[爱卡汽车 对比测试 原创]

　　在名爵6/思域/菲斯塔对比测试上篇中，我的同事已经对名爵6、本田思域、现代菲斯塔这三台车的外观设计，以及内饰方面的体验做了详尽的评测。然而在该价位车型中，一方面的突出并不易打动消费者，只有样样全能才是制胜之道，下面，本篇文章则将着重从空间以及动态表现两方面进行，让三款车进行一个正面较量。

　　空间对比：

　　车身参数方面，名爵6在长/宽/高，以及轴距上，都比思域和菲斯塔稍大一些，在紧凑级车型中，属于比较有优势的尺寸。当然，仅凭尺寸并不能说明太多问题，那它们空间表现以及体验到底如何呢？接着往下看。

　　经过实际测量，三车的前排宽度和高度基本一致，在座垫长度方面MG6稍胜一筹，坐垫长度为520mm。这三款车都有着一定的运动取向，所以座椅也都有着比较好的包裹性。填充物方面，名爵6在三车当中属于比较偏硬的取向。

　　体验者身高170cm，空间体验上，三车整体差别不大，头部空间均能保持一拳以上，其中名爵6和思域头部空间均为一拳三指，菲斯塔为一拳。名爵6给人感觉会更宽敞一些，尤其前排腿部活动空间比较出色，另外内饰整体的设计，也在视觉上优化了空间体验。

　　第二排空间中，得益于最长的轴距，名爵6的腿部空间更为充裕，达到了三拳左右，思域和菲斯塔腿部余量都在两拳左右。三车后排的坐垫长度都很足够，可以对大腿起到一个不错的支撑作用。整体看来，三车第二排空间表现都不错，但名爵6对空间的考量显然更多一些，溜背造型也没有给第二排头部空间带来什么负面影响。

　　名爵6储物空间：

　　思域储物空间：

　　菲斯塔储物空间：

　　储物空间上，三车表现都比较丰富，名爵6的储物格构造比较简单并且够大，用起来也很顺手。思域的储物格则在设计以及灵活度上更有优势，排挡杆前方的储物格采用双层设计，上层面积很大，有防滑措施，并且还配备了两个小的理线槽，中央扶手箱下的水杯架也是可以单独调节、拆卸的，整体使用体验是三者之中最好的。菲斯塔在这方面，则没有太多亮点，表现属于正常水平。

　　行李厢空间：

　　从三车整体的空间表现来看，名爵6毫无疑问是最懂消费者的。整车尺寸比思域和菲斯塔大一圈，内部空间有一定优势，但不是特别的明显，可当你坐进去之后，会明显感觉比思域、菲斯塔宽敞。思域最大的优势就是车内各种细节处小空间的设计，用起来的确顺手。至于菲斯塔，车内空间没有太抢眼的表现，但行李厢容积确实很出色，甚至可以媲美中型车。总体来说，三车空间表现各有优劣，或许在它们下次改款时，可以互相借鉴下彼此的长处。

　　动态驾驶感受对比：

　　其中名爵6和菲斯塔均搭载双离合变速箱，但在换挡逻辑方面，名爵6的升降挡更为积极，感官上换挡速度要稍快，激烈驾驶时换挡比较有节奏感。相比之下，菲斯塔的变速箱标定似乎更在意平顺性，换挡动作会稍有迟疑，同时结合速度也并不很快，优点则是换挡质量较高。

　　相比之下，思域由于搭载了CVT变速箱，则更注重平顺，发动机的输出经过变速箱的熨烫，整个加速感受十分线性，从运动角度来说可能少了点激情，并且一定程度上会弱化加速感受。

　　操控上，三车呈现出了较大的差异，其中名爵6无论是底盘还是转向，都更为紧绷一些，响应挺快；菲斯塔给我印象最深的则是转向，手感电子味有些太浓了，车头响应的确是非常快，虚位也很小，但手感略微不够线性；思域整体表现比较均衡，做任何动作都很顺，转向也好、悬挂也好，在运动和舒适之间都拿捏的很恰当。

