【爱卡 试驾 原创】
许多厂家已针对作为史上最严苛排放标准——“国六”,进行了调整,近日东风雪铁龙于北京举办“从符合 到硬核”全新动力总成媒体试驾会,介绍旗下搭载全新一代动力总成的400THP车型。
发动机: | 2019款天逸 C5 AIRCROSS 400THP 尊享型 国VI | 2019款天逸 C5 AIRCROSS 380THP 尊享型 国V |
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发动机型号 | - | - |
排量(L) | 1.8 | 1.8 |
排量(mL) | 1751 | 1751 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
气缸排列形式 | 直列(L型) | 直列(L型) |
汽缸数 | 4 | 4 |
每缸气门数(个) | 4 | 4 |
压缩比 | - | 9.7 |
配气机构 | DOHC | DOHC |
缸径(mm) | - | - |
行程(mm) | - | - |
缸盖材质 | 铝合金 | 铝合金 |
缸体材质 | 铝合金 | 铝合金 |
最大马力(Ps) | 211 | 204 |
最大功率(kW/rpm) | 155/5500 | 150/5500 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 300/1900-4500 | 280/1400-4000 |
燃料 | 汽油 | 汽油 |
燃油标号 | 92号 | 92号 |
供油方式 | 直喷 | 直喷 |
环保标准 | 国VI | 国V |
发动机自动启/停 | ● | ● |
变速箱: | 2019款天逸 C5 AIRCROSS 400THP 尊享型 国VI | 2019款天逸 C5 AIRCROSS 380THP 尊享型 国V |
挡位个数 | 8 | 6 |
变速箱类型 | AT | AT |
变速箱名称 | 8挡手自一体变速箱 | 6挡手自一体变速箱 |
在此次活动中,我们试驾到了换装此套动力系统的东风雪铁龙-天逸C5 AIRCROSS 400THP车型(下文简称“天逸400THP”),天逸400THP车型采用1.8T+8AT动力总成,最大功率155kW,最大扭矩300Nm(1900rpm-4500rpm),官方介绍称涡轮在1000rpm时就已介入。
除了满足“国六B”排放标准,400THP车型搭载的发动机相较之前国五车型发动机最大功率提升7kW,峰值扭矩提升20Nm,同时油耗降低0.5L/100km,除此之外变速箱升级为爱信8AT变速箱,带来更宽泛的传动比,提升动力实现油耗和动力的平衡。
最大功率155kW,最大扭矩300Nm让天逸400THP这台1.8T发动机面对日常驾驶时更加从容,8AT相比之前的6AT更加平顺,中、高速巡航时可以保持在8挡,为燃油经济性提供了保障。调至SPORT模式,油门响应变得更敏感,深踩一点就会有往前窜的感觉,更积极的换挡逻辑让变速箱更乐于降挡,发动机也保持在较高的转速区域时刻准备释放动力。
天逸后悬挂为的扭力梁式非独立悬挂,虽然扭力梁常被很多网友吐槽,但雪铁龙的扭力梁则是打破这一偏见的存在,凭借优秀的调校,天逸的乘坐舒适度表现可圈可点,柔韧的表现可以轻松缓解道路上的大小颠簸,并且由于非独立悬架侵占车体空间更小,带来了更宽裕的后排乘坐空间与行李厢空间。
除此之外,驾驶天逸是一款让人很轻松的车,方向盘力矩相对轻盈,随着车速提高方向盘随速增益变化也并不明显,稍显灵活。静谧性也是天逸的一大特点,无论是对环境噪音的隔绝,还是对胎噪、风噪的抑制都处理的非常到位,高速行驶时车内人员交流完全不受影响。
外观方面,天逸400THP车型并无明显变化,依然保持了家族式设计语言,圆润、饱满的造型风格,配合个性化的颜色点缀,让整车看起来非常时尚。个性化的格栅与灯组造型让人印象深刻,相比其他对手的套娃,雪铁龙车型更具辨识度,这样的设计感正是法系车一直以来的优势。
从感性层面来说,与众不同是昂贵的选择,天逸恰恰是这样的一个范本,在车型同质化的今天,法系车一直属于最孤傲的一群人,他们不削与群体为伍,只有法系车可以满足他们的特立独行,相比其同价位竞品,天逸的气质是独一无二的。
本次动力单元的升级,涉及天逸、C6两款车型,均为针对发动机、变速箱做出调整,之后还将推出1.2T+DCT的国六版本车型与电气化车型,从而全面提高雪铁龙在各个级别中的竞争力,但是随着国内汽车市场销量的下滑,留给法系品牌时间可能不多了,仅是借助“国六”之势用“黑科技”逆风翻盘还是有些难度,这一次的动力调整可以视为赢得“国六”市场认可的第一步,接下来的每一步还要看东风雪铁龙如何抉择。
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