外观缺乏新意:
整体外观设计和上汽MAXUS T60(参数|询价)相似度太高了,乍一眼看上去,只是更名之后把原来的大通标识去掉了,换成了现在的“MAXUS”,如果单纯的定位传统皮卡市场,那我认为这样无可厚非,要是想要吸引更多的普通消费者,那这样未免有些凑合了!
车头无论是线条还是型面,都很饱满,力量感很强,大尺寸中网、镀铬装饰,这些常见的流行元素倒是不缺乏。
大灯造型较为传统,没有太多的设计感,内部远近光采用了卤素光源,LED光源只出现在顶配车型上,不过即便是此顶配车型,售价也将近20万。而现在自主品牌SUV,15万以上的车型基本都会配备LED光源,如果有意争夺乘用车市场,那配置这块理应更有诚意一些才对。
侧面造型四平八稳,前后采用了巨大的轮拱,力量感不言而喻,一看就是个糙汉子。仔细观察的话,可以发现T70还配备了侧踏板,对使用便利性还是有一定提升的。
尾部造型非常方正,“MAXUS”几个字母印在货厢上,让尾部的质感看起来出色不少,同时强化了品牌印象。
小双排货厢尺寸(mm):1485×1510×530,大双排货厢尺寸(mm):1800×1510×530。货厢内部喷涂了货厢宝,相较于后期自行喷涂,原厂的工艺还是很有保障的。
内饰廉价感较强:
作为新推出的车型,T70内饰整体设计和T60保持一致,提升并不大。虽说比从前的皮卡车型内饰已经有很大进步,但同级别的竞争对手,比如五十铃的D-MAX(参数|询价)和长城的风骏7(参数|询价),内饰都有了较大提升,往乘用车方向做了靠拢,相比之下,T70的内饰在设计方面,优势就不那么明显了。
作为中低配车型,内饰上基本都采用了硬质材质,如果习惯了同价位的乘用车,那这种极强的廉价感会劝退多数普通消费者。
中控屏幕尺寸为10英寸,显示效果较为一般,反应速度尚可。界面上我们也不都不陌生,菜单逻辑很简单,用起来上手还是很快的,并且支持Android互联和苹果Carplay。其实随着这些车机系统和大尺寸屏幕在皮卡车型上普及,一定程度上也能弱化皮卡的货车形象,这是值得肯定的一点。
前排储物格内配备了两个USB电源,后排配备了12V电源,电源接口还是很丰富的。而在顶配车型上,后排还配备有220V电源,自驾出行时,用一些生活电器还是非常方便的。
乘坐体验:
前排空间无需担心,乘坐体验上和同价位SUV车型体验并没有太大差异,座椅填充物软硬适中,两侧也有一定包裹性。
第二排空间表现同样不错,座椅材质方面和前排保持了一致,基本的舒适度是有一定保证的。但是作为有着多次长途蜗居在皮卡后排经历的我来说,皮卡第二排最大的痛点就是靠背角度接近90°且不可调整,长途乘坐舒适型是远不如城市SUV的。
编辑总结:
如果仅仅把T70放在传统皮卡市场中去看的话,那它的整体表现还是可圈可点的,出色的配置,更好的NVH表现,都是加分项。如果想吸引更多的普通消费者去接受皮卡这个事儿,那我认为T70在外观、内饰设计上,还是有一定提升空间的。起码我们从MAXUS D60(参数|询价)的外观上看,上汽大通是完全有这个设计能力的,大概是设计上转变需要一定时间去过渡。所以整体来说,我目前还是更愿意把T70推荐给那些对拉货、越野、穿越有一定需求的小众消费群体。如果说用车场景非常生活化的普通消费者,面对一台动力没什么活力、乘坐舒适度较为一般、内饰又比较廉价的皮卡,实在是没有选择的理由。
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