　　三车之中，名爵6的运动感更强，似乎各个方面都想秀秀自己的“肌肉”；菲斯塔马力很大，也够快，但是悬挂和变速箱设定方面，考虑了更多的舒适性；人称“飞机”的思域，反而是这三车中最为淡定的一辆。另外，这三款车即便是在普通模式下，动力响应和加速感受都很畅快，同级别中，也只有它们这三辆能打一打。

　　加速/刹车测试：

　　切入运动模式，关闭ESP车身稳定系统，出于对双离合变速箱保护，名爵6起步最大允许转速在2400rpm左右，加速初段前轮会发生短暂的打滑，伴随着轮胎的叫嚣，名爵6最终用了8.4s完成了百公里加速。整个加速过程中，中断提速是很快的，如果去起步时变速箱保护不那么严苛，相信成绩还会快上不少。

　　搭载CVT变速箱的思域则就淡定多了，整个加速过程线性可控，感官体验上并不如名爵6和菲斯塔快。但实际成绩来看，思域只用了8.3s完成了百公里加速。

　　菲斯塔同样有着严格的起步转速保护，最大只能维持在2000rpm左右，并且起步瞬间动力衔接有一定迟疑，影响了加速成绩，最终在当下环境下测出的百公里加速时间位8.6s。刹车成绩则在39.7s，属于及格表现。在之前试驾时，菲斯塔的悬挂展现出了较为舒适的一面，但是在加速、刹车测试中，减振器末端表现出了良好的支撑性，车身姿态控制的很好。

　　绕桩测试：

　　三车的指向性都足够精准，响应速度都比较出色，从感受上说，名爵6是一种更容易让人找到激情的状态；思域则是一种很顺畅的体验，面对反复的重心转移，线性的动力输出让驾驶者可以轻易的控制车辆前后轴载荷变化；菲斯塔电子味浓郁的转向手感给绕桩带来了一定困扰，不过稍作适应，也很容易找到自己节奏。

　　悬挂方面，名爵6在感受上，支撑性是最好的；菲斯塔的悬挂动作也算得上干净利落，减振器的压缩和回弹都跟得上绕桩节奏，尾部跟随性也不错；而思域给我的感受，则是最自然的那一个，悬挂从正常状态到压缩极限，过渡很线性，四个轮胎都能保证很好的触地面积。

　　噪音测试：

　　噪音方面，名爵6和思域都不算太安静，其中名爵6的低速噪音来源于排气声浪，从测试数据上看数值比较大，但实际驾驶并不会让人产生不悦；而思域噪音来源就比较丰富了，发动机声浪、地盘噪音、胎噪都会有一些；虽然菲斯塔也配备了运动排气，但噪音表现反而还挺出色，浑厚的声浪，只有你油门到底时才会发出。

　　编辑总结：

　　好了，关于这三款车的全面对比，已经进行完了，希望可以对大家选车提供一定帮助。整体上来说，这三台车都有着均衡的表现，外观、内饰、配置、空间、动力、操控，基本没有太明显的短板。虽然它们有着相似的定位，和相似的受众群体，但各自的态度还是有所不同的。

　　名爵6的运动氛围是三车中最为明显的，这些氛围来源于声浪、加速感受、转向等诸多方面，它都能给你带来更多的感觉。它就像一个朝气蓬勃的年轻人一样，打了鸡血，干劲儿十足！另外，它也有着实用的一面，宽敞的空间和方便的行李厢，喜欢运动感，又想兼顾家用的朋友，一定会跟它相见恨晚。

　　菲斯塔同样有着很好的运动基因，虽然为了舒适可能稍有妥协，但同价位仍然是很出色的表现。虽然路感较少，但浑厚的声浪，也让它不缺乏激情。

　　思域可以说是“名声在外“，曾经一段时间有秒天秒地秒空气的驾驶，通过相对深入的接触之后发现，它实际上并不像传说中那般偏执，反而是一种很均衡的状态，动力充沛，操控也很好，但并未刻意营造太多的运动感。灵活的储物空间，让它有了更多居家贴心的感觉。