[爱卡汽车 评测 原创]
中国的汽车市场变化真的是太快了，如果时间回到20多年前，拥有一辆捷达真可以说是实力的象征，妥妥的中产阶层；20多年后的今天，捷达已经变成了一个独立的品牌。作为大众的子品牌，捷达继承了大众的“德味儿”基因，同时价格更加亲民，更迎合当代的年轻用户。捷达目前布局了1款轿车和2款SUV车型，今天文章的主角就是捷达品牌继VS5之后推出的中型SUV：VS7。
写在前面：如果你还不了解捷达这个新品牌的故事，赶快回顾一下《爱卡历史课》！由于VS7还未正式上市，我们的测试车型可能会与正式上市的车型存在一些差异。如果你对它有兴趣，看完文章之后欢迎在评论区讨论~
从整体外观来看，VS7非常有质感，家族化设计语言已经成型。棱角更加分明的前脸与大众车型形成了差异化，兼具稳重与力量感。
六边形前格栅内部为铠甲形镀铬饰片，具有一定的视觉冲击力。logo下方为前摄像头和ACC雷达组件，它支持定速巡航并具备自动跟车功能，但并不具备车道保持等功能。
相比VS5，VS7的灯腔内部造型更加复杂，看起来更加精致一些。它配备了远近光一体式LED大灯与LED日行灯，但转向灯依旧是卤素光源。
车身侧面像极了大众品牌SUV的线条，而它的轴距也达到了2730mm，这个数字让它一跃进入了中型SUV阵营。
此次测试的车型配备了18英寸双色铝合金轮圈，造型动感，和车辆的整体外观很搭。轮胎则选用了玲珑GREEN-MAX系列，尺寸225/50 R18，售价约400元/条。
测试车型只有主驾驶一侧配备了无钥匙进入功能。
VS7多条横向线条塑造出了比较强的层次感，简洁耐看。
VS7采用了隐藏式排气，后保险杠上方还布置了一条贯穿式的反光条。
多边形尾灯显然成为了捷达的标志性设计，箭矢型示宽灯点亮后辨识度很高。
外观部分总结：总体来看，捷达品牌的家族化设计语言也比较符合大部分人的审美，稳重的同时不失力量感与辨识度。从捷达VS7身上能看到很多大众车型的影子，俗话说就是外观有一定“德味儿”，但它与现有的大众SUV又有着比较明显的差异性。
VS7内饰：有熟悉的大众味儿
捷达VS7的内饰看起来德味十足，中控的整体布局与大众车型十分相似。比价令人惊喜的是，在大众较为高端车型配备的触控式空调面板，以及手机无线充电在捷达VS7上同样出现了。
设计师在中控台上加入了一些折角和纹理，让它看起来更有质感。
方向盘表面覆盖有皮质包裹，握感还算不错。左侧多功能按键控制巡航系统，右侧控制多媒体系统，上手零难度。
机械式仪表依旧是令人熟悉的大众风格，简洁易读。与花哨的全液晶仪表相比，它显然是实用派风格，毕竟成本都要花在刀刃上。
VS7的中控屏比VS5要大不少，表面采用了磨砂材质，不容易留下指纹与汗渍。车机系统的反应速度值得称赞，卡片式UI设计非常简洁，菜单逻辑也比较清晰，很容易上手。由于测试车型尚未联网，很多基于网络的功能暂时还无法使用，有点遗憾。
这套系统内置了查询航班、订酒店以及与京东合作的智能家居系统，可基于网络拓展出更加丰富的功能。
此次测试车型配备了全景摄像头以及前/后泊车雷达，清晰度尚可，在狭窄路段会车或停车时更加便利。
该系统支持百度CarLife与苹果CarPlay功能，两套系统的适配性都还不错，IOS和Android用户都能照顾到。
VS7配备了双温区自动空调，空调面板为触控式，反应很灵敏，但缺少按压反馈，并且不同功能键之间缺少差异，盲操时比较容易误触。
中控台下方的储物格支持无线充电功能，图中手机为iPhone XS。上方的一个USB接口和一个12V电源接口保证了基本的充电与数据交换需求。
VS7配备电子手刹与自动驻车功能，按钮的塑料感有点强。
车门板只有与胳臂肘接触的部分采用了皮革材料，其他部分均为硬塑料材质。
4个车窗均支持一键升降，后视镜支持电动折叠，这一点好评。
VS7的全景天窗尺寸很可观，一直延伸到了后排乘客头部，车内通透性不错。
内饰部分总结：VS7车内的大部分地方并没有采用很高挡的材质，当然这也符合它的定位，而基本的实用性配置还是比较到位的，中控台人机工程学设计也比较合理，各种功能抬手就能够到，很适合那些追求实用性的用户。
空间：这是VS7所擅长的
VS7的座椅依旧是熟悉的大众味儿，主驾驶座椅支持电动调节，坐垫只支持高低调节，俯仰角度无法调节‘副驾驶座椅为手动调节。
前排中央扶手支持伸缩调节，调节的幅度比较大，不同的驾驶者都能找到一个舒服的姿势。
图中我的身高是179cm，坐进车内将座椅调整到合适位置并将高度降到最低，此时头部空间1拳3指，很充裕。
