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爱卡e XRing 途观L PHEV能耗优于预期
 

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  插电式混动(PHEV)车型在新能源车中一直是一个特殊的存在。它可以凭借新能源身份在很多双限城市中更轻松的获得一张牌照,同时又比纯电动车更方便,续航持久、充电灵活,能够消除人们的里程焦虑,扩展用车场景。但是,关于插电混动车型是否真的省油,还存在不小的争议。这次的爱卡e XRing就找来一辆插混车型,并且把它拉上北京环路,通过连续不间断地行驶,测试它在城市、城郊以及高速工况下的实际油耗表现和驾驶感受,看看它是否真的那么“神”,能够拳打燃油、脚踢纯电动?

途观L PHEV

  测试车型为2020款大众途观L(参数|询价) 430PHEV尊贵版,目前售价27.58万元,车系中还有一款售价26.58万元的车型可选,二者搭载的动力系统完全相同,只是在一些科技配置上有些许差别。相比于旧款车型,2020款途观L PHEV将电池容量扩大到13kWh,并且换装了全液晶仪表盘,再加上性能不俗的混动系统以及丰富的科技配置,所以新车自推出以来受到了市场的大量关注。

途观L PHEV为了保障车辆在测试过程中可以充分发挥性能,我们在测试前一天提前将车辆电量充满。插混车型一般只会搭载慢充接口,途观L PHEV也不例外,不过拿来喂饱13kWh的电池包还是很轻松的。

途观L PHEV出发前检查好车况确保没有问题,在一切准备就绪之后,我们于9:00早高峰时段正式出发。我们的路线将从二环出发,依次跑完二环、三环、四环、五环、六环,全长约450km。

途观L PHEV X-ring我们先使用蓄电池维持模式将车辆开至最近的加油站加油,在该模式下车辆会优先使用燃油动力,如果不进行激烈驾驶的话能保证动力电池电量不掉,这样一来就可以确保车辆在满油满电状况下进行测试。

途观L PHEV X-ring加完油后将小计里程清零,方便之后计算车辆的续航和能耗。可以看到此时车辆显示总行驶里程为599km,接下来我们将从二环开始正式开启环路测试。二环全程约33km,三环约48km,这两条环路是很多在北京工作的朋友每日通勤必经之路。

途观L PHEV X-ring由于这一时段二环、三环拥堵比较严重,所以我们将车辆设置为E-MODE纯电模式行驶,这样一方面可以测试车辆的纯电续航里程,另一方面能够更好地模拟日常通勤状况下的实际情况,看看号称纯电续航52km的途观L PHEV能坚持到什么时候。

途观L PHEV X-ring长距离持续驾驶非常辛苦,尤其是在夏季的北京,太阳实在毒辣,所以不能吝惜使用空调,调整好温度和风量是必须的。新款途观L PHEV采用全触控空调面板,按键布局比较清晰,同时还做了多出凹槽处理,方便开车时盲操。

途观L PHEV e-XRing测试早晨堵车是很多车主的噩梦,尤其是对于燃油车车主来说,手动挡累断左腿、自动挡顿吐早饭。此时开启E-MODE纯电模式的途观L PHEV就相当于一台纯电动车,什么发动机抖动、噪声大、变速箱低速顿挫完全不存在,再加上纯电动力响应迅速的优点,跟车、提速非常轻松。

途观L PHEV X-ring不得不说一下这款车的车机和仪表盘,车辆全新搭载的8英寸全触控中控屏抛弃了旧款车机上的实体按键,整体性更好,车机内置了一些基础性控制、娱乐功能,并且支持CarPlay。同时标配了10.2英寸全液晶仪表盘,支持手动设置显示界面,可以显示地图导航、模拟影像等,新款途观L PHEV这次确实让我感受到了科技感的提升。

途观L PHEV X-ring途观L PHEV X-ring

途观L PHEV X-ring测试的这款顶配版途观L PHEV配备有车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车和防疲劳提示等主动安全配置,在复杂路况下也能做到迅速响应。

途观L PHEV X-ring最终在二环、三环拥堵工况下行驶两小时七分钟后,车辆显示发动机启动,车辆的电量耗光,此时我们已经行驶到三环路上,总共用纯电模式驾驶了49km。可以看到车辆测得的纯电续航与标称的52km非常接近,对于每日通勤里程在50km以内的朋友来说,如果有条件在家中安装充电桩,途观L PHEV完全可以当成一台纯电动车使用。

 

