[爱卡汽车 新能源频道 原创]
随着汽车消费主力军的不断年轻化，大家对颜值、科技、配置的要求越来越高。同时伴随新能源产业的不断蓬勃发展，很多年轻人选择纯电动汽车作为自己的第一辆车。今天我们就对市场上受关注度很高的两款纯电动小型SUV进行对比测试，它们分别是来自纯电平台的北汽新能源EX3，以及通过油改电升级而来的比亚迪元EV535。那么二者表现如何，谁更适合成为年轻消费者的第一辆车呢？
正向研发、油改电，听起来前者更具优势，但最终来到用户面前，具体强在哪些方面？大家非常关心的颜值、动力、续航、空间表现如何？价位相当的两款产品摆在你面前，你该买哪个？
一、外观对比
北汽新能源EX3是一款采用正向研发平台打造的纯电动汽车，自开发之初既按照电动车特性，设计车身结构，布局电机、电控、电池三大纯电动汽车核心部件。
比油改电车型，北汽新能源EX3的防火墙前移、前悬挂后移，让前机舱的占比更小，相同车身尺寸下，空间利用率更高，从而让车内乘坐空间更理想。同时更合理的布局，实现前后近1：1轴荷比，既有驾驶乐趣又不失舒适性。而比亚迪元EV535则基于燃油车进行电动化，将其身份切换至纯电动汽车。
两款车的前大灯光源都采用全LED的形式，照明效果不相上下。但造型设计上，北汽新能源EX3分体式设计大灯，更加迎合时尚潮流。
北汽新能源EX3车尾的设计非常年轻化，贯穿式的尾灯符合当下审美的潮流，而倒车灯及雾灯与头灯类似，采用分体式布局在后保险杠上。比亚迪元EV535采用的“小书包”外挂备胎在同级车中不多见，采用与车顶同色让整车显得很活泼。
北汽新能源EX3车长4200mm，而背着小书包的元EV535的车长达到了4360mm。不过轴距方面北汽新能源EX3更具优势达到2585mm，元EV535则为2535mm，更长的轴距决定了更充裕的内部空间。
| 对比车型及车身参数 | ||
| 北汽新能源EX3 | 比亚迪元 EV535 | |
| 车长(mm) | 4200 | 4100（除备胎罩长度） |
| 车宽(mm) | 1780 | 1785 |
| 车高(mm) | 1638 | 1680 |
| 轴距(mm) | 2585 | 2535 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
虽然从表面数据上看元EV535更长，不过仔细分析我们发现，其实是“小书包”形式的外挂备胎占了便宜，拆掉备胎罩的话，元EV实际车身尺寸只有4100mm。
轮胎配置方面，北汽新能源EX3搭配双色五辐式轮圈，轮胎规格215/50 R17，轮胎来自米其林品牌。而元EV535的轮胎规格为205/60 R16，相比来看尺寸方面北汽新能源EX3更具优势。
本次测试的北汽新能源EX3及比亚迪元EV535的快慢充电接口都布置在车头处，车主充电时无需再考虑停车方向的问题。
整体来看，北汽新能源EX3轴距更长，决定了车内空间也将更为充裕。比亚迪元EV535虽然是新款车型，但外观面市时间较长缺乏新意，而北汽新能源EX3是第一款正向研发纯电平台车型，外观经过全新设计，完全摆脱现有任何一款燃油车型的影子，更符合年轻消费者对时尚的需求。
二、内饰对比
1、北汽新能源EX3
北汽新能源EX3的内饰通过线条及不同配色突出层次感，每一层都有独立的功能区，造型也更新潮。方向盘采用三辐式设计，打孔皮质进行包裹后握感舒适。在方向盘的功能区提供多媒体控制按键，方便行车过程中快速操作。
北汽新能源EX3配备12.3英寸全液晶仪表盘，其中提供了丰富的功能，导航模式下可全屏显示地图，驾驶过程中能更容易的查看导航信息。现在年轻消费者非常关注车机系统的表现，北汽新能源EX3搭载了9英寸多媒体屏幕，手机互联及车联网系统自然也都有所配备，同时支持全景影像系统。
