东风日产轩逸渤海之旅 油耗记录创新佳

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　　值此金秋时节，我们与全新产品第14代轩逸一同从辽宁丹东出发，跨越渤海湾，途径辽东、胶东半岛绵延千里的海岸线，最终抵达山东青岛。在4天的朝夕相处中，第14代轩逸不仅通过舒适的驾乘体验给我留下了深刻印象，更是凭借超高的燃油经济性，创下历届轩逸节油赛新纪录。

　　从2015-2018年，轩逸系列节油赛已经成功举办四届，2019年“逸行千里·幸福海岸线”活动将换用全新产品第14代轩逸，踏遍中国全部海岸线，共分为渤海、黄海、东海、南海四个赛段。此次首个渤海赛段行驶里程共计800余公里。比赛于中国最大的边境城市，也是中国海岸线最北端起点——辽宁丹东市拉开序幕。

发车仪式选址于丹东市东北方向15公里的虎山长城。虎山长城盘踞于鸭绿江畔平地孤耸的虎山上，是明代为防御东北地区建州女真人而修建。中国明长城最东端起点实则为虎山长城，而非普遍认为的山海关长城。

车队全部10台车在虎山长城旁的加油站加注满汽油后，贴上油箱封签，直至行程结束后再次补满燃油，通过燃油加注量÷行驶里程×100，计算出此次行程平均百公里油耗。

驾驶过程中全程开启ECO模式，此时轩逸仪表中会出现油门引导柱状图，如果示条一直保持在深绿色区域内，证明驾驶员油门操作非常节油。另外很有意思的是每次自动启停系统工作时，轩逸都会累计时间，并换算为节约燃油量，让驾驶员非常直观的感受到它的功劳。（本文所有行驶过程中仪表盘内容拍摄均由副驾驶协助完成。）

为模拟真实用户使用场景，我们此次节油挑战赛主要选择城市道路及国道、省道行驶。第一天从丹东至大连的路途中，我们也体验了丹东市的早高峰。作为中国最大的边境城市，丹东市早高峰的车流量一点也不输国内一线城市。

与丹东市隔江相望的朝鲜新义州市则显得荒凉了许多，除了种植的树木与空无一人的“形象工程”房屋外，并没有看到人影。虽然毗邻中国，但朝鲜的神秘程度似乎无人能比，目前丹东的旅行社也组织有前往朝鲜的短期跨境旅行团，有机会真的想去满足一下好奇心。

除了我们熟知的丹东鸭绿江中朝友谊桥外，丹东市浪头区还修建了双向四车道的斜拉公路桥，用于分担旧铁桥薄弱的贸易通关能力。2014年配套的口岸商贸物流区国门大厦和旅检大楼已经竣工，但由于朝方负责修建的引桥尚未动工，这座由中国单独出资19.8亿元人民币的大桥至今仍未投入运营。

打卡鸭绿江大桥后，车队下午迎着午后强烈的阳光向西南方向海岸线行驶，我发现第14代轩逸并没有像其他采用米色中控台的车型一样在前挡风上产生强烈反光。仔细观察临近风挡的中控台覆盖材料使用了黑色拼色处理，如此周全的细节考量让我对它的好感倍增。

　　与外观年轻化的V-Motion 2.0设计语言相呼应，第14代轩逸的内饰同样采用了犀利线条勾勒，米色主色调使内饰整体营造出温馨的氛围，很符合轩逸的市场定位。软性材质搭配缝线设计横贯中控台，菱形印花的座椅为内饰注入时尚设计感。门板随手触及的范围内均采用皮革材质包裹，用料水平超越同级。

车队继续在G201国道上一路沿海岸线向东南方向行驶，在落日余晖的照耀下，我们途径了一个个典型的北方渔村。在岸上刷漆修理的渔船，岸边引灌海水的养殖池塘，空气中断断续续传来海产品加工的味道，这才是靠海吃海的朴实劳动人民最真实的生活写照。只去过海滨旅游景点的内陆人，鲜有这般真实零距离的接触。

在一天长达近10小时的驾驶过程中，第14代轩逸舒适的座椅令艰苦的节油赛从容了许多。车友间戏称日产汽车座椅为“日产大沙发”，夸赞也好调侃也罢，总之没有人会质疑日产设计座椅的能力。同级车很多都采取短座垫、薄靠背的设计来压榨每一寸车内空间，而第14代轩逸较长的座垫和厚实柔软的靠背可以良好承托身体。

同时得益于高达1480mm的车内横向空间，第14代轩逸超大容量的中央扶手箱同级罕见，并配备有USB充电接口，长途行车非常方便实用。

最终我们在晚上六点半抵达大连金州开发区，结束了第一天近400km的行程，平均时速约50km/h，凉爽的气温全程无需开空调，平均油耗3.4L/100km，同行车队中最优成绩为3.3L/100km。

　　第一次接触第14代轩逸真的被它的超低油耗震惊了，一路上目睹着仪表盘显示的3升多每百公里油耗，甚至无暇顾及窗外的海岸美景。为了贴近用户实际使用场景，旅途全程在国道、省道上行驶，400余公里的路程行驶了10余个小时。而轩逸凭借柔韧的悬挂调校、进步十足的NVH性能，与“日产大沙发”一同营造出舒适的驾乘感受，让艰苦的长途跋涉轻松了许多。