[爱卡汽车 单车试驾 原创]

　　作为共和国“长子”，红旗近几年的翻身仗打得十分漂亮，无论是车型、设计、销量，无一不是突飞猛进。而在推动年轻化市场战略为主流的今下，红旗将用什么样的产品来中和自己的特殊身份，并赢得年轻人的青睐呢？相信很多人已经猜到了，红旗H9自发布以来就吸引了不少的关注度，虽然多数人都是震撼于其外观，但其内里还有更多的乾坤，需要我们再探究探究，不过此次的试驾体验提供的车型均为2.0T版本，关注3.0T版本的朋友只能等下次了。

　　作为红旗H系列最新旗舰车型，H9定位为C+级行政座驾，整体在设计元素上迎合年轻化潮流风向，但这一点都不影响它自带的威严。也许是嘻哈文化中对大型车的追逐，以及故宫引领的国潮风，改变了大家对于严肃事物的看法，也让红旗找到了自己在这个时代应有的样貌。不过今天我们没能看到双色车身版本，所有试驾车都是更显行政风范的纯黑色外观，官方称为魅夜黑，据悉双色车身是需要专门定制的。

红旗H9采用了“尚·致·意”的新家族设计语言，和“中国式新高尚精致主义”的造型风格。在不辜负国人期待与情怀的同时，最大限度地运用东方美学特点来迎合时代潮流。

红旗H9的车前脸构造比例运用了东方美学的“白银分割比例”1:1.414，而非欧式的黄金比例。前进气格栅采用“高山飞瀑、中流砥柱”的设计理念，沉稳大气。

经过几代的演变，车头的旗标已经成为红旗车型最大的特点，辨识度非常高。在H9身上，车头中间的旗标从中网一路穿过发动机盖进入中控前方的位置来到车内，之后继续延展伸向扶手箱贯穿全车形成H9的中轴线，前后呼应的细节做得非常到位。

旗标在中网位置上使用了LED灯带，连同进气格栅周围一圈的U形灯带与两侧的LED灯组融为一体。

行驶过程中，旗标的灯带会熄灭，但是在光线较暗的情况下，H9的前脸灯光还是做的十分有辨识度的。

红旗H9的矩阵式LED大灯分体为上下两个部分，上部负责日间行车、示宽灯、转向灯及远光灯；下部为同样为LED灯组，协同上部的示宽灯负责近光部分，同时这组矩阵式LED大灯还拥有智能远光功能。

作为一台C+级行政座驾，红旗H9的长宽高为5137/1904/1493mm，轴距为3060mm。在这样大的车身下红旗H9的车顶形成一条顺滑的弧线，一路伸展到车尾处一勾，形成上扬的小尾巴尖，让整体因为庞大而显得有些方正的车身得到一个很好的软化，这样的拼配也更加符合当代消费者的审美。

隐藏式车门把手设计为车身腰线腾出了更多的设计空间，同样也是当下较为流行的配置。而车门也配备了电吸功能，让乘坐者更显尊贵。

后视镜整体面积较大，集成了LED转向灯，电动调节/折叠、加热除雾以及盲区监控等功能。

拍摄车型配备全镀铬多辐条轮圈，而车型亮相时所配备的带有红旗元素辐条造型的轮圈没有出现在2.0T车型中，轮胎使用的是：米其林PS4系列，尺寸规格为245/45 R19。

车轮后翼子板位置，红旗H9同样做了旗标装饰与迎宾灯，同样为唤醒时点亮。结合车头车尾的LED灯带，无论你在任何方位唤醒它，H9都会以最隆重而又富有仪式感地标出自己的位置。

得益于车身后部的溜背形成巨大的斜面，车尾的视角较前脸显得更加柔和，隐隐透出一股轿跑车的风范，给车型本身增加了更为年轻的元素。

车尾部分，红旗H9的整体设计语言汲取了中国传统建筑的屋顶风格，于天安门城楼尤为相似，棱角分明的尾灯组搭配贯穿式中央灯带，显得格外庄重。而“屋顶”的“红旗”字样自然是红旗品牌使命中背负的底蕴，在这台车上，几乎必不可少。

尾灯单体造型内部层叠与故宫曾经展出过的“宫灯”有些相似，其内又由4个红旗标志点缀，不禁又让人想起了天安门城楼两侧的红旗配置。

红旗H9的排气管设定为左右各1出，共计2出，均有镀铬装饰。

　　既然背负了C+级行政座驾的名头，自然不能只有大尺寸车身和时尚外观，红旗H9的车内无论是设计美感还是用料，自然都得对得起它的身份。除此之外，诸多科技配置的傍身才能让它在这个时代提供给车主以更丰富的豪华体验感。

