[爱卡汽车 试驾 原创]
要说起国产MPV，上汽MAXUS不说是最强厂牌，那也是金字塔顶端的那一小撮。而顺应当下汽车市场的发展潮流，纯电MPV车型也逐渐受到消费者的青睐。今天，我们就在上汽MAXUS位于南京的灯塔工厂，在它下线的第一时间，给大家带来上汽MAXUS EUNIQ 5（下文简称EUNIQ 5）的场地试驾体验。
其实说起EUNIQ 5这个名字，或许大家还稍感陌生，实际上EUNIQ 5就是上汽MAXUS G50的纯电版本。所以在外观的设计上，EUNIQ 5也延续了G50的设计，极具视觉冲击力。
EUNIQ 5的定位于G50一样，主要面向家庭用户，相比家族里的其他车型在外观上要更为激进。
从前脸能够明显看出EUNIQ 5的新能源车身份，大尺寸进气格栅内部以蓝色为点缀，点阵式的中网让整个前脸看起来更具有侵略性。
前大灯的造型锐利，灯源方面采用了全LED灯源，视觉效果非常出色。入门级车型配备的是带透镜的卤素灯源。
前保险杠两侧还做了运动化的设计，不过由G20的银色镀铬亮条变成了代表新能源车型的蓝色哑光镀铬。
充电接口位于车头LOGO下方，图片左侧为慢充，充满时间为8.5h，右侧为快充，充满时间为45min。
来到车侧，MPV车型侧面造型大多要为内部空间让路，所以也难以做出太多的花样。不过设计师通过上下腰线还是让EUNIQ 5的侧面灵动了起来。而悬浮式车顶的设计更可谓是神来之笔。
| 车身尺寸对比 | ||||
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| 上汽MAXUS EUNIQ 5 | 广汽传祺GM6 | 吉利嘉际 | 比亚迪宋MAX |
| 长（mm） | 4825 | 4780 | 4706 | 4680 |
| 宽（mm） | 1825 | 1860 | 1909 | 1810 |
| 高（mm） | 1778 | 1765 | 1690 | 1680 |
| 轴距（mm） | 2800 | 2810 | 2805 | 2785 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
从上面的表格我们也可以看出，EUNIQ 5的车身尺寸在同级中也有着一定的优势。对于一款MPV车型而言，空间自然是重中之重。
后视镜的尺寸非常宽大，这也能够给予驾驶者更好的视野。功能方面则集成了转向灯、电动调节/折叠以及电加热功能。
试驾车型还配备了全景倒车影像，对于这种尺寸的车型而言还是非常有必要的。
尾部的造型与G50完全一致，仅将尾标进行了替换。丰富的线条让EUNIQ 5的车尾即使造型上没有前脸那样大胆，但并不会给人虎头蛇尾的感觉。
C字型尾灯的造型非常漂亮，贯穿尾部的镀铬饰条插入尾灯当中更增添了一份精致感。灯源方面同样采用全LED灯源，点亮后视觉效果出色。
后保险杠上配备了三探头倒车雷达，搭配倒车影像使用完全不用担心发生擦挂。
平直的车顶也为EUNIQ 5带来了面积喜人的全景天窗，这也意味着后两排乘客能够有更好的采光。
EUNIQ 5配备了五辐合金轮圈，造型非常运动。轮胎方面则采用的是佳通Comfort系列轮胎，规格为215/55 R17。
拉开车门，车内给到我的感觉就和激进的外观不同了。虽然采用的是全黑配色，但依然能够感到强烈的生活气息。
作为一款MPV车型，内饰的设计自然不能够像外观那样完全放飞自我。不过在材质和做工上，EUNIQ 5还是给了我们一个满意的答案。
三辐式平底方向盘采用真皮包裹，手感还是不错的。两侧的多功能按键布局合理，操作起来非常方便。
仪表盘采用机械表盘+液晶屏的设计，7英寸的液晶屏分辨率较高，显示效果非常不错。
中控屏尺寸达到了12.3英寸，搭载了斑马智行系统，功能方面自然无需多虑，主流的车载网络、语音控制等功能一应俱全。
空调方面则提供的是单温区自动空调，这点稍感遗憾。控制面板的旋钮和按键质感都很出色，手感也非常清晰。
中控台顶部采用了软性材质进行覆盖，正面也用打孔皮质进行了包裹，视觉和触觉上都难以挑出毛病。
方向盘左侧控制区是后视镜调节、大灯高度调节以及ESP关闭按键。
第二排配备了可以单独开关，并且可以调节风量大小。
前面也说到了，对于MPV车型而言，空间是重中之重。当然这也并不是说只要空间大就足够了，座椅的舒适性以及储物空间的设计也是非常重要的考量标准。
