[爱卡汽车 试驾 原创]
短短10个月的时间，位于上海临港的特斯拉超级工厂拔地而起，首次实现国产化的特斯拉Model 3顺利走下了流水线，尽管目前的车型仍属于“试制”阶段，但与真正量产车型的差距已经微乎其微，很快许多人翘首以盼的国产版特斯拉Model 3将会开始交车，此次试驾的车型为中国制造的特斯拉Model 3标准续航升级版试验车，借着这次机会也跟大家聊一聊特斯拉Model 3与Made in China将会擦出怎样的火花。
目前中国制造的特斯拉Model 3只有一个版本，那就是标准续航升级版，采用单电机后驱的结构，0-100km/h的加速时间官方公布为5.6秒，根据中国国标的续航里程目前还在评估实验中，以NEDC标准预估为460公里，车型基础售价为35.58万，预计在2020年第一季度开始正式交付，那么问题来了，国产化的特斯拉Model 3与之前进口版的车型会有不同吗？我们一一来看。
在外观和尺寸方面，无需赘述太多，相较进口版车型，国产版几乎没有变化，可谓原汁原味的高度继承。电池组件与电驱系统依旧由特斯拉本身负责生产和制造，至于电芯的供应商，目前官方未对外透露。
国产版特斯拉Model 3，整车提供4年或8万公里质保，电池和驱动单元提供8年或160000公里质保，这对于消费者来说是一份不错的保障。
对于35.58万元的售价，或许很多人会感觉没有期望中的那么低，但在这个售价中已经包含了基础版的辅助驾驶功能，车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。
如要实现官方称作为“完全自动驾驶能力”的功能，则需要额外花费5.6万去选装，内包含自动泊车：平行泊车与垂直泊车。自动辅助变道：在高速公路上自动辅助变换车道。自动辅助导航驾驶：自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆。
基于目前的硬件设备，国产特斯拉Model 3日后可以实现的功能还有：识别交通信号灯和停车标志并做出反应、在城市街道中自动辅助驾驶、停在车位的车辆会响应召唤。
国产特斯拉Model 3车头的全LED大灯，集成了日间行车灯、转向灯、近光灯以及远光灯。
试驾车型配备了主打性能与操控的米其林PS4轮胎，规格为235/45 ZR18。图示中的轮圈造型只是一个可以适当降低行驶阻力的塑料罩，真正的轮圈被隐藏在了下面。
要说能让人一眼看出其国产身份的地方，那就是位于车尾的中文“特斯拉”标识，短短三个字的背后，想必一定凝聚了无数人夜以继日的拼搏与汗水。
符合国标的充电插口位于车尾，一个用于交流充电，一个用于直流充电。
除了本身时尚前卫的设计，特斯拉Model 3吸引人的还有它的无框车门，优雅中又透露着一丝性感。
由于采用了后置单电机布局，所以国产特斯拉Model 3标准续航升级版车型，与许多中后置发动机的超跑车型一样，拥有一个可以放置物品的“前备厢”，其后备厢容积与原有进口车型相比无变化，仍为542升，足以满足日常使用。
国产特斯拉Model 3的底盘一如既往的平整，根据官方消息，国产车型针对中国的路况与大部分消费者的需求，加强了整车的隔音水准与车辆底盘的防水性能。
内饰部分，国产特斯拉Model 3保持了原有简洁且富有科技范儿的设计，内饰可以选择黑色风格或者白色风格。
整个车厢内的实体按键寥寥无几，绝大部分功能都被集成在了中间那块显示极为清晰的15英寸触控大屏中。
值得提的是，此次试驾的国产特斯拉Model 3车型使用了最新的V10版系统，整体界面更简明也更智能，更新了部分应用程序，也增加了更多的手机APP使用场景以及更多的娱乐选项。
15英寸的大屏可以实现左右分屏显示，左边更多的是关于车辆本身以及行驶信息，右边则可以显示导航、娱乐、设置等等信息。
后视镜与方向盘的电动调节都在这块屏幕中，外部没有设置实体按键。
国产特斯拉Model 3，为了能够与时俱进，也加入了例如喜马拉雅和QQ音乐这类的娱乐功能，这个对于中国消费者来说还是很讨人喜欢的。
国产特斯拉Model 3的倒车影像保持了原有的高水准，视野范围广，显示效果也很清晰。
