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动力够用/操控轻快 试驾奇瑞全新瑞虎7

  [爱卡汽车 试驾 原创]

  能在中国SUV市场中长期站稳脚跟的,多数都是“有两把刷子”的车型,毕竟当下市场竞争太过激烈。除了要有良好的底子之外,紧随市场潮流,及时更新、改款换代也是保持产品生命力的不二法门。而今天,我们要试驾的就是换代之后的奇瑞全新瑞虎7

试驾奇瑞全新瑞虎7

试驾奇瑞全新瑞虎7而关于奇瑞全新瑞虎7/瑞虎7 Pro的静态体验,我的同事也第一时间做出了详细报道,设计为外观、内饰、配置、空间等方面,大家可以点击上方图片进入实拍文章。接下来本篇文章重点,我们就放到动态体验上。另外,特别要指出的是,此次活动瑞虎7 Pro车型还暂时不提供时间,所以今天动态部分设计的车型只有全新瑞虎7。

试驾奇瑞全新瑞虎7

  全新瑞虎7和瑞虎7 Pro在动力上是有所不同的,其中前者搭载了一台1.5T的直列四缸涡轮增压发动机,其最大功率为115kW(156Ps)/5500rpm,峰值扭矩230Nm/1750-4000rpm;后者搭载一台排量稍大的1.6T直列四缸涡轮增压发动机,参数上看这台1.6T动力表现要好不少,最大功率达到了145kW(197Ps)/5500,峰值扭矩也来到了290Nm/2000-4000rpm。

试驾奇瑞全新瑞虎7变速箱选择上,瑞虎7有有6挡手动和一台可模拟9挡的CVT变速箱可选,而Pro车型则匹配一台7挡双离合变速箱。从动力总成的区别上,我们不难判断出,瑞虎7更倾向家用,而7 Pro的表现可能会更运动一些。

试驾奇瑞全新瑞虎7

试驾奇瑞全新瑞虎7156Ps的马力,加上1465kg(手动挡车型为1421kg)的整备质量。但是在动力体验上,它给我的感觉要比参数看起来更为出色一些,起步动作非常轻快,变速箱结合也没什么迟滞,可以说是给油就走。

试驾奇瑞全新瑞虎7油门踏板的特性调校的十分线性,虽然少有迟缓,但对家用来说是非常合理的设定。动力上涡轮迟滞现象是难免的,好在涡轮建压之后的那一瞬间,来的一点都不突兀,给人感觉很温和。

试驾奇瑞全新瑞虎7动力输出的温和特质和这台CVT变速箱也不无关系,它可以模拟9个挡位,整体平顺性动力传递的响应性都不错,不会像某些CVT变速箱那样有慢半拍的感觉。

试驾奇瑞全新瑞虎7洱海周边的路况并不是特别的好,常会有较大的起伏,瑞虎7悬挂行程不短,但是末端的支撑性很不错,即便是车速很快,车上满员,也没有触底的情况发生,给人信心很足。

试驾奇瑞全新瑞虎7底盘悬挂给人的感觉是偏硬朗的,对路面稀碎的颠簸处理起来非常快,丝毫不拖泥带水。整体表现十分轻快,这在同级别中是比较难得的表现。

试驾奇瑞全新瑞虎7转向手感电子味比较浓郁,虽然有不同的转向模式,但不同模式下方向盘特性的变化并不是很明显。整体是比较折中的表现,不是很重也不算很轻。

试驾奇瑞全新瑞虎7全新瑞虎7的动态表现我可以给个高分,动力匹配在同价位自主品牌中算是很出色的,不仅响应很快,动力传递直接,噪音控制的也很好。油门特性的标定也呈现较高的水准,低速不蹿,深踩也不会慢半拍。操控表现非常轻快,好开,是一台骨子里比较年轻的车。

  编辑总结:

  经过短暂的道路试驾之后,全新换代的瑞虎7给了我不少的惊喜,进步之大让人感叹,不由得更加期待全新瑞虎7 Pro的动态表现了。至于这台车是不是您的菜,除了了解了它的动态之外,还要结合静态表现来判断。另外,全新瑞虎7也已经公布预售,起售价为8.69万,还是相当有诱惑力的。新车预计2月18日正式上市,请大家持续关注爱卡汽车,我们会第一时间为您作出报道。

精彩内容回顾:

全新瑞虎7/瑞虎7 PRO开启预售 8.69万起

爱卡实拍瑞虎7/瑞虎7 PRO 酷炫造型上身

2019爱卡汽车探馆 奇瑞全新瑞虎7概念车

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本地参考价:8.59-15.09万 级别:紧凑型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:自主

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