中控台为环抱式设计，整体连贯左右，并由镀铬饰条勾勒。饰板特殊的纹路处理加上皮革和镀铬材质的大量运用，拉升了整体的豪华感。

方向盘为三幅设计，大部分的面积都采用了打孔工艺，握感上乘，并带有加热功能。两侧的多功能按键，采用拨轮+按键的组合，按键的符号需要启动后才会点亮。

全液晶仪表盘为12.3英寸，进一步提升了车内的科技化氛围，ACC、车道偏移辅助、限速预警等信息将在此显示

一键启动按钮位于档杆前方中央位置，十分显眼。

档杆后方区域设置了电子手刹、全景影像、AUTO HOLD的控制按钮，以及切换驾驶模式的拨轮。空白的按键则为3.0T高配车型所搭载的自动泊车功能所预留。

中控液晶屏同样为12.3英寸，搭载了红旗Smile 1.0智能车载系统，支持OTA升级功能。

H9的中控采用了触控屏+语音交互的模式，同时在扶手箱前方增加了一块面板以强化盲操的便利性，面板上将常用功能设置成了快捷键，但中间的大旋钮，其实是控制音量的。

车内还搭载了行车记录仪，可在中控屏幕上显示，但是流媒体后视镜却没能出现在2.0T车型上。

这么大的车身，360°全景影像就显得必不可少了，而时下非常流行的3D视角也没有缺席，同时3D视角还支持手动视角方向调节。

车内提供253色氛围灯，靠右边的调色盘进行选择，只要认真努力就总可以找到自己心仪的颜色。

红旗H9上所搭载的Smile 1.0智能车载系统的功能还有很多，这样国人范的设定确实有其独特的风味，比如右侧快捷面板中提供的“吸烟模式”，专门为驾驶席准备，按下后驾驶席车窗会打开一个小口以便换气；“小睡模式”则会将车内的灯光电源熄灭，但维持车内空气循环，整体而言显得格外人性化。

2.0T车型提供3区恒温空调，可以在中控屏中进行所有分区的温度及风力调节，同时前排座椅的加热和通风功能也被放在了这个界面内，没有再另外设定物理按键。

前排空调控制的物理按键被分为两个部分，一部分与中间空调出风口的镀铬饰条下沿合并为一体。

前排空调控制的物理按键另一个部分，温度旋钮则位于其下方，温度的数显则位于旋钮中间的区域。

后排的空调依然为恒温式，控制面板为触摸式，结合B柱上的出风口，可以为后排乘客提供不同的风向需求。

　　作为一台旗舰车型有多难？要大，要精致，要技术过硬，要做工优良，要秀出肌肉，要有前沿科技加持，还要营造出最舒适的空间乘坐体验。

红旗H9的车内部分我最喜欢的就是这套座椅了，宽大的前排座椅无论是造型、包裹度、功能都配得上旗舰行政座驾的名号。前排主驾驶席配备了12向电动调节，同时拥有加热和通风功能，并且带有腿托，不过需要手动调整，另外三段式的头枕夹角也可手动调节，在3.0T版本上还会有按摩功能，可以说是武装到了牙齿。

体验者身高为177cm，整体调节到最适合驾驶的位置，并将座椅调至最低，头部空间尚有一拳二指的位置。

红旗H9顶配车型采用了4座布局，其余4款均为5座版本。虽然此次并没能体验到4座版的大仰角“零重力”座椅，但五座版的后排依然十分柔软舒服，填充物厚实，软硬适中，后排头枕也采用与前排座椅相同的造型及功能，为后排的乘坐舒适性加分不少。

五座版的后排座椅依然支持电动调节，控制面板放在后排中间扶手台上，虽然设置了坐垫部分的调节扭，但实际在低配版中只是个装饰，而在2.0T高配版中实际对应的是后排座椅腿托部分的控制。同时老板键，也被安置在了这里，余下的6个空白按键，也是需要在2.0T高配版本上才配备的加热、通风和按摩功能。

体验者身高为177cm，在前排维持之前测试状态不变的情况下，腿部空间还有两拳以上的余量，对于3米多的轴距而言这个成绩并不算太理想，应该与前排座椅靠背十分厚实有些关系。虽然车身后半部分是溜背状，但得益于后排顶部做了内凹处理，头部空间也尚有一拳一指的余量。

