[爱卡汽车 新能源频道 原创]
长安逸动(参数|询价)电动版从2015年上市的初代车型，续航里程为200km，到2019款EV460车型的续航里程为405km，不到五年时间，续航里程翻了一倍，但面对它的竞争对手，以及那些后起之秀的“新势力”们，这个成绩并不出众。现在长安逸动E-Life即将问世，NEDC的续航里程为425km，提升似乎并不明显，那么它靠什么赢得市场呢？
作为造车的行家里手长安，对于这个问题似乎早已找到了答案，因为他们深知，作为一款电动车，续航里程只是众多表现中的一项，其他还包括了例如设计、配置、动力、操控以及性价比等，尤其是最后一项，在充分进行市场调研后，长安认为400公里左右的续航被，是电池最经济的选择方案，节省下来的成本，可以用在其他方面，至于是哪些，今天就和大家分享一下。
作为长安逸动PLUS的纯电动版车型，逸动E-Life有着明显的身份特征，它的进气格栅采用了封闭式的设计，同时两侧雾灯处的部分也经过全新设计，显得更加秀气。侧面的变化不大，依旧是双腰线设计，而尾部毫无悬念的取消了排气管。充电呼吸式LED大灯的加入，让你在车外便能了解车辆的充电情况，既炫酷又人性化。
长安汽车 逸动EV(参数|询价)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
逸动E-Life的外形设计，脱胎于今年年初上市的逸动PLUS。因为电动车不用考虑为发动机散热，所以传统进气格栅的位置被进行了封闭化的处理。
封闭的格栅增加了类似涟漪的纹理，这点和自家的奔奔E-Star(参数|询价)高度契合。同时燃油版上硕大的雾灯部分也被缩小简化。感觉逸动E-Life少了些霸气，但多了些精致。
车尾方面，看似贯穿式的尾灯，中间其实是不能点亮的，仅仅是装饰。燃油版上使用的双边共双出排气，在逸动E-Life上自然也难觅踪影，但也标明了其电动车的身份。
车身尺寸方面，逸动E-Life的长宽高分别为4730/1820/1530mm，轴距为2700mm，属于同级主流的水平。
头灯线条非常犀利，配有LED日间行车灯和LED大灯，我们这次试驾的是高配车型，还配有自动开闭功能。
逸动E-Life使用17英寸轮圈，线条硬朗造型立体。在轮胎选择上搭配了佳通的Comfort 228 V1系列，主打静音和舒适性，并且拥有不错的性价比，215/50R17型号的售价在320元左右/条。
逸动E-Life的慢充插头设计在驾驶席后翼子板处，快充插头设计在车头的车标内。充电呼吸式LED灯的加入，让你在车外就能了解充电情况的同时，看起也非常炫酷。充电方面，在SOC快充模式下，30分钟可以从30%充电到80%，0-80%需要45分钟。NEDC续航425km。
来到逸动(参数|询价)E-Life的车内，两块10.25英寸屏幕组成的双联屏，无疑是最吸引人的配置，其内置了腾讯梧桐车联智能系统，包含了车载微信、QQ音乐、腾讯电台等众多APP，支持全语音交互，可以说是既实用又好用。虽说双联屏很养眼，但逸动E-Life也没有完全摒弃实体旋钮，因为它操作更直观，还能实现盲操作，这也是触摸大屏难以解决的问题。
逸动E-Life的内饰设计几乎传承了逸动PLUS的样式，只是挡位周围的部分因为电动车的缘故，修改了相应的一些功能。双联屏的应用无疑是最吸引人的配置，同时也没有完全摒弃实体按键，这使得中控部分看起来错落有致。
内饰用料方面，中控台上部采用搪塑材质，中间为双联屏延伸出来的黑色饰板，起到了加宽中控台的视觉效果，最下面则是带有纤维纹理的蓝色饰板，这很符合年轻人的审美，同时也和座椅的颜色形成了呼应。
中控部分画龙点睛的部分当属两块10.25英寸屏幕组成的双联屏，视觉效果震撼，也很有设计感。中间屏幕微微向驾驶员一侧倾斜，更方便观看各种信息，这点也很符合人体工程学。
三辐式平底方向盘算是目前的一种设计潮流，逸动E-Life也没有例外，大小和手感都不错，两侧的多功能按钮布局合理，使用起来也很顺手。
逸动E-Life的液晶仪表盘并没有繁多的显示模式，直观清晰的展现车辆信息，才是它的主要目的。右侧的圆环可以切换不同的行车信息，大部分区域则留给中间，用于展示辅助驾驶的相关内容。
逸动E-Life这次使用了和腾讯深度合作的梧桐车联智能系统，内置QQ音乐、腾讯电台、腾讯地图等APP。不过最为实用的当属车载微信功能，使用方向盘上的专属按钮，通过语音便能完成消息收发，再也不用拿着手机操作了，极大提高了行车的安全性。
空调调节可以通过中控台的触摸屏，另外也可以操作这里的实体旋钮，个人更喜欢后者，因为使用更加直观，开车的时候盲操也没有问题。
