[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　听到“微蓝”这个名字是不是会认为这又是哪个新造车势力？也许是为了让国人感到更亲切，别克Velite 6 PLUS车型将名称改为了“微蓝”，和名称一起改变的还有此前饱受诟病的续航，301km的NEDC续航提升至了410km，另外，电驱系统也进行了升级，最大功率提升至110kW（150Ps），最大扭矩提升至350Nm。

　　从Velite 6上市到别克微蓝上市，中间仅仅隔了半年时间，续航毫无疑问是推进别克Velite 6快速迭代升级的最重要原因，别克微蓝410km的NEDC续航放在现在来看也并不算出色，更不要提此前别克Velite 6仅仅301km的续航了。全新别克微蓝410KM版共包含三款车型，补贴后售价区间为17.78-19.98万元，此前Velite 6补贴后售价区间为16.58—18.58万元。

电池包是整车最大的升级之处，别克微蓝搭载了容量为52.5kWh的电池包，能量密度达到140Wh/kg，并且配备智能水循环温度管理系统。

别克微蓝搭载了全新升级的eMotion电驱技术，前置电机最大输出功率为110kW(150Ps)，最大扭矩为350Nm。

升级之后的别克微蓝开起来最大的变化就是整车在急加速时响应更好，整车变得更加轻快。动力系统的提升让整车在中高速时的再提速能力变得更强，高速驾驶变得更加从容。

驾驶模式分为经济、普通、运动三种，经济模式下动力输出比较慵懒，但不会给你有力使不出的感觉，只要你乐意深踩加速踏板，车辆还是能给到你想要的动力。运动模式下，动力输出对加速踏板的响应变得灵敏起来，相同踏板开度下，动力输出更强。普通模式则是介入两者之间，日常驾驶时推荐使用。

能量回收强度同样分为弱、中、强三挡，在弱挡位下，别克微蓝开起来和燃油车非常相似，基本察觉不到能量回收带来的拖拽感，在中挡位下，能量回收带来的减速感会增强一些，但丢掉加速踏板不会给你不舒服的感觉。在强挡位下，当车速较低时松开加速踏板，车辆会有非常明显的拖拽感，需要一定的脚下微操来维持平顺的驾驶。

别克微蓝采用前麦弗逊后多连杆式悬挂结构，整体调校比较稳健，对于细小颠簸过滤到位，当颠簸较大时，悬挂质感稍稍显得有些不足，对于冲击的化解不够到位。

方向盘的转动阻尼比较线性，整体手感较轻，非常适合日常驾驶，回正力度也很合适。

在NVH性能上，别克微蓝表现还不错，电驱系统的噪声几乎察觉不到，这一点对于提升整车驾乘质感至关重要，对于胎噪的隔绝相对一般，整体来说符合这个级别车型该有的水平

　　别克微蓝的整体外观、内饰设计与别克Velite 6保持一致，MAV的整体造型极具辨识度和吸引力，对于喜欢特立独行的消费者来说是个不错的选择。

别克微蓝车头LOGO外围配上蓝色元素显示出它新能源的身份，两侧的镀铬饰条犹如LOGO展开的双翼，一直延伸到灯组内部，而日间行车灯的线条又与下方的通风口黑色饰板相连，让车头的线条非常连贯。

车身尺寸为4650×1817×1510mm，轴距 为2660mm。车辆定位MAV多功能运动型轿车（Multi-activity vehicle），即同时拥有MPV的大空间与普通两厢车的流畅造型。

车身侧面和尾部的线条层次感十足，并且具有很好的连贯性，车侧后部的腰线与尾灯相连，通过示宽灯后贯穿整个车尾，而下半部分丰富的线条则营造出了很好的立体感。

内饰造型区别于别克旗下的其他车型，采用了非对称式设计，流畅的线条元素营造出了相当优雅的内饰氛围，使用仿碳纤维饰板和水波纹纹理的皮质进行装饰，看起来很有档次感。

三辐式多功能方向盘包裹的皮质手感不错，握持感比较饱满，采用了蓝色的缝线，并且LOGO周围也包裹了蓝色的饰板，突出其新能源车型的身份。方向盘只支持上下两向调节。

全液晶仪表盘在不同的驾驶模式下有着不同的配色和显示效果，视觉效果不错，显示信息也非常丰富。

10英寸的中控屏幕的显示效果非常清晰，并且操作也很流畅，整个车机的使用体验很好。屏幕搭载了全新的系统，支持网易云音乐、考拉FM，并且可以语音控制 车辆导航 、空调温度、音乐等功能，在合资品牌车型中拥有比较优秀的实用性。

换挡机构采用了机械挡把。

换挡杆右方布置有驾驶模式切换按钮以及能量回收强度调节旋钮。

　　编辑点评：别克微蓝的到来补齐了此前别克Velite 6上的续航短板，另外动力系统的升级让整体的驾乘感受更上一层楼，全新的名字对于国内消费者来说无疑有着更好的接受度和传播度，对于青睐合资品牌纯电动车型的消费者来说，别克微蓝是一个值得考虑的选择。

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