首页 > 评测频道 > 试驾体验 > 正文
电动车也敢穿雪原 奥迪e-tron冰雪试驾
 

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  奥迪quattro是目前最好的全时四驱技术之一,这个自1980年面世的技术,帮助奥迪旗下的车型征服了各大赛事,它经典的壁虎标志几乎成为四驱的代表之一。如今这只“小壁虎”来到-20℃的北方城市白山,在最原汁原味的北方冬天里挑战冰雪。不过与以往不同的是,这次漫步雪原的主角是“烧”电的。

奥迪e-tron冰雪试驾

  此次试驾位于美丽的长白山,驾驶奥迪纯电动车型e-tron,穿越白雪覆盖下的林场,同时在整个越野过程中,穿插有奥迪Q8(参数|询价)的短暂体验,能够让驾驶者更好的感受电动四驱与机械四驱的差别。

奥迪e-tron冰雪试驾在普遍的观念里,冬天是电动车的“末日”,雪地是电动车的“禁区”,因为首先是低温会严重影响纯电动车的续航,其次是冰雪路面对于车辆的底盘系统和四驱性能有着严苛的考验。然而在试驾开始之前,我们从奥迪工作人员身上感受到的只有他们对于e-tron的信心。

奥迪e-tron冰雪试驾本次试驾车全部是配备有quattro全时四驱系统的奥迪e-tron(参数|询价),其搭载了最大功率300kW,最大扭矩664Nm的纯电动力,强劲的动力是保障我们能够在积雪中越野的必要条件。

奥迪e-tron冰雪试驾由于没有冰面体验项目,所以此次试驾并未提供钉胎,但是所有试驾车辆已经换上了雪地胎,用以增强附着力,提升道路行驶的安全。

奥迪e-tron冰雪试驾试驾主要在长白山林场中的非铺装雪地路面上展开,要知道一月份的长白山林区,积雪最厚可达成年人膝盖高度,极大考验着车辆极限状态下的脱困能力。同时几十公里的off-road路况,对车辆悬挂的舒适性也有很高的要求。

奥迪e-tron冰雪试驾奥迪e-tron的quattro四驱配备有纯机械中央差速器,前后轴扭矩转换时间只有30毫秒,是普通机械四驱的四分之一。响应速度越快,车辆的脱困速度也就越快,在未铺装的积雪路况效果非常明显。

奥迪e-tron冰雪试驾雪地驾驶也是有技巧的,在积雪较深的路面,一定要沿车辙行驶,可以有效减少侧滑现象的出现。

奥迪e-tron冰雪试驾雪地穿越整体的驾驶习惯与城市工况几乎截然相反,并且切忌猛打方向和急踩油门。尤其是在车辙印较乱的道路,一定要保持车速,并且微调方向平稳通过。

奥迪e-tron冰雪试驾抓握方向盘也要保持标准姿势,调整合适的距离,双手同时抓住,保持肌肉放松的状态。因为双手握持,可以最直观地感受到方向盘打了几圈,避免遇到紧急状况时多打方向盘陷入雪墙。同时在做90°、180°打方向时,能够更加灵活。

奥迪e-tron冰雪试驾遇到长下坡时,最好打开e-tron的陡坡缓降开关,尤其是在积雪被压实的路面,能极大提升安全性。在上坡时万不可加速冲坡,速度太快会减小轮胎附着力,极有可能造成车辆失控。

奥迪e-tron冰雪试驾根据积雪深度等具体路况可以自行调整驾驶模式,越野状态下会关闭电子稳定系统,体验最直接的动力输出,因此也是本次试驾过程中主要使用的模式。

  车辆配备有空气悬挂,可以手动调整高度,提升了车辆的通过性和舒适性。并且不同模式下的调教并不一样,越野模式则支撑性较强,但是不会有强烈的碰撞感,这使得车内人员在整个穿越过程不会太痛苦。

奥迪e-tron冰雪试驾奥迪e-tron冰雪试驾

  e-tron的空气悬挂行程很长,最低大概有四指的距离,而抬升到最高后,最少还有一拳多两指的距离。

奥迪e-tron冰雪试驾奥迪e-tron电池包容量高达95kWh,导致整车重量高达2.6吨,远超过同级别的燃油车,这也一定有效增加了轮胎的摩擦力,在过这种烂路时更有优势。虽然车辆很重,但是得益于充沛的动力和轻盈的转向调校,e-tron开起来并不笨重,反而更有灵活感。

