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动力够用/操控轻快试驾奇瑞全新瑞虎7

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: 闫方承 2020-01-15 20:35:35 来源：爱卡汽车

　　[爱卡汽车试驾原创]

　　能在中国SUV市场中长期站稳脚跟的，多数都是“有两把刷子”的车型，毕竟当下市场竞争太过激烈。除了要有良好的底子之外，紧随市场潮流，及时更新、改款换代也是保持产品生命力的不二法门。而今天，我们要试驾的就是换代之后的奇瑞全新瑞虎7。

而关于奇瑞全新瑞虎7/瑞虎7 Pro的静态体验，我的同事也第一时间做出了详细报道，设计为外观、内饰、配置、空间等方面，大家可以点击上方图片进入实拍文章。接下来本篇文章重点，我们就放到动态体验上。另外，特别要指出的是，此次活动瑞虎7 Pro车型还暂时不提供时间，所以今天动态部分设计的车型只有全新瑞虎7。

　　全新瑞虎7和瑞虎7 Pro在动力上是有所不同的，其中前者搭载了一台1.5T的直列四缸涡轮增压发动机，其最大功率为115kW（156Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-4000rpm；后者搭载一台排量稍大的1.6T直列四缸涡轮增压发动机，参数上看这台1.6T动力表现要好不少，最大功率达到了145kW（197Ps）/5500，峰值扭矩也来到了290Nm/2000-4000rpm。

变速箱选择上，瑞虎7有有6挡手动和一台可模拟9挡的CVT变速箱可选，而Pro车型则匹配一台7挡双离合变速箱。从动力总成的区别上，我们不难判断出，瑞虎7更倾向家用，而7 Pro的表现可能会更运动一些。

156Ps的马力，加上1465kg（手动挡车型为1421kg）的整备质量。但是在动力体验上，它给我的感觉要比参数看起来更为出色一些，起步动作非常轻快，变速箱结合也没什么迟滞，可以说是给油就走。

油门踏板的特性调校的十分线性，虽然少有迟缓，但对家用来说是非常合理的设定。动力上涡轮迟滞现象是难免的，好在涡轮建压之后的那一瞬间，来的一点都不突兀，给人感觉很温和。

动力输出的温和特质和这台CVT变速箱也不无关系，它可以模拟9个挡位，整体平顺性动力传递的响应性都不错，不会像某些CVT变速箱那样有慢半拍的感觉。

洱海周边的路况并不是特别的好，常会有较大的起伏，瑞虎7悬挂行程不短，但是末端的支撑性很不错，即便是车速很快，车上满员，也没有触底的情况发生，给人信心很足。

底盘悬挂给人的感觉是偏硬朗的，对路面稀碎的颠簸处理起来非常快，丝毫不拖泥带水。整体表现十分轻快，这在同级别中是比较难得的表现。

转向手感电子味比较浓郁，虽然有不同的转向模式，但不同模式下方向盘特性的变化并不是很明显。整体是比较折中的表现，不是很重也不算很轻。

全新瑞虎7的动态表现我可以给个高分，动力匹配在同价位自主品牌中算是很出色的，不仅响应很快，动力传递直接，噪音控制的也很好。油门特性的标定也呈现较高的水准，低速不蹿，深踩也不会慢半拍。操控表现非常轻快，好开，是一台骨子里比较年轻的车。

　　编辑总结：

　　经过短暂的道路试驾之后，全新换代的瑞虎7给了我不少的惊喜，进步之大让人感叹，不由得更加期待全新瑞虎7 Pro的动态表现了。至于这台车是不是您的菜，除了了解了它的动态之外，还要结合静态表现来判断。另外，全新瑞虎7也已经公布预售，起售价为8.69万元，还是相当有诱惑力的。新车预计2月18日正式上市，请大家持续关注爱卡汽车，我们会第一时间为您作出报道。

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