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测长安逸动PLUS “国民家轿”升级计划
 

  [爱卡汽车 单车测试 原创]

  自2012年上市以来,长安逸动(参数|询价)一直都是中国品牌紧凑型轿车中的代表车型之一。2019年,逸动的年销量达到67511辆,在同级别车型销量排行榜里能冲进前十,称其为“国民家轿”也不为过。在完成对CS35、CS55(参数|询价)、CS75(参数|询价)三个车系的改造之后,长安回过头来,正式对逸动实施升级计划。于是,我们今天要测试的逸动PLUS就诞生了。这款新车将用实际行动证明,有时候PLUS尾缀不一定要代表更大的尺寸,它背后的含义还有很多……

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  目前逸动PLUS尚处于预售状态,全系五款车型包含三款1.6L车型与两款1.4T车型,官方预售指导价区间为7.29-10.39万元,和2019款逸动几乎一致。

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  相对于之前的逸动,经过重新设计的逸动PLUS更能带给人惊喜。尤其是采用“鲸星海”格栅的1.4T车型,它移植了“爆款SUV”CS75 PLUS的标志性元素,通过犀利的线条营造出较强的视觉冲击力,无疑会更受年轻人欢迎。

 

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测试长安逸动PLUS “国民家轿”升级计

  在体验车机系统时,我发现语音控制系统被唤醒时,提示字样将直接出现在屏幕靠上的位置(而非独立页面),可能会遮挡屏幕上已有的内容,看起来略显拥挤。在完成对语音指令的识别和分析之后,系统才会跳转到下一页面。

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  所谓“PM0.1级滤芯”指的是长安开发的“PM0.1高效复合抗病毒过滤器”,它拥有三层过滤网(抗过敏功能层、高效灰尘过滤层和高效活性炭层),对车外空气中的飞沫、粉尘、气溶胶、花粉、霉菌孢子、尘螨排泄物等,都能进行有效过滤和隔离,其对≥0.3μm的颗粒物过滤效果达到97.7%。日前,长安已决定在3月31日前,实现全系在产下线车型配备“PM0.1级滤芯”,而逸动(参数|询价)PLUS有幸成为了首批搭载该技术的新车。

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  打开车门,逸动PLUS依旧与PLUS家族保持了统一的风格,比逸动更加纤薄、高级。同时,在保持售价的前提下,逸动PLUS增加了全景影像、全景天窗、感应行李厢、远程启动、手机互联/映射、后排空调出风口等等,给人一种“免费升杯”的既视感。

 

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  ◆座椅解析

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  ◆乘坐空间

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  ◆储物空间(参照物:380mL水瓶、iPhone 8)

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  空间布局与设计方面,逸动(参数|询价)PLUS最大的亮点莫过于宽敞的乘坐空间以及丰富的车内储物空间,2700mm的轴距不仅保障了驾乘人员的舒适度,也让设计师在设置储物格、储物槽时有更大发挥空间。逸动PLUS顶配车型还在老款的基础上增加了后排座椅比例放倒,日常使用更加灵活。

 

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  逸动(参数|询价)PLUS提供1.4T、1.6L两款发动机,试驾车型搭载了前者。这款蓝鲸NE 1.4T发动机集成了350bar高压直喷、外置高效水冷中冷、双涡管E-wastegate TC、可变排量机油泵等技术,最大功率116kW(158Ps)/5500rpm,峰值扭矩260Nm/1500-4000rpm,动力参数相当漂亮;传动方面匹配7挡湿式双离合变速箱,传动效率达到94.3%。

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  悬挂方面,逸动PLUS和老款车型一样,采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂,这样的配置在同级别是非常常见的,具体表现如何我们稍后便知。

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  与逸动蓝鲸版(搭载1.4T发动机的老款逸动)相比,逸动PLUS的油门调校更加沉稳,但稍稍催促油门仍能感受到一定的推背感。从账面数据来看,发动机在1500rpm便能输出峰值扭矩,实际上它的发力区间比较靠后。

