性，使连续重心转移时拥有较高的可控性。虽然ESP无法完全关闭，介入也相对频繁，但ESP介入的时机和程度掌握的比较到位，不会令驾驶员产生紧张感，整个车身还是非常可控的。

　　◆悬挂滤震性能测试：

　　◆噪音测试：

　　编辑点评：

　　眼看着，2019年已经过半。回首这过去的半年里，各大品牌都在争相发布新车，不断更新自己的产品线。为了给消费者带来更多的全新产品，也是难为车企了。从以前的七、八年换代到之后的五年换代，再到如今两、三年就换代的频率来看，不拿点儿真东西、新技术还真的难以满足消费者的胃口。而全新亚洲龙的上市，犹如在中型车市场中投放了一记重磅炸弹。大空间、新架构、高配置以及极具未来感的外观，都令消费者们对亚洲龙趋之若鹜。亚洲龙的超高关注度以及订单数量，绝对可以说是为皇冠打了一场完美的翻身仗。

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