奥迪e-tron冰雪试驾行驶过程中难免会遇到轮胎撞上雪墙,此时不要惊慌,降低车速并且向路面方向缓打方向盘,轻踩油门即可脱困。如果车辆已经无法动弹,可以先向后倒一点,然后再缓打方向驶出。一定不要猛踩油门,否则会造成车辆彻底被困。

奥迪e-tron冰雪试驾好在奥迪e-tron,配备有差速器,四驱系统会按照前后轴40:60进行扭矩分配,尽可能平衡动力与操控。

奥迪e-tron冰雪试驾极限条件下可达70:30或15:85,加上极快的响应速度,轮胎陷入积雪的多数情况下,都会在短暂挠胎后自行脱困。

 

  冬季的长白山除了积雪较厚之外,路况非常复杂,我们因此能够充分体验到e-tron的越野能力,同时我们还拿这个2.6吨的大家伙玩了漂移。

奥迪e-tron冰雪试驾离开林区后,我们驾驶e-tron在铺装路面行驶了一段距离,此时可以调整为舒适模式,行驶速度也有所提升。

奥迪e-tron冰雪试驾积雪路段的桥面可以说一定会结冰,因此最好调整为全路况模式。ESC在该模式下会开启,当切换后会立即感受到电子辅助系统带来辅助效果,在通过结冰路面时会变得更简单与安全。

奥迪e-tron冰雪试驾当然,在结束雪地越野之后,最好清理一下车轮及悬挂位置的积雪,清理轮胎表面的附着物,能够提升驾驶的安全性,也能避免异响。

奥迪e-tron冰雪试驾不得不提e-tron的半封闭格栅,并且在后方还有主动开闭的进气装置,可以有效兼顾低风阻和冷却效果。

奥迪e-tron冰雪试驾在主路行驶时,由于车速较林区提升很多,此时应该在条件允许时深踩刹车,感受一下刹车距离,提前掌握车辆状况方便作出预判。

奥迪e-tron冰雪试驾奥迪e-tron(参数|询价)的刹车调教非常线性,并且由于装配了雪地胎并且打开ESC,制动过程不会有突兀或滞后感,很难想象这是一辆重达2.6吨车辆的表现。

奥迪e-tron冰雪试驾车辆的实体按键很少,诸如模式切换等大部分功能被集成到了仪表台的双液晶屏里,但是e-tron的触摸屏加入实体按键效果,在触摸式会通过电磁产生轻微震动,模拟出按键触感。

奥迪e-tron冰雪试驾冰雪试驾怎么能不漂移!更何况是搭载了电子quattro系统的奥迪e-tron,所以没有冰面也要上!

奥迪e-tron冰雪试驾漂移之前一定要关闭车辆ESC,不过不用担心车辆的滑移修正问题,quattro系统会通过传感器数据进行分析,将动力分配给附着力更好的车轮以进行调整。

奥迪e-tron冰雪试驾这次奥迪e-tron配备的前轮卡钳为6活塞,制动性能出色。并且没有采用此前的红色配色,而是采用了橙色,这主要是为了与欧洲高压线的颜色相呼应。

奥迪e-tron冰雪试驾车辆在漂移入弯时,一定会出现某个车轮打滑的现象,此时要控制好方向盘,适当给油并及时微调方向,车辆便会立即获得动力,依靠惯性成功出弯。

奥迪e-tron冰雪试驾在漂移过程中一定要注意,油门给得越大,转弯的半径就越大,所以一定要根据场地调整车速,以免冲出场地。并且油门的控制一定要平稳,这样一个漂亮的漂移动作才能完成。

奥迪e-tron冰雪试驾由于e-tron的quattro系统响应极快,明显能感觉到前后轴的扭矩转换极为迅速,这保证了车辆能向弯心靠拢,让漂移更容易完成,对于漂移新手非常友好。

奥迪e-tron冰雪试驾雪地漂移与冰面漂移在操控方面基本相同,比较考验驾驶者的动态感知能力,放平心态、控制好车辆姿态,漂移你也可以。

  编辑点评:冰雪试驾其实并不是一个新鲜的话题,但是电动车冰雪试驾并不多见,这次奥迪用自家的电动车型e-tron,让大家体验到电动车的驾驶乐趣。e-tron的quattro四驱系统让人印象深刻,通过性和舒适性都能满足冰雪路面的需要,这也在很大程度上改善了人们对电动车型的看法。

  精彩内容回顾:

  特斯拉新年送大礼 国产Model 3不到30万

  EV-TEST评测结果发布 首辆5星车型诞生

  科学静音 走进一汽奔腾NVH国家级实验室

93 条评论,一键看完