EUNIQ 5的前排座椅造型宽大，并且有着很好的支撑性。主驾座椅支持6向电动调节，副驾座椅能够选择电动调节。
第二排座椅造型与前排一直，并在过道一侧配备了可收起的扶手，整体舒适性不输前排。
体验者身高179cm，在将座椅调至最低并调整好靠背后，头部有两拳的剩余空间，表现非常出色。
前排座椅保持不动，同一体验者移至后排，在将座椅调至最靠后位置时，头部有两拳的剩余空间，腿部剩余空间也是两拳。
在第二排座椅保持不动的情况下，体验者移至第三排，头部有四指的剩余空间，腿部剩余空间比较局促，仅两指。
中控台下方提供了一个小型的储物格，尺寸并不算大，内部提供了12V电源接口和两个USB接口。
挡把后方除了常规的杯托外，还提供了一个尺寸较大的托盘，内部均带有防滑垫，实用性非常高。
扶手箱的开口比较规整，内部深度也较深，有着不错的容积表现，基本能够满足日常使用需求。
手套箱的开口较大，并且不会挤占副驾乘客的腿部空间，内部容积不错。
手套箱的开口较大，并且不会挤占副驾乘客的腿部空间，内部容积不错。
方向盘左下方还提供了一个小型的储物格，用来放置通行卡、行驶证一类的物品正合适。
前后排车门板上都设有储物格，并且进行了简单的分层设计，实用又方便。
第二排座椅内侧各设有一个小型储物槽，可用来放置手机。
后怕出风口下方还提供了一个储物槽以及一个12V电源接口和一个USB接口。
第三排两侧的车厢壁上也设有储物格，既可以放置水杯，也可以放置手机等物品。
在满员状态下，EUNIQ 5的行李厢依然有着不错的容积表现，放下几个登机箱还是非常轻松的。电动尾门的配置也使得即便是较小的女性也能够轻松关上尾门。
在放倒第三排座椅后，我们能够得到一块几乎纯平的地板，最大进深能达到1.4米。
行李厢盖板打开后能看到慢充的充电器，一旁还有着一个巨大的储物格可以放置一些平时不常用的物品。
作为一台MPV车型，在动力总成的调校上一般都会比较保守，毕竟本身就不是主打驾驶和操控的车型，当然这也让大多数MPV车型在市区行驶时老是容易被人加塞。而EUNIQ 5得益于电动车的特性，在起步和加速方面有了很大的改进。不过此次试驾仅在厂区内的测试场中试驾，时间和路程都非常短，能够体验到的东西较少。
EUNIQ 5所搭载的电机的最大功率为85kW（116Ps），最大扭矩为250Nm。所搭载的电池容量为52.5kWh，NEDC续航里程为350km。
变速箱方面则匹配的是一台固定齿轮比的单速变速箱。
试驾车型还配备了电子手刹和AUTO HOLD功能，AUTO HOLD的反应速度很快，使用起来非常方便。
挡把后方还有两个按钮，分别是节能模式以及动能回收挡位控制，动能回收总共有三挡，不过在实际体验中个人感觉制动的力度相差并不大。
底盘方面EUNIQ 5依旧采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂的组合。
第一脚油门，或者说电门踩下去的感觉立马就能够将EUNIQ 5和G50分辨开来，轻巧迅猛的加速很难让人相信这是一台MPV车型。
电动车的优势也正在此处，前中段的加速非常给力，深踩下去立刻就有很强的推背感，起步、超车都非常轻松。
底盘的调校是偏舒适风格的，没有太多路感，方向盘的回馈也较为模糊，但是这也就是MPV的风格。悬挂对于颠簸的过滤非常干净，仅在通过减速带时车尾会有明显的弹跳。
在紧急变道和高速过弯时，EUNIQ 5的车身晃动还是比较大的，这也是因为其偏舒适的底盘调校以及较高的车身。所以在这里我们提醒大家在驾驶MPV车型时，为了保证后面家人的舒适和安全，还请不要激烈驾驶。
总结：如今愿意将家庭的第二辆甚至第三辆车锁定在MPV上的家庭越来越多，但纯电MPV却少之又少，上汽MAXUS在此时推出EUNIQ 5可谓是起了个大早。并且EUNIQ 5无论是外观、配置还是空间都表现得十分出色，竞争力不可谓不强。但是，EUNIQ 5也面临一个当下大多数电动车都要面临的一个问题，其350KM的NEDC续航里程还是稍显薄弱了一些，虽说面对市内同行没有什么压力，但如果要出趟远门就比较麻烦了。
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