360高清全景影像在泊车和开启转向灯时会自动显示，另外当我们低速行驶，想观察周围场景时，也能通过挡位左边的按钮，切换观看。后面的“SAVE”键可以快速存储行车记录仪最后15秒的内容，第一时间为事故保留证据。两项需要快速启动的功能，被设计师单独设计成实体按键，表现出设身处地为消费者着想的心理。
作为一款尺寸中规中矩的紧凑级轿车，逸动(参数|询价)E-Life的乘坐空间也比较常规化，但它有着丰富的储物空间，同时行李厢的容积也比较可观，还支持后排座椅的4/6折叠放倒，以拓展出更大的空间搬运行李。
体验者身高173cm，将座椅高度调至最低，头部还有一拳空间。
后排座椅的角度设计合理，座椅长度也不错，这保证了乘坐的舒适性。同样的体验者来到后排，头部空间为四指，腿部空间为两拳，在紧凑级车型中算是中规中矩的表现。
后排中间地板有一定的隆起，但还是比较低矮的。脚部空间可以放下42码的鞋子，中间乘坐175cm身高以下的乘客不会有太大压力。
逸动E-Life的驾驶席座椅可以做6方向电动调节，还配备了同级车中非常少见的两组记忆功能，免去了不同家庭成员交换驾驶时，反复调整座椅的麻烦。当然座椅加热也是不会缺少的，但这些预计都只会出现在顶配车型上。
座椅用料颜色这次使用了深蓝色的皮革，看上去更加典雅。造型方面富有立体感，尤其是对于肩部的支撑，更加到位，所以乘坐的包裹性不错，软硬则比较适中。
行李厢规整度一般，容积可以达到430L。后排座椅支持4/6放倒，这样最大可以得到930L的空间。不过在座椅放倒后，会和行李厢地板存在一个高度差，虽然并不大，但多少会影响搬运行李时的便利性。
逸动(参数|询价)E-Life这次使用120kW（163Ps），峰值扭矩245Nm的电机，拥有三种驾驶模式和两种能量回收力度设定，除了一贯的中低速加速表现出色外，这次它在中高速阶段的提速也让人感到满意，另外在噪音方面也下了功夫，高速行驶变得更加安静。
逸动E-Life这次搭载的电机最大功率达到了120kW（163Ps），峰值扭矩245Nm。如果对比汽油发动机，基本上达到了2.4升自然吸气或1.5升涡轮增压发动机的水平。
逸动E-Life的传动系统使用了电动车上常见的固定齿比单速变速箱，电子挡把的造型小巧，操作时有一定的阻尼，很有高级感。
相比汽油车型，电动车的驾驶十分轻快，逸动E-Life在这方面的表现更是淋漓尽致。整车初段加速表现迅猛但并不突兀，非常平顺、线性。逸动E-Life试图最大程度的模拟汽油车的动力输出，让驾驶者上手更加轻松。
相比目前逸动EV(参数|询价)460使用的电动机，逸动E-Life增加了20kW（27Ps），更多的性能提升表现在60km/h以后的提速阶段，它依旧没有疲软的态势，并且可维持到100km/h左右。这次官方给出的百公里加速时间为9.3s，个人感觉有些保守，最终的实际表现非常让人期待。
逸动E-Life为驾驶者准备了三种驾驶模式，分别为ECO、NORMAL、SPORT。ECO模式下逸动E-Life会开启单踏板模式，也就是通过产生更大的能量回收，仅使用油门踏板控制车速，个人感觉这种模式更适合在停停走走的城市中使用。NORMAL和SPORT在油门的灵敏度上有所差异，能量回收力度也会减弱很多。
所以在这两种模式下，有强弱两档的能量回收力度可以设定。在“B+”能量回收状态下，可以感受到明显的拖拽感；如果想回归汽油车的驾驶感觉，选择“B-”会是最舒适的状态。
底盘采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，这个优势一直在逸动电动车型上得以传承。
底盘方面的表现长安汽车一直都是出类拔萃的，逸动E-Life的标定偏向于舒适，面对路面比较细碎的震动，例如一些砂石等，它都能进行很好的过滤。遇到较大起伏的坑洼路时，底盘表现也比较紧凑，整体感很强。
转向方面，逸动E-Life的力度反馈适中，并且均匀，完全不需要太多的上手时间，城市中泊车也易于操作。
逸动E-Life这次在NVH方面的表现也很突出，尤其是中高速行驶，A柱和反光镜处的风噪改善很多，当然佳通Comfort 228 V1轮胎也作出了自己的贡献。
编辑总结：固然我们都喜欢500km、600km甚至超过700km的续航里程，但羊毛出在羊身上，电池的成本最终会累积在消费者身上，车价自然也是水涨船高。对于一般消费者，400公里基本就是一周的行驶里程，对于自家有充电桩的朋友，也就是一周充一次电的频率，还是比较合适的，基于此逸动E-Life并没有带来更长续航里程的车型。长安将更多的成本使用在科技以及便利性等方面，当然如果您真的有强烈需求想要一款更长续航的车型，CS55(参数|询价)纯电版不失为一个好选择。
精彩内容回顾：