途观L PHEV e-XRing测试

过了早高峰之后拥堵情况稍微好转,不过在个别的路段依然会有堵车的情况,好在拥堵时间不长,一般很快就能通过,在这个时候我们可以根据路况灵活选择驾驶模式。

途观L PHEV由于之前纯电行驶使得电量消耗到无法开启E-MODE纯电模式,所以在不拥堵的时候优先用蓄电池充电模式为动力电池蓄能。好在该模式下充电效率很高,在四环偶尔拥堵的情况下很快就能充入可用的电池电量,之后再遇到拥堵就可以切换至纯电模式。

途观L PHEV当电池电量足够后,我们在不拥堵的路况下优先使用混合动力模式和蓄电池维持模式。蓄电池维持模式适合匀速行驶,保持电池电量不会大幅度下降。而更激烈的行驶就要使用混动模式了,该模式下很明显可以感到车辆更加轻快。

途观L PHEV X-ring混动模式下,车辆的动力非常直接有力,起步和提速都远好于纯汽油动力的车型。此时得益于发动机和变速箱之间的那台ISG电机,不仅可以调节发动机转速至经济区间,还可以回收能量,为车辆提供更好的平顺性、静谧性以及节能表现。

途观L PHEV e-XRing测试四环测试结束后,我们将车辆开上五环。原本以为五环上车会少很多,没想到依然是川流不息,饶不了还是得走走停停。

途观L PHEV X-ring好在途观L(参数|询价) PHEV的空间表现让我的同事非常满意。后排空间非常宽敞,座椅的坐垫也做了加长,对于大腿的支撑很到位。由于车辆的轴距将近2.8m,所以后排腿部空间充足,并且座椅角度可调,可以轻松找到一个舒适的坐姿。加上头顶的全景天窗在很大程度上消除了封闭空间的压迫感,长时间乘坐也不会让人感到不适。

途观L PHEV X-ring长距离行驶过程中使用途观L PHEV的全速域自适应巡航能省不少力气,通过方向盘左侧的控制按键可以调整自适应巡航的开关、速度以及与前车的距离,调整后的状态都会通过前方的全液晶仪表进行显示。

途观L PHEV X-ring往六环方向行驶的车辆就少了很多,这时我们打算放开手脚试一试这辆车的动力输出。

途观L PHEV X-ring通过挡把右侧的按钮可以开启GTE模式,熟悉大众车的朋友对GTI、GTD一定不陌生,GTE同样代表了出众的性能表现。在该模式下,途观L PHEV的发动机和电动机做全力输出,官方宣称车辆在8.2s内实现0-100km/h加速。

途观L PHEV X-ring车辆在GTE模式下动力堪称狂暴,很轻易就能做到在高速状态下提速超车,最关键是动力响应非常迅速,油门踏板足够线性,有了电动机做扭矩补偿,很难感受到顿挫感,动力随叫随到,所以驾驶非常得心应手,当然,油耗和电耗也会相应提高。

途观L PHEV X-ring车辆搭载的是一台1.4T发动机,最大功率110kW(150马力),最大扭矩250Nm。得益于发动机和变速箱之间最大功率85kW(116马力)的ISG电机,使得动力系统的综合功率达到155kW(211马力),综合扭矩达到400Nm,这套动力系统给人的感受甚至要优于传统的2.0T发动机。

途观L PHEV X-ring容量为13kWh电池位于后排座椅之下,油箱则被移动到了行李厢地板下方,基本没有影响正常的储物和乘坐空间。

途观L PHEV X-ring最终在行驶了466.4km之后,我们结束了二环、三环、四环、五环、六环的连续环路驾驶,此时距离早晨加油已经过去了八小时十七分钟,表显油耗为5.5L/100km。

途观L PHEV X-ring随后找到最近的加油站再次加油,打算通过加油量来计算测试过程中车辆的实际油耗,看看车辆的表显油耗是否有“水分”。

途观L PHEV X-ring在加了26.7L油之后重新将油箱加满,简单计算可知实际油耗为5.7L/100km。虽然和表现数据相比有所增加,但这依然是一个极为优秀的成绩。对于途观L PHEV这样一个大块头来说,在北京二三四五六环这样复杂多变、掺杂着拥堵和高速的路况中能取得这样低的油耗,充分体现了其插电混动科技的优势。

  编辑点评:本次2020款途观L PHEV的测试结果还是非常令人满意的。尤其是其混动系统的性能表现足够出色,纯电模式续航持久,混动模式下动力输出强劲,油耗水平相比同动力表现的燃油车明显更低,再加上丰富的科技配置和宽敞的乘坐空间,车辆的总体表现远远好于我们的预期。

  新车售价为26.58-27.58万元,考虑到在一些一线城市插混车型享受新能源送牌不限行的优势,外加新能源车可以免征购置税,配合厂商的优惠政策,这款插混车型性价比很高,非常值得购买。

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