[爱卡汽车 新能源频道 原创]
在今年上半年的电动汽车市场上，特斯拉Model 3一枝独秀，令大量上市新车都黯然失色。但是有一款纯电动新车依然获得了非常高的关注度，它就是小鹏P7。颇具话题性的品牌和创始人、极为亮眼的参数都让小鹏P7吸引了大量的眼球。小鹏汽车的创始人何小鹏曾经放言：“等小鹏P7出来肯定辗压特斯拉Model 3。”现在小鹏P7已经开始交付，它能否真正挑战特斯拉Model 3？让我们先从续航里程说起。
小鹏P7在今年4月27日上市，补贴后售价为22.99-34.99万元。我们此次测试的是售价最高的四驱高性能智尊版车型，它搭载了前后双电机，可以实现电动四驱，动力非常强大。对于续航里程而言，双电机会比单电机更重、能耗更高，续航也会短一些。小鹏P7四驱高性能版的NEDC工况续航为562km，它在e XRing中的实际表现如何呢？
在爱卡e XRing续航测试中，车辆从位于北京北二环边的爱卡办公楼地库出发，先后绕北京的二环-三环-四环-五环-六环行驶。二环、三环拥堵的路况可以模拟日常城区低速驾驶，四环、五环相对畅通的路况代表着日常环路行驶，畅通的六环则代表着中高速驾驶。所以，e XRing续航测试是非常贴合消费者日常用车场景的。
出发前我们将电量充满、小计里程清零。小鹏P7四驱高性能版表显的剩余续航里程为562km，与标称的NEDC工况续航里程保持一致。
在整个测试过程中，我们把驾驶模式保持在经济模式，能量回收的强度调至低档，空调温度22℃，风量自动。测试中，车上有3名成年男性，体重加起来大约是200kg。对于车辆而言，这是一个负载比较大的工作状态。
我们的出发时间照例是上午9点，由于试驾车是外地车牌，所以我们并没有进入主路，而是沿着二环辅路行驶。受疫情影响，这段路程要比往常通畅一些，但还是会在主路出口处遇到比较多的拥堵。
我们以34km/h的平均时速跑完了二环，车辆共计行驶了36.4km，但表显续航竟然掉了59km，平均能耗达到了18.4kWh/100km。
一直以来，小鹏汽车都非常强调智能化和自动驾驶，小鹏P7也以此为重要卖点。我们测试的这辆小鹏P7四驱高性能版车型配备了堪称豪华的传感器，包括英伟达的Xavier计算平台、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、4个自动驾驶环视摄像头和10个自动驾驶高感知摄像头。
我们原以为强大的驾驶辅助功能会让这次测试变得非常轻松，但实际上这些功能尚未开放，需要等待后续的OTA更新，XPILOT 2.5+会在9月底解锁，更加强大的XPILOT 3.0则需要等到12月份。在测试时，小鹏P7甚至没有ACC自适应巡航，好在我们有三个人轮流开车，避免了疲劳驾驶。
进入三环，车辆的行驶速度有了明显的增加，平均能耗也降到了16.8kWh/100km。虽然这并不是一个特别优秀的成绩，但是已经进入了能够接受的范围。
四环和五环的路况和限速都差不多，平均时速进一步增加，而能耗也更低了。看来小鹏P7四驱高性能版车型在低速行驶时的能耗较高，而在60-80km/h的中高速状态下会有更好的表现。
在驶出五环时，这辆小鹏P7四驱高性能版车型的表显剩余续航里程为242km，而五环到六环的路程加上六环全程的长度大约是200km，所以我们认为它是能够跑完六环的。进入六环，大部分路段的限速提升到了100km/h，车辆的能耗也有所增加，达到了17kWh/100km以上。
在六环上，小鹏P7四驱高性能版获得了更大的发挥空间，它的强劲动力和良好的高速稳定性都是我们喜欢的地方。当车辆的速度超过100km/h时，70%的阻力来自于风阻力，小鹏P7的风阻系数仅为0.236Cd，有效降低了能耗和风噪，坐在车里能够更好地欣赏丹拿Dynaudio音响系统的18个扬声器里传出的美妙音乐。
不过，续航也许真的不是这款性能取向车型的强项。在六环上，小鹏P7四驱高性能版车型的掉电速度超过了预期，我们因此不得不一再根据六环出口和充电桩的位置调整路线规划，以免车辆在六环上抛锚，引起不必要的麻烦。
在续航里程剩余30km的时候，仪表盘上出现了“续航里程低，请及时充电”的提示。与此同时在中控屏的地图界面上，系统主动向我们推荐了几个附近的充电桩。
继续行驶一段距离之后，伴随着仪表盘上出现了乌龟的图标，车辆的动力也受到了限制，即使油门踩到底，动力输出也非常弱，车辆只能缓慢提速，在高速环路上行驶有些危险。
当剩余续航里程低于20km，仪表盘上就不再显示具体数值了，好在我们很快就驶离了六环主路。后来我们发现通过手机APP还是能看到剩余续航里程。这样的设置应该是为了给驾驶者增加一点危机感，促使他们尽快去充电。
我们在地图上找到了一个拥有40个充电桩的大型充电站，但是到了之后却有些傻眼了。这是一个位于物流园里面的充电桩，在里面充电的是各式纯电动物流车。这个充电站可能是北京最繁忙的充电站之一，里面的充电桩依然由国家电网提供，充电和支付都可以在国家电网的e充电App上操作，小鹏P7也顺利充上了电。
由于政府的推动，电动汽车在行业方面的普及速度要远远快于私人消费市场。但是，政策驱动的行业免不了鱼龙混杂、粗制滥造的情况，目前的电动物流车就存在这种情况，很多起火自燃事故都是电动物流车引起的。好在电动汽车私人消费市场已经逐渐从政策驱动转向了市场驱动，为追求创新和用户体验的企业提供了更大的空间。
最终，我们这辆小鹏P7四驱高性能版车型的行驶里程为444.4km，剩余续航里程是12km，所以它的满电续航大约是456km，实际测试成绩大概是标称续航里程的81%。
小鹏P7四驱高性能版车型的能耗偏高，但是就续航的绝对值而言，456km已经是一个很不错的成绩了。其实，这款车的最大亮点并不是续航，而是动力和底盘表现。我们对它的动态表现也进行了全面的测试，感兴趣的朋友不妨关注一下后续文章。
编辑点评：考虑到测试中比较大的负载和偏向于性能的取向，小鹏P7四驱高性能版456km的实际续航表现是可以一个接受的成绩。如果您对续航里程由更高的要求，不妨关注一下NEDC综合工况续航里程706km的小鹏P7后驱超长续航版车型，关于它的实际表现，我们也会在第一时间带来详细的测试。
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