全景天窗为一体式，面积十分可观，天窗后沿覆盖至后排座位的坐垫上方位置，全部打开的状态，能给后排一个开阔的视野，同时也不容易晃眼睛，但仅驾驶席上方部分可以开启。

全车4门均配备了一键升降功能，同时在后排两扇车门上都拥有控制另一扇车门的车窗升降按钮。

扶手箱空间不大，但是配备有手机无线充电面板，同时配有2个USB插口，以及一个12V车载电源。

行李厢内部十分规整，开口很大，但拍摄车型并没有提供电动开闭，容积为370L

后备厢地板下方原先备胎的位置被替换为了一个轮胎修补工具组以及一个博世提供的350Wh的锂离子电池，电池作为48V电机的供电以及能量回收存储使用。

　　红旗H9此次共计会发布5款车型 ，其中三款搭载2.0T发动机+48V轻混系统，另外两款则为3.0T V6机械增压发动机。由于目前发动机工况数据并未得到官方确认，在此仅公布发动机动力数据：2.0T发动机+48V轻混系统最大功率185kW（252马力），峰值扭矩峰值380Nm，百公里加速时间为7.8s。3.0T V6机械增压发动机最大功率200kW（269马力），峰值扭矩400Nm。

拍摄车型所搭载的为4GC三代2.0T发动机+48V轻混系统，机身为全铝制，发动机的整体平顺性做的还是相当不错的，但涡轮的介入时间稍微迟了一些，约在2200转之后，低速深踩油门时涡轮的介入会稍显突兀。

传动系统方面，2.0T车型与3.0T 车型共同配备DCT400七速湿式双离合变速箱。

在已经公布的配置中，红旗H9的空气悬挂+CDC减震系统，为顶配专属，而目前其余4款车型配备的悬挂系统尚且无法明确，有限的信息表明前后均为独立悬挂，图中也可以看到车型后悬挂的下摆臂十分粗壮，为后排的舒适性提供了有力的支撑。

但是当切换到运动模式时，这台发动机的的本性就显露出来了，轻踩就能感受到它的暴躁，即便是在较高的速度下，运动模式的加持，也会让超车变得更加有自信。

本次试驾的车型虽然没有配备空气悬挂+CDC减震系统，但多连杆悬挂历来也都是国人的心头好，可以感受到2.0T车型上的这套悬挂在尽量迎合年轻群里对于车辆操控性的需要，从而尽量维持住一定的路感。而其车辆属性中应有的舒适感，又不得不让悬挂在韧性上有所妥协。

显然鱼与熊掌的兼得并不那么简单，在这样的调教下，使得二者的界限显得有些模糊，以至于坐在后排依然能数清楚车轮碾过了多少颗小石子。

这个级别的车型，车身的横向稳定性相比路面震动带来的不适，更加容易让人决定是否要换个司机。作为一台这么大又这么重的车型，大多数人对于它的动态表现都不会有太高的期待，而事实上，过重的尾部带来了不小的负担，红旗H9在低速状态下尚能保证其稳定性，但当车速较快时，变道超车就需要格外小心了。

红旗H9的车窗玻璃采用了双层夹胶玻璃，和三圈完整密封条，整体在胎噪和发动机噪音上控制得也比较好。但后视镜与A柱间的乱流没能消除，车速越高风噪越大也就成为了前排最大的困扰；另一方面的则来自于涡轮，在较长时间行驶后，涡轮的介入与退出都会伴随着独特的“BGM”，萦绕在前后排。

拍摄车辆仅搭载了定速巡航功能，巡航可以在时速达到30km/h的时候开始启动，而集成前车距离保持等功能的ACC系统需要在2.0T高配车型上才有搭载。

拍摄车辆还搭载了车道偏离系统，在时速60km/h以下时，能够识别较为清晰的虚线及实线，当没有打转向灯进行变道时，车轮压到车道边线，仪表盘及蜂鸣声将同步提醒驾驶者，为行车安全提供了优先保障。

而当你在中控屏中为这套车道偏离系统选择了“报警+车道保持”时，车辆将会在时速达到60km/h后自动开启车道保持功能，当上述同样的事情发生后，方向盘会往另一个方向将车子轻轻回拉一下，力度适中，不会给车身造成太大的晃动，但既能稍微救下车，也能给到驾驶者足够的提醒。

这个“前向碰撞”功能，目前实测不适用与巡航状态及高速状态，更多的应该是在于市区拥堵路段的跟车安全性能。

前挡风玻璃顶端的摄像头，一个是行车记录仪，另一个则是供ACC使用，同时也兼顾了限速识别功能。

当功能开启，车辆可以识别道路的限速标志，然后在仪表盘进行提醒。

　　编辑总结：由于这是H9在上市前的首次媒体体验，车辆的部分电子系统功能都还不够完善，也比较可以理解，希望在上市后会逐渐丰富起来，而其自身搭载的OTA升级功能也预示这套系统将会有更多更频繁的升级迭代。整车方面，最无可挑剔的应该就是车身外观了和整套座椅了，它所构建出来的氛围是会切实诱发一定购买欲望的。驾驶方面，从发动机、变速箱、驾驶模式以及刹车调校中都能看出红旗H9在舒适和驾驶体验上是可以做到兼容的，并且做的不错。而对于有些意料之外的问题，也许我们还需要给他一点时间。