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《摩托·贰筒说》Vol.2 宝马摩托F 750GS

  [爱卡汽车 试驾 原创]

  还记得上期《摩托·贰筒说》栏目中,李彤(贰筒)为大家带来那辆“黄光闪闪”的杜卡迪Scambler吗?栏目上线后,不少卡友期待本期栏目来一期ADV车型,综合了网友们的需求,在经过了几番品牌、排量、用途和口碑的权衡后,我们为大家带来了本期《摩托·贰筒说》的主角——宝马 F750 GS。

    主人公简介:李彤(贰筒)

    曾效力国内知名摩托车媒体,报道多项摩托车赛事和上市活动。

    参加“弯道圣经”赛道培训,杜卡迪驾驶学院(Ducati Riding Experience – DRE)等多项专业摩托车技术培训。

    参与试驾和评测数十款摩托车型,对摩托车有着特殊的热爱和相对专业的评判。

宝马F750 GS;摩托贰筒说

  让贰筒印象最深的,当属那块看点十足的6.5英寸TFT全彩液晶仪表,交互系统是F 750 GS的多项奢华配置之一,音乐、导航、电话等各种便利功能均可通过多功能手把控制器来完成操作,除此之外,驾驶模式选择、胎压监测等功能同样可以通过这套系统来查看。

宝马F750 GS;摩托贰筒说

  更加方便的是,左侧操控把上继承了F 750 GS的大部分操作按键,其中手把控制转轮、MENU按键、ABS/DTC组合键的出现,充分体现了F 750 GS在配置上的投入之高。右侧手把加入了MODE按键和手把加热按键,这对于冬天骑行的摩友来说,绝对是个福音。

宝马F750 GS;摩托贰筒说

  F 750 GS采用直径为41mm的不可调的正立式前叉,标准状态下的压缩行程为151mm,在重刹到底的情况下可达177mm,这样的减震行程设定更加贴近城市多功能车型。后减震带有预载及回弹阻尼调节功能,驾驶员可根据驾驶需求来自行调节减震设定。前轮的刹车系统硬件虽然相比F 700 GS没有太明显的提升,但ABS Pro(弯道ABS功能)和DTC(动态驱动控制)的加入,让F 750 GS的行车安全性得到质的提升。

宝马F750 GS;摩托贰筒说

宝马F750 GS;摩托贰筒说

  相较于国内销售多年的F 700 GS,F 750 GS在动力上的优势更加明显,全新设计的853cc并列双缸发动机可迸发出57kW(77Ps)/7500rpm的最大功率,与83Nm/6000rpm的最大扭矩,除此之外,滑动离合器也是这款发动机的标配。快速换挡辅助的出现也十分令人惊喜,换挡辅助可以在减少离合器使用的情况下进行快速升降挡操作,对于可兼顾长途驾驶的ADV车型来说十分方便,可有效减少长途行车频繁换挡带来的疲劳感。

宝马F750 GS;摩托贰筒说

  在市场中销售多年的F 700 GS,无论配置还是发动机的表现都已经变得跟不上趋势,早已经明显与竞品的水平拉开一大截,但直到2017年,它的接替者F 750 GS横空出世后,消费者才将目光转向这款这款大改款后的新车上。F 750 GS不但拥有全新的853cc并列双缸发动机,而且在配置上更是甩开了所有竞争对手,直逼自家大哥R 1200 GS与S 1000 XR;ABS Pro、快速换挡系统、全彩TFT显示屏、全车LED灯光等等一些高阶配置都出现在了它的配置单中,如此下血本的配置叠加,怕是除了F 750 GS就再也没有哪款车型能够做到如此地步了。

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