后排座椅支持4/6比例放倒，并配备了3个独立的头枕，坐姿还是比较舒展的，如果坐垫可以再长一些会更好。
保持前排位置不变此时进入后排，腿部和头部空间都比较宽裕，没有一点压抑感。
后排地板的隆起较高（图中为6.3英寸手机），上面能容纳下一双42码鞋。
后排出风口，USB接口和12V电源保证了后排乘客的便利性。
VS7的行李箱空间看上去很可观，内部高度充裕，放置大件物品很方便。后排座椅折叠后会有一个小的台阶，不过影响不大。
驾驶员左侧空调出风口下方有一个储物格，由于缺少限位装置且深度较浅，放东西很容易掉出来，显得有些鸡肋。
空间部分总结：VS7作为一辆中型SUV，内部乘坐空间充裕，行李厢足够大，能载着一家人舒舒服服地出行，相信这一点对于它的潜在用户而言是至关重要的一点。
驾驶感受：轻松好开
打开机舱盖，里面是一台大众1.4T高功率版发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm，与VS5一样。
VS7的发动机盖并未配备液压挺杆和隔音棉。
前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用了多连杆式独立悬挂。
传动方面，VS7匹配一台来自爱信的6速手自一体变速箱。
VS7开起来给人的第一感受比较柔和，油门踏板线性易于掌控，不会出现那种轻踩不走，踩大了窜的现象。
1.4T发动机驱动这么一辆中型SUV，绝对动力水平也只能说是够用了，城市驾驶问题不大，但高速超车时会有一点乏力感。
毕竟是一台AT变速箱，它的平顺性还是值得肯定的，换挡逻辑也比较清晰，深踩油门时的降档响应速度尚可，总体表现比较跟脚。日常驾驶这方面可以给个好评。
VS7在低速时方向盘非常轻，这一点对一些女性用户而言很友好，掉头、挪车时不费一点力气。随着速度的增加，阻尼感有一定加重，但整体感觉还是比较轻，高速行驶时缺一点中心感。
VS7在NVH方面的表现比较一般，发动机声音会相对直接地传递到车内，略感嘈杂。时速100km/h以下时风噪控制得还行，100km/h以上时就能听到从A柱附近传来的风声了。
VS7的底盘整体感觉比较扎实，大小震动都能得到有效处理，高速变道时车身的跟随性也不错，不会有车身反应与转向脱节的现象发生。
驾驶感受总结：VS7基于MQB平台打造，驾驶感受与一些同平台的大众SUV车型有一定的相似性，但仔细体验之后，它给我带来的感觉有不同于我开过的每一辆大众SUV。由于匹配了AT变速箱，它更平顺更柔和，结合轻柔的转向手感，让它易于驾驭，在城市里通勤非常轻松。如果你是佛系驾驶流派，它可能很契合你；如果你是急性子，那踩油门一定得更深一些才行。它的加速测试成绩具体是多少呢？接着往下看吧。
◆加速测试
VS7支持在2500rpm时弹射起步，起步时轮胎有一丝丝打滑，很快便恢复了抓地力，整个过程车身姿态变化不大，没有明显的抬头现象发生，最终0-100km/h加速时间为9.61s。
◆刹车测试
VS7刹车脚感线性，制动力输出比较均匀，经过多次尝试，100km/h-0最短刹停距离为37.98m。经过连续6次刹车测试，VS7的刹车系统表现稳定，没有出现明显的热衰减现象。
◆绕桩测试
VS7的悬挂支持性还不错，绕桩时的侧倾幅度控制得比较理想，在连续的重心转移过程中车辆仍旧具有比较高的可控性，底盘悬挂表现值得肯定。
◆噪音测试
前文中提到了，NVH并不是VS7的强项，如果这方面能再提高一些，那么它的行驶质感无疑会更上一层楼。
◆油耗测试
在油耗测试期间，我们驾驶VS7共行驶了122.8km，包含高速和城市道路，平均时速为29.1km/h。车上仅有驾驶员一人，同时附带少量行李，空调全程处于关闭状态。最终实测VS7的平均油耗为8.3L/100km，成绩好于预期。它的油耗表现还行，但需要加注95#汽油，这一定程度上提高了它的使用成本。
总结：看到这里，VS7这款车的产品力表现大概是什么水平，相信你已经心里有数了。如何评价这款车呢？我觉得它作为一辆中型SUV，处于一个无硬伤且无明显短板的状态，各方面的表现都符合预期，在同级车型中虽然不是顶尖水准，但也不会落后。如果你钟情于德系车的品牌影响与驾驶感受，又对空间、实用性以及性价比有较高的要求，那么VS7还是比较合适的。它具备了成为爆款的很多潜质，售价就成为了影响它市场表现的关键因素，一起拭目以待吧。
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