[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　新能源是目前汽车行业最大的趋势，但是新能源全面取代传统内燃机是一个缓慢的渐进过程。在这个过程中，既要发展电动汽车，也要用混动技术去改造燃油车，在油和电的博弈中不断提升电的比例。混动技术能为燃油车带来什么？更低的油耗、更强的动力，还是更丰富的驱动形式？对于东风标致来说，这个问题的答案是“我全都要”。在最新的东风标致4008 PHEV 4WD车型上，插电混动技术的引入为这款新车带来了全面的提升。

　　在2020成都车展上，东风标致4008 PHEV 4WD车型（后文简称4008 PHEV）正式上市，补贴后售价为24.97-25.97万元。它是东风标致旗下的首款插电混动车型、首款四驱车型。同时，发动机和电机共同迸发出221kW（287马力）的最大功率和520Nm的最大扭矩，让它一跃成为了东风标致产品线当中动力最强的车型。

标致 标致4008 PHEV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

这一代的标致4008系列车型上市已经3年多，大家对4008家族都已经有了一定的了解。最新推出的4008 PHEV车型与此前上市的燃油版车型在外观内饰方面有着极高的相似度，所以这次我们直入主题，先来说说4008 PHEV独具特色的插电混动系统以及它的驾乘表现。

4008 PHEV采用了一套插电式混动动力系统。在这套动力系统当中，一共包括了1台发动机、1台变速箱、3台电动机、1块电池组。

其中，发动机是我们已经非常熟悉的1.6T发动机，它由PSA和宝马合作研发，曾经连续8年荣获世界发动机年度大奖。这台发动机的最大功率为147kW（200马力），最大扭矩为300Nm。

3台电机中，1台是整合在爱信8AT变速箱当中的ISG电机，位于发动机和变速箱之间。这台电机采用了扁线绕组和油冷技术，最大功率81kW（110马力），最大扭矩320Nm。还有1台是用于实现发动机启停的BSG电机，它并不参与动力输出，但是会在发动机启动时带动发动机快速提升转速。第3台电机位于后轴处的电驱动总成当中。

后轴电驱动总成由法雷奥西门子提供，它采用了三合一结构，把电机、控制器、减速器整合到一起，具有很高的集成度，最大功率为83kW（113马力），最大扭矩为166Nm。由于动力传递无需经过变速箱，后轴电驱动总成的效率超过90%，是纯电行驶的主力。后轴电驱动总成不仅提供更强的动力，它还让4008 PHEV得以实现电动四驱。

如果只是把上面的数据加起来，那么这套动力系统的总功率已经超过了300kW。但实际上，发动机和电机的动力通过变速箱整合在一起，并不能简单相加；另外4008 PHEV的电池组也无法同时支持前后电机同时输出最大功率。最终，这套系统一共可以输出221kW（287马力）的最大功率和520Nm的最大扭矩，领先于合资竞品。

东风标致官方公布的4008 PHEV百公里加速时间为7.1s，但实际上这是一个比较早期的数据，量产版4008 PHEV可以轻松在7s以内完成0-100km/h加速。东风标致的工程师表示，他们测得的最好成绩是5.9s。在我们的实际体验当中，4008 PHEV的动力确实很猛，起步和中后段加速都相当快，并且有非常充裕的动力储备。

发动机和电机的动力组合一共有12种工作状态，它们被划分为4种驾驶模式，分别是纯电模式、混动模式、运动模式、四驱模式。

各种工作状态和驾驶模式切换的动静很小，发动机的介入也非常平稳。不过在电池电量耗尽时，车辆的表现就没有那么从容了，涡轮增压发动机动力输出不够线性的问题在与电机的对比中会更加凸显。

4008 PHEV的电池来自万向A123，这是一家由被中国企业万向集团收购的美国电池公司，在技术上有不少独到之处。电池组的容量为13kWh，可以支持4008 PHEV以纯电模式行驶59km。如果你希望有更长的纯电续航，可以把挡位从D挡切换到B挡，在B挡下能量回收的力度更大，系统可以在车辆滑行和刹车时回收一部分电能。

由于试驾的时间和场地条件有限，所以我们并没有深入体验4008 PHEV的电动四驱系统。这套四驱系统的主要应用场景依然是城市道路，在车内并没有雪地模式、泥泞模式等选项。体验的初步印象是这套四驱系统对打滑的抑制效果明显。4008 PHEV的最大扭矩达到了520Nm，但是当车辆在全力起步时表现得很稳当，轮胎基本不会打滑。