旋钮式换挡杆便于操作，位于挡杆后方的是运动模式S按键，能量回收系统的强度调节按键也在旁边，方便用户根据驾驶习惯自由调节。北汽新能源EX3配备电子手刹，并有自动驻车功能。在换挡杆两侧区域，布置了座椅加热、360°环影系统等常用功能按键。值得一提的是北汽新能源EX3相比对手多了自动泊车入位功能。
北汽新能源EX3的整个仪表台都采用皮质包覆，并使用了搪塑工艺，实际触感比较柔软，白色缝线的使用提升了品质感。而做工方面，各部分零部件的结合处缝隙均匀没有出现明显的瑕疵，相比此前大家对国产车的印象有长足进步。
北汽新能源EX3的内饰用料对乘客的照顾非常到位，车门内饰板上手臂常接触的位置使用了织物材质，为方便操作，座椅调节按键移至车窗开关上方，手臂搭在门上抬手即可操作。
2、比亚迪元EV535
比亚迪元EV535相比老款车型元EV360来说，内饰的变化可谓天翻地覆，整体设计风格换新，全液晶仪表盘、搭载DiLink系统的可旋转大屏、中控台造型等都有所升级。不过比亚迪元EV535并不能实现将导航信息直接投屏至仪表盘中，通过实际体验发现仪表盘中的功能相对常规，只不过采用了液晶屏幕展示而已。
比亚迪元EV535挡杆并没有采用常见的旋钮式，在挡杆周围也布置了空调控制按钮、一键启动、驾驶模式等快捷按钮。不过功能上相比北汽新能源EX3略显不足，例如并没有配备自动泊车入位功能。
比亚迪元EV535的内饰在用料方面采用大量塑料盖板，且做工尚需提升，图中已经能够明显看出两个零部件间有轻微错位。
比亚迪元EV535的门板处，手臂常接触的部位也采用硬塑料材质。
经过对两款车的实际体验不难看出，北汽新能源EX3内饰的做工、用料更为用心，使用更多的软质材料包裹提升触感，各零部件之间的结合也更为精致。
三、空间对比
1、北汽新能源EX3
北汽新能源EX3的座椅填充物比较柔软，虽然侧向支撑一般，但舒适性才是它的强项。功能方面，主驾驶座椅提供6向电动调节及座椅加热，皮质与布艺拼搭的效果不错。
体验者身高178cm，调整好坐姿后，头部空间四指，不用担心头部空间局促从而产生压抑感，全景天窗的布帘打开后，头部空间会得到一定提升。
得益于纯电平台合理安排三电系统的位置，位于底盘处的电池组并没有侵占车内空间，保证后排座椅距离地板有一定高度，乘员腿部能够得到良好支撑。
北汽新能源EX3的第二排座椅还支持靠背角度可调，满足不同身材的用户对舒适性的要求。安全方面，后排座椅配备三个头枕，以及ISOFIX儿童安全座椅接口。
体验者来到后排，头部空间剩余四指，腿部空间剩余超过两拳，头部空间无须担心，腿部空间也非常充裕。
对于中间乘客来说，地台的高度及中间位置的纵深直接影响舒适性，北汽新能源EX3后排地板中间位置几乎没有凸起，纵向也足够容纳成年人脚步空间所需。
从一些细节之处能够看出设计者的用心，例如前排座椅靠背后方提供多个储物袋，皮质有一定的弹性，能够容纳不少琐碎物品。
在后排座椅处还配备了中央扶手，且配备两个杯架，这项配置在元EV535上并未出现。
行李厢空间在常规状体下的表现还不错，在左右两侧各有一个网兜以固定物品。如果需要携带体积更大的物品，可以将后排座椅按4/6比例放倒，扩展行李厢空间。
正是得益于纯电平台的优势，北汽新能源EX3的动力系统体积更小、布局更合理，让前机舱能够空出一定空间用以储物。原车会配备荧光黄色反光背心，在夜间遇到事故等情况，等待救援时保证驾乘人员安全。
2、比亚迪元EV535
比亚迪元EV535的前排座椅采用皮质包裹，侧向支撑及包裹性不错，但配置上与北汽新能源EX3相比有一定差距。即便是顶配车型，也仅提供6向手动调节座椅，操作便利性存在短板。