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  有别于市面上一般的双离合变速箱,逸动PLUS选用的这台7挡湿式双离合变速箱换挡速度并不算快,在低速挡位间切换的动作较为柔缓。随着车速的提高,动力衔接会逐渐变得顺滑。

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  逸动PLUS提供标准、经济、运动三种驾驶模式,其中标准是老款车型没有配备的模式。切换到运动模式,能够感受到变速箱的升挡时机有所延迟,加速表现也会得到提升;经济模式的油门响应速度稍慢,但变速箱在低速状态下的换挡平顺性似乎更好一些;标准模式介于两者之间。

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  底盘较为扎实,有一定的质感。悬挂以舒适性为取向,行程较长,面对路面细小颠簸时可以轻松地化解。快速过弯或者高速经过匝道时,车辆的侧倾略微有些明显,不过总体在可以接受的范围内。

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  方向盘转向力度偏轻,更适合力量较小的人群。回正力矩的随速增益并不明显,在高速工况下如果能将转向力度调校得重一些会更合适。

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  逸动PLUS的NVH性能在同级别处于中上游水平,中低速行驶时,风噪、胎噪都能被很好地隔绝、吸收。若车辆处于加速状态或者车速达到120km/h,发动机噪音会比较明显,但也不会影响车内人员正常交谈。

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  试驾过程中,我特地体验了一下逸动PLUS的全速域(工作速度范围)自适应巡航,毕竟同级别能看到这项配置的机会不多。开启自适应巡航后,仪表盘中央会自动显示与前车的距离,非常直观。出于安全考虑,即使是调节到最近的跟车距离,它与前车的实际距离依然较大,容易被人“加塞”。

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  ◆加速测试

  在加速测试时,我们切换到运动模式并关闭车身稳定系统和空调,变速箱允许发动机保持在2300rpm左右的转速下弹射起步,起步瞬间轮胎出现了打滑的情况,最终测得逸动(参数|询价)PLUS的0-100km/h加速最好成绩为8.29s。在加速过程中,逸动PLUS的变速箱在1挡换2挡时速度较慢,这也直接影响了最终测试结果。不过作为家用车,用换挡速度换取平顺舒适也是完全可以理解的。

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  ◆刹车测试

  全力刹车时,逸动PLUS的车头会出现明显的下沉。刹车踏板脚感偏软,初段有一定虚位,但是制动力释放得较为均匀。在进行了多组测试后,逸动PLUS的成绩一直稳定在39m以下,热衰减不算明显。最终,逸动PLUS取得的最好成绩为36.25m,达到测试标准中的“优秀”水平。

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  ◆绕桩测试

  虽然转向手感相对轻柔,但在绕桩时的精准度比较高,有利于驾驶者操控。悬挂的变化非常规律,初段支撑很好,但是中后段明显有些疲软,所以车尾的跟随性一般。

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  ◆噪音测试

  总体来说,逸动PLUS在噪音测试中的表现比较令人满意,怠速、60km/h、80km/h三种工况下测得的噪音值均小于爱卡推荐噪音值,车速120km/h行驶时的噪音值也只是稍稍大于推荐值。

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  ◆油耗测试

  在油耗测试期间,我驾驶逸动PLUS共行驶了113.6km,平均时速为28.4km/h。车上仅有驾驶员一人,同时附带少量行李,驾驶模式为标准和运动(各约50%),空调温度设定为“24℃,AUTO”。最终实测逸动PLUS的平均油耗为8.7L/100km。

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  编辑点评:和逸动相比,逸动PLUS到底“加”在哪呢?首先,它在外观上向PLUS家族看齐,比以往更加吸引眼球;其次,它的内饰很自然地融合了最新的设计风格,不仅布局精致,做工用料也让人眼前一亮;此外,它的配置得到了进一步升级,补齐了老款车型上的短板。在动态层面,逸动PLUS在保证舒适性的前提下,提供了不错的动力以及NVH性能,满足家用已经绰绰有余。本质上,逸动PLUS仍是那个熟悉的“国民家轿”,只是如今它变得更加亮眼,给我们平淡的生活加了点料。

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