抢先试驾MAXUS D90 Pro柴油版 野地撒欢

　　上汽MAXUS D90 Pro柴油版提供了单增压和双增压两个版本的2.0T柴油发动机，其中单增压版本的发动机最大功率120kW（163Ps）/4000rpm，峰值扭矩375Nm/1500-2400rpm，驱动形式为后驱。而柴油版的四驱版本均搭载双增压的2.0T柴油发动机，最大功率为160kW（218Ps）/4000rpm，峰值扭矩分别为480Nm/1500-2400rpm。值得一提的是，双增压2.0T柴油发动机采用了博世2000bar高压共轨与霍尼韦尔VGT+WGT两级涡轮增压技术，其中VGT是可变截面涡轮，WGT是废气旁通涡轮，其目的在于可变截面涡轮能够有效解决低转速时涡轮增压的介入点，当发动机需要高负荷运转时，VGT+WGT的串联两级增压技术能更好地保证进气量，从而在解决涡轮迟滞的同时，也能有效提升动力响应。官方数据显示，这台发动机的最高牵引力可达3.2t。

　　与此同时，柴油版的2.0T发动机也将拥有与生俱来的动力与能耗优势，并且为了防止低温时燃油系统结蜡，造成在寒冷地区无法启动的现象，D90 Pro还配有辅助电加热系统，足以应对-30°低温地区的日常使用。

　　在传动系统方面，D90 Pro全系都匹配了来自采埃孚的8AT手自一体变速箱，并且为了更好地适配越野使用场景，这套变速箱还特别标定了手动模式下锁定挡位的逻辑，以保证低速挡位时的高扭矩输出。

　　毫无疑问，主打硬派越野的D90 Pro必然会采用非承载式车身，而全封闭式梯形车架的设计也有效提升了在越野场景下所需的抗扭性能。悬挂系统方面，D90 Pro采用前双叉臂搭配后五连杆整体桥式悬挂，并配备横向稳定杆，以实现更出色的抗侧倾能力。

　　两把锁+电子限滑系统

　　D90 Pro四驱版采用了多片离合器式中央差速器+机械牙嵌式后差速锁，其中分动箱为博格华纳N356型，最大扭矩容量可额外提升20%。值得一提的是，当差速锁处于开启状态时，车辆时速超30km/h（智能四驱）或60km/h（分时四驱），差速锁将会自动关闭，从而保证结构安全。除此之外，D90 Pro还全系标配了电子限滑系统。当某个车轮发生空转时，电子限滑能够对打滑车轮进行制动，从而将更多动力传递给有附着力的车轮。由于这套系统是基于刹车系统实现的，因此并不会影响车辆的轮间转速，所以当车辆处于低速越野时，像转向这类的动作并不会受其影响。

　　分时四驱：通过电控旋钮接通或断开分动器来进行两驱、高速四驱(可不停车切换)、低速四驱(需停车切换)的切换。

　　2H模式：后轮驱动，燃油经济性更为出色，适合城市道路或高速公路使用。与之相对应的驾驶模式为ECO经济模式、AUTO自动模式、SPORT运动模式。

　　4H高速四驱模式：中央差速器锁死，前后轮扭矩50:50分配，车辆抓地力性能更好，适合雪地、沙地等低附着力路面。与之相对应的驾驶模式为SNOW雪地模式、SAND沙地模式、MUD泥地模式。

　　4L低速高扭四驱模式：前后轮扭矩50:50分配，扭矩放大2.5倍，搭配后差速锁使用，车辆脱困性能更好，适合陡坡、泥沼等高低不平的恶劣路面。与之相对应的驾驶模式为ROCK岩石模式。

　　40度爬坡

　　交叉轴

　　陡坡缓降

　　 编辑点评：

　　上汽MAXUS提供的丰富选装服务，足以证明D90 Pro的目标用户是一群对使用与越野需求都十分了解的群体，而官方的选装服务刚好迎合了这一点，这对于想要追求相对更稳定、匹配度更高的越野改装或是新加入越野群体的消费者来说，无疑是个最佳的选择。与此同时，更加激进的造型与设计在480Nm的双增压2.0T柴油发动机的搭配相得益彰，并且在越野环境下的车辆也更偏重大扭矩的输出，配合两把锁+电子限滑系统，D90 Pro的越野能力毋庸置疑。此外，柴油发动机也让燃油经济性成为了优势，并且它的乘坐空间与舒适度表现也十分出色。

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