我们的体验者再次来到比亚迪元EV535，调整好坐姿后，头部空间剩余三指，相比北汽新能源EX3的前排空间来看有一些差距。
后排座椅同样采用皮质包裹，坐垫软硬适中舒适度不错，但后排并没有配备中央扶手，杯架自然也没有出现。安全方面，中间乘客位置未提供头枕，对乘员的保护略显不足。
体验者来到后排，两款车空间方面的差异尽显出来，经过实际体验，体验者头部空间剩余两指，而腿部空间剩余两拳。
在后排地板中间位置，虽然凸起并不高，但纵向空间确实太短，无法容纳成年人的脚，比亚迪元EV535对于后排中间乘客的照顾欠缺一些。
行李厢方面，虽然比亚迪元EV535采用侧开门的方式比较新颖，但在我们的使用过程中发现，如果车后空间不足，经常出现行李厢门无法全部打开拿去行李的情况，尤其是在地库等一些空间狭窄的地方。
行李厢空间在常规状态下，纵深及高度的表现都不错，通过4/6比例放倒座椅，能进一步扩大行李厢空间。
四、性能比拼
1、北汽新能源EX3加速/刹车性能测试
动力方面，北汽新能源EX3的动力总成来自e-MotionDrive 3.0，电动机的最大功率可达160kW(218Ps），峰值扭矩300Nm。
在测试过程中我们开启运动模式，经过我们实测，北汽新能源EX3的0-100km/h加速时间达到7.43s，相比官方给出的0-100km/h加速时间为7.9s要快出不少。
100-0km/h刹车成绩方面，北汽新能源EX3的成绩40.23m。
2、比亚迪元EV535 加速/刹车性能测试
比亚迪元EV535顶配搭载的电机最大功率120kW（163Ps），最大扭矩280Nm。此前元EV360顶配车型配备的160kW电机在新车型上被取消，相比北汽新能源EX3来看动力水平略显不足。
经过我们实测，0-100km/h加速时间为9.53s，动力上的差距从加速成绩上有所体现。
在100-0km/h刹车成绩方面，比亚迪元EV535的成绩为41.79m。
| 车辆关键参数对比 | ||
| 北汽新能源EX3 | 比亚迪元EV535 | |
| 电池组容量（kWh） | 61.3 | 53.22 |
| NEDC工况续航里程（km） | 501 | 410 |
| 电动机最大功率（kW） | 160 | 120 |
| 电动机最大扭矩（Nm） | 300 | 280 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
从两款车的实际测评数据来看，北汽新能源EX3的动力优势明显，从加速成绩上拉开明显差距。而刹车性能方面，二者差距不大，基本处于同一水平。接下来，到了大家最关心的问题续航能力测试阶段。这两款车首先从NEDC工况续航里程来看有明显的差距，但他们实际表现如何，取决于能耗水平的高低，选择续航较长车型的用户，很有可能会使用纯电动汽车跑高速，那么我们今天就来到北京六环路，通过环绕一周的方式来看他们的续航表现如何。
五、续航测试
在正式出发前，我们先对两辆车进行充电，充满后沿北京六环路一周，最终回到充电站，计算得出谁的能耗更低、续航更实。
北汽新能源EX3搭载容量为61.3kWh的三元锂电池组，从容量来看相比对手有一定优势，但最终续航表现如何呢？
北汽新能源EX3充满电后表现续航501km，与标称续航一致，清零小计里程后我们准备出发。
比亚迪元EV搭载的电池组容量为53.22kWh，容量上存在劣势，而关乎实际续航水平的能耗表现又如何呢？
比亚迪元EV535车型充满电后表现续航410km，同样清零小计里程后出发。