车辆的电量、充电过程以及能耗等信息，皆可通过大屏幕来查看，用习惯了还是十分方便的。
车窗的控制算是仅存的几个实体按键之一，可以实现4个车窗的一键升降，不过要想锁定车窗，还是需要进入大屏幕来操作。
国产特斯拉Model 3采用了悬吊式的油门（电门）踏板，实际驾驶时的脚感还是很棒的，阻尼和回馈力度做的都不错，至于驾驶感受，我们等下再说。
国产特斯拉Model 3同样也拥有标志性的玻璃车顶，只要不是太阳特别毒，它的隔热效果还是不错的，带来的好处显而易见，那就是前后的视野都很通透。
国产特斯拉Model 3的后排空间和乘坐感受都中规中矩，一切都是为了使用而生，一些奢华的装备自然就没有了。
放下后排中央扶手，有两个杯架，里面的底部有软质的橡胶限位装置，常规尺寸的水杯和饮料瓶可以很稳妥的放在里面，并不会来回晃动。
除了后排出风口，还有两个USB的充电接口，中间的地板为全平，可以增加后排中间乘客的乘坐舒适度。
关于驾驶辅助的一些功能设置，同样需要在大屏幕中完成，与进口版的车型一样，国产特斯拉Model 3装备了日后实现“完全自动驾驶能力”的全部硬件，但如上文所述，想要实现除了标配的基础版辅助驾驶以外的功能，需要额外付费，并且这些功能可以在车辆交付以后再行购买。
图示为位于前方的三目摄像头。
图示为位于车辆B柱上方的摄像头。
图示为位于车辆前翼子板上的摄像头。
驾驶感受方面，第一个要说的就是动力，虽然国产特斯拉Model 3为标准续航升级版，在动力性方面不如更高级别的双电机车型，但日常使用，它的动力同样足够强悍，毕竟0-100km/h加速5.6秒的成绩摆着这里。
关于驾驶方面能够调整和设置的选项有很多，包含加速、转向、能量回收以及停止模式等等，可以根据自身的喜好自行选择。
电动机天生的高爆发特性能够让特斯拉Model 3有着很好的加速性能，这一点很多人都会觉得理所当然，但特斯拉Model 3最吸引人的还是它的响应性，车辆对于电门的响应十分直接，能够准则的判断并执行驾驶员的一举一动。
任何时候都随叫随到的那种人车合一的感觉，在国产特斯拉Model 3上就可体验到，除了动力性，它的转向精准度也很高，用指哪打哪来形容毫不为过。
在保证日常驾乘舒适度的基础上，国产特斯拉Model 3的底盘表现同样惊艳，厚重、扎实、紧凑、支撑性好，与精准灵敏的转向相匹配的还有极好的车身跟随性，这一切都让国产特斯拉Model 3有了一副运动的好底子。既可以舒舒服服的开，也可以在瞬间带你进入激情模式。
此次国产特斯拉Model 3上还有一个功能其实很好用，那就是它的“单踏板”模式，在设置界面将停止模式选为保持，松开油门之后，车辆便会进行能力回收使车辆减速直至最后停止，这个功能的优点在于不会出现很多电动车松开油门后的那种突然的拖拽感，它可以做到平稳均匀的减速，并在最后稳稳的将车辆停住，整个过程很自然。
在常用的速度区间内，没了发动机的轰鸣声，只是伴随着时速的不断提高，风噪的声音会略有提高，但以120km/h的法定限速来看，国产特斯拉Model 3的行驶静谧性的确令人满意。
目前，位于上海临港的特斯拉超级工厂，能够实现从冲压、焊接、喷漆到总装的完整制造流程，并且整个的生产环节都在特斯拉自己研发的系统监管之下，小到一颗螺丝的拧紧扭矩，大到整个流水线，全部都能实现时刻监测和追溯，所有的工人们也都受到了良好的培训，为的就是保证国产特斯拉Model 3的整车质量。
短短10个月的从无到有，特斯拉与Made in China的碰撞，为我们呈现出了眼前的国产特斯拉Model 3，而它的实际综合表现也足够令人满意。
总的来说，国产版的特斯拉Model 3为我们呈现出了原汁原味的感觉，原有的优点都没有缩水，也针对中国市场做出了一些本土化的调整与升级，由于国产的优势，它35.58万的售价也进一步降低了消费门槛，给了预算有限的消费者更多的选择，再结合车型本身的实力，相信随着日后产能不断的提高，国产特斯拉Model 3一定可以在新能源市场开拓出属于自己的一席之地。
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