[爱卡汽车 试驾 原创]

　　作为一名评测编辑，日常的工作就是试驾和测试各种新车，然后给大家中肯的评价和推荐。但在自己选车这件事上，往往和众多消费者一样，也会带有各种选择恐惧以及情怀执念。借着今天的机会，我来为大家介绍一下我个人的这台车-阿尔法·罗密欧-Giulia。

　　选车经过：

　　作为一个未婚男性评测编辑，给自己选车肯定要遵循三点要素：运动基因要正统、有文化底蕴、不落俗套。因为30-40万元这个级别内的豪华中型车，大家一般都会想到保有量极大的BBA品牌车型。但是随大流儿的选择不能出现在我身上，选择一款特立独行有个性的车是当今唯一能保留个人特点的做法了，所以阿尔法·罗密欧这个品牌就成为了我的第一选择。在文化传承方面，早在在1962年，阿尔法•罗密欧推出了Giulietta的换代车型Giulia，所以从文化维度来看也是有着足够的底蕴。而且阿尔法罗密欧与法拉利品牌之间的历史渊源我想就不必再多说了，法拉利的创始人Enzo Ferrari曾直言不讳的一句：“I learn from Alfa Romeo”就足矣说明一切了。

我选择的车型是Giulia 2017款2.0T 200HP豪华版，官方指导价34.98万元。因为当时购买的时候是刚刚上市，价格上相比竞品说实话没有竞争力。下单交钱也确实有冲动消费的因素在，不过买了没后悔过，它也确实值这个价钱。

Giulia的车头采用经典的三叶式设计，历经百年而不变的传承足以说明其设计的独特魅力，车标logo与中网的爱情故事甚至要追溯到1962年。当初光看这个前脸，就把我迷的要掏银子。而且每次停好车听见有人对我车指指点点喊它：四叶草，我就觉得这钱花的真心太值了。

　　 提起四叶草，可能有部分网友不太了解，阿尔法•罗密欧车型的高性能版本都被称为四叶草版本，相当于奔驰的AMG、宝马的M Power。1923年，乌戈·西沃其 (Ugo Sivocci) 驾驶着第一部带有四叶草标识的阿尔法•罗密欧赛车，在Targa Florio耐力赛中一举夺魁，从此以后，四叶草成为了阿尔法·罗密欧旗下车手们的幸运标识，再后来，也逐渐成为了阿尔法·罗密欧高性能车型的标志。普通版的Giulia无论是在造型还是在技术上，都很大程度承袭了四叶草版本的设计。所以只花三十多万，却能 享受人们欣赏百万级跑车的目光。

大灯造型凶悍，在阿尔法罗密欧的设计历史中并不多见。灯腔内部还拥有两颗高亮度LED弯道补光灯，相当实用。

为了不破坏整体设计，Giulia选择将车牌悬挂在保险杠右侧。其实这点真是让我高兴的不行，想想国内还有合法偏置号牌的车型好像也就只剩下10代EVO了。这就证明了一点：只有走性能范儿的车才配使用偏置号牌！

做到50：50的车身配重比才有权利提设计，短小的车尾和流畅的线条虽然你挑不出什么经验惊艳的地方，但真心耐看，而且线条越少，发生事故之后修复的难度也越低。

当初买车的时候觉得这个十造型酷似螺旋桨叶片条辐的铝合金轮圈精致有余，“战斗范”儿不足，本来想攒钱换一套四叶草版本的轮圈，不过这个枪灰色中泛着些许青色的轮圈看时间长了还挺协调，就一直没动。轮胎方面选择的是225/45 R18的倍耐力P7轮胎，同级别标准水平。

内饰设计师用了各种不规则线条组成的中控台，设计感不多。但是向驾驶员一侧倾斜，而且较高的中控台，营造的包覆感特别强，就会让驾驶员觉得是以自己为中心，这种侧重驾驭感的理念特别好。

点火开关在方向盘的左下角，每次我都自己YY开的是法拉利。而且这种非常规的设计，无论是朋友开我车还是坐我车，询问之后找到开关那时候我都特自豪，因为这不是一辆“街车”，小众有个性体现的特别好。

仪表采用了垂直式指针设计，战不战斗自己看。中间液晶屏幕显示信息还是挺丰富的，不过磨砂面板反光现象有点严重。

8.8英寸的屏幕支持分屏功能，显示导航的同时不耽误其他功能的同时进行，配合逻辑清晰的旋钮控制，谁说意大利的设计都不容易上手的？

空调的旋钮阻尼适中，并没有那种松垮的廉价感。中间旋钮还承担着按键的功能，虽然初次上手有些摸不着头脑，但习惯之后天天使用，会发现相当好用。

买车之前我其实最担心的就是空间问题，虽然这车长期是我一个人开，但是偶尔满载的需求还是有的。好在我这173cm的身高，让后排腿部有了保证。而且因为Giulia座椅角度设计的还不错，所以长时间坐人并没啥。后排头顶空间确实差强人意，不过可能所有和我一样买这车的人都根本不在乎。

虽然头部空间略局促，但是我有双天窗啊！全玻璃车顶档次又高，车内又透亮。美中不足，夏天实在是太热了。

我这台车所搭载的低功率版发动机最大功率为147kW（200Ps），峰值扭矩为330Nm，变速箱采用了来自采埃孚的8HP 50。目前我这台车已经属于绝版的状态，因为新款车型全系都只有280Ps的高功率版车型了。都别说话，让我心碎一分钟。

　　其实发动机的动力水平这几家豪华品牌都差不了太多，我更看重的是由Giulia Quadrifoglio下放而来的铝合金前双叉臂、后多连杆悬挂及副车架，也在Giulia车型上得以应用。碳纤维传动轴同样出现在了Giulia 2.0T版本的全系车型中。所以我一直标榜我这个是超低配版的“Quadrifoglio”，毕竟车架没变化，悬挂结构材质没变化，那开起来的质感自然也不会差太多啊。

Alfa™ DNA系统拥有三种驾驶模式，D、N、A三种驾驶模式的确有着明显区别，D模式下，悬挂明显感觉更加紧致敏感，支撑性也有所增强，转向手感也会相应变沉，油门踏板响应更快。N和A模式就比较相似了，除了油门响应的区别比较大，其余在方向盘、悬挂上的区别比较小。所以我常年都会把驾驶模式放在D模式下。

当年的同级标杆现在也开始走舒适路线了，在这个逐渐向舒适妥协的时代，能坚守操控第一的也就我这台Giulia了吧。转向最大的特点精准敏捷，手上的轻微动作立刻能传递到车身上，指哪打哪，毫不夸张。

　　在连续超车变换重心的时候，车身的反应非常快。支撑力也非常到位，此外得益于高刚性车身以及大量铝制件的使用，使得Giulia 底盘拥有良好的平衡性与循迹性。但是！不可避免的就是悬挂日常显得偏硬，低速通过减速带的时候，不是那么舒服。

　　全文总结：在这么一个个性容易被隐藏且磨灭的时代，倔强的保留下一丝率真显得弥足珍贵，而Giulia则恰恰是此类代表。在全民向舒适性妥协的情况下，它依旧坚持着以运动，操控为“主要中心思想”，孤独而又执拗的做着自己，就好像18岁那年，梗着脖子的自己。虽然它有一些小缺点，但丝毫不能阻止我爱它。毕竟大排量的车离我们越来越远，这么纯粹的车也越来越说。一台还能让我感到乐趣还能兼顾日常的轿车，我想，也就只有它了吧。