在续航测试过程中，我们正好也对这两款车进行试驾体验。北汽新能源EX3在中低速加速过程中，油门踏板的响应很灵敏，一些微小的动作或者失误也不会给驾乘者非常突兀的反馈。隔音方面，在中高速行驶过程中，风噪控制的很不错，不会随着车速增加而带来噪音，只不过底盘及轮胎处会有部分杂音传进车内。
北汽新能源EX3配备了盲区监测功能，辅助驾驶者发觉盲区内是否有车辆、行人等障碍物，避免碰撞发生。
大家比较关心的动能回收方面，北汽新能源EX3提供3挡可调，1挡力度最轻，驾驶感受类似燃油车的感觉。而调制3挡后，回收力度较强，如果能够熟练操作，在中高速行驶的过程中几乎无需再踩刹车就能很好的控制车速。底盘悬挂方面，偏向舒适的调校在高速行驶过程中，也能让你做到游刃有余，对于家用车来说表现不错。
相比而言，比亚迪元EV535的调教要更偏向舒适，无论是动力输出还是刹车脚感都要更温和一些，尤其在中高速区间，如果你想二次超车最好留出提前量，暴躁的驾驶风格并不适合它。
动能回收分为两挡可调，可调范围并不多，如果还不习惯操作最好放在标准模式保证舒适性。而噪音方面，整体隔音水平还不错，符合这个价位产品的表现。
经过217.9km的测试后，北汽新能源EX3剩余续航270km，表现平均能耗14kWh/100km。
为保证公平，我们将车辆连接充电桩，查看实际剩余电量百分比。北汽新能源EX3剩余电量51%，也就是说消耗了约30.04kWh，结合我们的实测里程计算，北汽新能源EX3的高速平均能耗为13.79kWh/100km，对于纯电动汽车走高速来说这一成绩已经很不错了。在充电过程中，我们还计算得这款车的充电功率，最高可达46.2kW。
值得一提的是，北汽新能源EX3还配备了全气候电池温控系统，在炎热的夏季可控制电池温度低于45度保证电池安全，而冬季低温环境下，可对电池组进行加热升温以改善电池活性，保证冬季用车也能有可靠的续航能力。
再来看比亚迪元EV535，经过219.3km的测试后，表显剩余续航里程123km，仪表中并没有单次计算能耗的功能，智能显示近50km的平均能耗为15.9kWh/100km。
同样，我们将比亚迪元EV535也连接充电桩，显示剩余电量为28%，通过计算得知测试共消耗了38.3kWh，最终计算得出比亚迪元EV535的高速平均能耗为17.5kWh/100km。而充电功率方面，比亚迪元EV535最高可达到43.3kW。
同样，我们将比亚迪元EV535也连接充电桩，显示剩余电量为28%，通过计算得知测试共消耗了38.3kWh，最终计算得出比亚迪元EV535的高速平均能耗为17.5kWh/100km。而充电功率方面，比亚迪元EV535最高可达到43.3kW。
通过对续航能力的实际测试，两车的能耗水平得到真实体现，如果按照测试成绩来看，北汽新能源EX3的续航里程可达445km，相比标称续航虽然有差距，但大家不要忘了我们测试的可是高速续航水平。再看比亚迪元EV535，结合能耗计算后续航里程大约为300km，主要吃亏在能耗较高，对续航衰减造成影响。
编辑点评：经过对北汽新能源EX3及比亚迪元EV535两款车的比较，外观、内饰、空间以及续航能耗表现都非常直观的展示给大家，全面的了解它们的优劣势。
北汽新能源EX3来自纯电动平台，采用正向研发的方式得来，从结构及零部件布局这些基础素质上要高于油改电车型，尤其车内空间表现方面最为明显，同时储物空间也有所提升。而大家最关心的续航方面，虽然二者标称续航就有差距，但我们保证公平横向对比了能耗水平，北汽新能源EX3也拿出了让我们满意的成绩。
最终经过详细、直观的体验，北汽新能源EX3从颜值、空间、续航等多方面都更适合成为年轻人拥有的第一台车。
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