由于并不具备差速锁等机械装置，所以电动四驱系统的越野能力都比较有限。但是有总比没有强，电动四驱加上较大的离地间隙，让4008 PHEV的通过性强于大多数城市SUV车型。

燃油版的4008车型采用的是前麦弗逊后扭力梁悬挂。到了4008PHEV车型上，为了布置后轴电驱动总成，后悬挂被改为五连杆独立悬挂，其中减震器采用45度斜置，解决了空间不足的问题。

4008 PHEV的悬挂完全满足大多数消费者对城市SUV的预期：调校偏向于舒适性，底盘对路面的颠簸有很好的过滤，整体表现虽然说不上运动，但还是比较有韧性，能提供良好的支撑。另外4008 PHEV的NVH性能相当不错，全车采用了包括三层玻璃在内的120项静音措施，保证了车内的静谧性。

　　东风标致4008 PHEV的外观内饰设计与燃油版车型保持了高度的一致。虽然这样的设计已经问世近四年，但是放在今天它依然不会落伍。

标致在纯电动车型上引入了一些专属的设计，比如电光蓝狮标等。但是在插电混动车型上，新车基本沿用了燃油版车型的设计，通过外观你很难看出这是一款新能源车型。

翼子板上的“HYBRID PLUG-IN”铭牌说明了它的特殊之处。

4008 PHEV的车身尺寸为4510mm×1850mm×1662mm，轴距则是2730mm。它的交流慢充接口位于车身左后方，充电功率最高可达6.6kW，充满13kWh的电池大约需要2h。

4008 PHEV的双色车身放到今天依然是流行的设计。它的左右尾灯通过一块黑色的饰板连在一起，形成了贯穿式尾灯的效果，这同样是当今的一大潮流。

进入车内，我想你一定会被4008 PHEV的i-Cockpit座舱所吸引。极简主义的流行让很多厂家开始在内饰设计上“偷懒”，但是标致依然坚持复杂而精致的设计，充分展现了法系车型在设计方面的实力。

12.3英寸全液晶仪表盘造型非常别致，其界面经过了新的设计，针对PHEV车型的特性做了一些优化，能够实时显示能量流动方向和车辆运转情况。

8英寸的中控屏显示效果不错，不过车载系统的易用性一般。好在这套车机同时支持苹果CarPlay和百度CarLife，可以非常方便地与手机互联。

车载系统的界面上缺乏快捷键，所以必须配合空调出风口下方的这一排按键来使用。这些富有金属质感的按键可以说是内饰的点睛之笔，让你仿佛置身于飞机座舱内。

4008 PHEV的内饰材质不错，与人体接触的部分大都采用了软性材料。其他部分虽然大面积采用了硬塑料，但是类似碳纤维的纹理让硬质饰板也能拥有不错的质感，丝毫不会显得低档。

　　在空间和实用性方面，标致4008 PHEV的表现令人满意。不少插电混动车型都存在电池挤占车内空间的情况，而标致通过电池的合理布局避免了这个问题。

身高178cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间还剩余一拳。

体验者来到后排，可以获得三指的头部空间和两拳以上的腿部空间。

后排并没有受到电池组的影响，地板中央仅有很小的隆起，这在PHEV车型当中是比较难得的。

大面积的全景天窗是4008 PHEV车型的标配，进一步提升了车内的空间感。

在储物空间方面，4008 PHEV提供了比较充足的各类储物格。在电子挡杆前方是一个适合放置手机的储物格，配备有USB接口和12V电源接口。

中央扶手箱非常能装，有很强的实用性。

4008 PHEV的行李厢非常规整，容量为415L。

行李厢地板之下有几个隐藏的储物格，用于存放补胎工具和充电线等设备。

后排座椅可以按4/6比例放倒，以进一步增加行李厢的容量。

　　编辑点评：插电混动技术的引入为东风标致带来了首款插电混动车型、首款四驱车型和最强动力车型，可谓是一举多得。4008 PHEV的动力表现非常亮眼，超越了同级别的合资竞品。如果您对车辆的动力和品质有较高的要求，不妨考虑一下这款车型。

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