[XCAR 试驾 原创]
吉利缤瑞这款面向年轻消费群体的车型在2018年上市后便备受好评，其年轻运动的外观以及不俗的动力和出色的性价比，无论是对于初入社会的年轻人还是刚刚组建的小家庭来说都是非常不错的选择。而在今年，缤瑞还新增了两款1.4T车型，分别是售价8.98万元的CVT豪华型和9.68万元的亚运版，今天就让我来带领大家看看缤瑞1.4T亚运版的表现吧。
缤瑞配备了1.0T三缸和1.4T四缸两款发动机供消费者选择，两款发动机在动力参数的调校上相差不大，1.0T发动机匹配6速手动或6速双离合变速箱，1.4T发动机匹配可模拟8速的CVT变速箱。从个人的喜好来说，我更倾向于舒适性更好的1.4T+CVT的动力组合。
缤瑞的1.0T车型和1.4T车型并不像以往常见的呈高低分布的产品布局，同配置水平的两款车型，1.0T车型甚至还要比1.4T车型略贵，据厂家介绍1.0T发动机的成本也要略高一些，而且顶配车型也是搭载的1.0T发动机。
这台1.4T发动机最大功率104kW（141Ps）/5200rpm，最大扭矩235N.m/2000-4000rpm，整体参数并不是特别抢眼。
其匹配的CVT变速箱可模拟8挡，并带有手动模式。
悬挂方面采用的是前麦佛逊后扭力梁非独立悬挂的组合，也是这一级别车型常用的配置。
缤瑞给我的第一感觉就是好开，这种“好开”并不是说他的操控多好，而是非常好上手，不管是油门还是刹车都是同级中最常规的那种调校，完全不需要适应就能轻松驾驭它。
刚刚也说过了，这台1.4T发动机的参数并不抢眼，再配合CVT变速箱的特性，在起步或是加速时的表现都非常平稳，少了一丝乐趣，多了几分舒适。
其实我一开始是打算将这套动力组合与大众经典的EA211+DSG作比较的，但实际驾驶后发现它的整体调校更偏向于日系车，更加注重行驶时的平顺性和舒适性，这也符合它的定位。
试驾路线中有一大段山路，缤瑞在其中的表现也不乏亮点，悬挂韧性十足，高速过弯时对于车身有着较好的支撑性。临近极限时也有着出色的反向支撑力，整体的表现完全达到了合资品牌的标准，比卡罗拉等主打舒适性的家轿还更胜一筹。
在连续的起伏路段不停加减速时，动力响应也能够及时跟上，比起一般的CVT变速箱来说要好不少，不会给人动力跟不上的感觉。而1.0TD车型的双离合变速箱在这方面的表现只会更积极一些。
在面对路面颠簸和振动时，悬挂也能够很好的将其过滤，将对车内乘客的影响减到最小。虽说采用的是听起来不那么高级的扭力梁非独立悬挂，但调校得非常出色，颇有一些法系车的感觉，这点还是非常需要功力的。
方向盘的转向力度非常轻盈，适合日常驾驶。而在山路上的表现也非常灵活，并没有被针对城市驾驶的设定而拖累弯道的表现。要想舒服的开绝对没问题，要想激情的去劈弯它也不怵。
缤瑞未将1.0TD车型和1.4T车型按照常规的高低搭配来布局有着不少的好处：喜欢三缸机节油特性或是对加速要求更高的朋友可以选择1.0TD车型，而不用担心配置太低；对三缸机接受度不高或是更在意驾驶舒适性的朋友则可以选择1.4T车型，也不用因为价格较高而犹豫。
外观回顾：
早在2018年缤瑞刚刚上市时，其“小博瑞”的印象便深深映入我的脑海中。对于这一级别的车型而言，采用更高级别车型的设计无疑是一个非常讨喜的做法。不过缤瑞并没有完全照搬博瑞的设计，而是增加了更多年轻人喜欢的元素，营造出低趴、扁平化的动感之姿。
2020款缤瑞只是年度改款车型，在外观内饰上均没有太大变化，依旧沿用的是之前的设计。这也不难理解，毕竟缤瑞的外观和内饰设计在同级中本来就是佼佼者。
回形中网这一吉利标志性的设计也并非只能应用于大气稳重的博瑞或是博越上，在运动化设计的缤瑞上，三重向外扩散的波纹也能够让前脸更有层次感，立体感更强。两侧的C字型设计也进一步加强了前脸的运动感和视觉冲击力。
不规则设计的大灯造型简洁耐看，灯腔内部的造型也与回形中网相呼应。中高配车型配备的全LED灯源保证了夜间行驶时出色的能见度。
自博瑞一脉相承的“fastback”溜背造型为缤瑞带来了0.28的风阻系数，凌厉的腰线让缤瑞的侧面看来极具俯冲感和运动性。
尾部采用了短尾设计，尾门末端微微上翘形成了一个小型的扰流板，加上线条的聚集，让整个尾部显得既运动又敦实。下包围处的双出排气布局非常唬人，不过可惜的是这只是装饰，并非真正的排气管。
试驾车配备了17寸双五辐轮圈，轮胎采用的是玲珑GREEN MAX HP系列轮胎，注重节能与舒适性，也有着不错的抓地力，规格为205 50/R17。
内饰回顾：
缤瑞的内饰采用了吉利最新的风格，中控台顶部“西湖断桥”的设计极具美感。简约的设计也突出了10.25英寸中控屏，多个位置的氛围灯也营造出了更为高级的氛围感。
三辐式平底方向盘造型和手感都非常不错，两侧多功能按键位置合理，按键体积也较大，操作起来非常方便。
试驾车配备的是机械表盘，中间的液晶屏为全彩显示，能够显示非常丰富的车辆信息。1.0T的高配及顶配车型则配备了全液晶仪表盘，可变换三种显示风格。
10.25英寸中控屏无疑是内饰中最引人瞩目的地方，它并没有采用嵌入式的设计，而是微微凸起，营造出更丰富的层次感。中控系统这块采用的是GKUI吉客智能生态系统，集智能语音系统、高德导航、远程安全助理等功能于一体。
试驾车配备了手动空调，控制按键采用了悬浮式设计，视觉冲击力出色。旋钮和按键的阻尼和回馈感也无可挑剔。
中控台底部设计了一个开放式的储物格，尺寸较大，储物能力不错，还提供了无线充电功能，不过充电速度较为一般。
缤瑞的座椅造型宽大，试驾车采用了打孔皮质包裹，填充物软硬适中，舒适性较好。头枕设计则与沃尔沃车型一致，都无法调节。
后排座椅造型平坦，能够更好的照顾中间位置乘客的乘坐舒适性，座垫长度和靠背角度设计都非常合理，舒适性有着充足的保证。
体验者身高174cm，在将座椅调至最低并调整好靠背后，头部有一掌的剩余空间。
前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部有一拳剩余空间，腿部剩余空间超过两拳。
储物空间展示：
缤瑞的行李厢底部较为平整，左侧还设置有网兜以放置小件物品。常规状态下，其行李厢空间为470L，当第二排座椅放倒后，容积可扩展至808L。
总结：缤瑞的设计无疑能够轻松的得到年轻消费者的认可，它也能很好的与帝豪以及帝豪GL等车型形成选择更为丰富的产品阵营。对于年轻消费者而言，一台便宜实惠但又好看好用的车，它不香吗？更不要说它还能在你兴致勃发时，和你一起去劈弯。
精彩内容回顾：
