[爱卡汽车 试驾 原创]
十年前，起亚K5的诞生掀起了一股中型车年轻化浪潮，在合资中型车的市场可谓风生水起，不过随后的10年间，随着日系、德系品牌车型的价格下探和中国品牌的兴起，K5经历了当年的巅峰之后表现一直不温不火，那么全新一代起亚K5能终结颓势带领起亚走向新的高峰吗？相信看完这篇文章，你心理就会有答案。
全新一代起亚K5是一款不折不扣的全球化车型，为了让中国消费者更好地记住它，起亚还给它取了个很年轻的中文名——凯酷，在后文中我们就将此次试驾的新车统称为凯酷。此前我的同事已经试驾了海外版车型，并对国产凯酷做了静态体验，感兴趣的朋友可以回顾一下相关内容。
起亚 K5凯酷（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
此次的场地试驾我们来到了位于山东烟台的现代起亚集团中国研发测试中心，通过高速环路、麋鹿测试等环节抢先体验国产起亚凯酷的动态表现。
此次到场的试驾车型均为搭载2.0T发动机的顶配车型，发动机最大功率176kW（240马力），最大扭矩353Nm，搭载1.5T CVVD发动机的车型这次没有到场，日后有机会我们会为大家第一时间带来试驾文章。
传动方面，凯酷2.0T车型匹配了现代起亚集团自主研发生产的8AT变速箱，1.5T车型将匹配7速双离合变速箱。
前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂是该级别车型的常见配置。
说完了硬件配置，咱们就进入正题，看看全新的i-GMP平台会赋予凯酷怎样的动态表现。
凯酷的起步很顺畅，松刹车就能走，不会有迟疑。油门比较灵敏但总体较为线性，动力输出基本和踩踏深度成正比，给人轻快的第一印象。不知匹配7速双离合的1.5T车型能否也有这样的表现，很好奇。
2.0T发动机的动力储备充足，在80-120km/h的加速区间依然可以感到比较明显的推背感。在舒适模式下变速箱很乐意升挡将转速保持在比较低的水平，很多时候靠“慢慢悠”就能获得想要的车速。
8AT变速箱的表现兢兢业业，响应比较快，对驾驶者意图的理解也比较到位，不会出现犹豫不决或者选挡错乱等情况。试驾车还配有换挡拨片，以家用车的标准来看，换挡拨片的响应速度足够快了。
变速箱在起步阶段的标定比较保守，切换至运动模式并关闭牵引力控制系统，最高起步转速仅为1800rpm，地板油起步轮胎不会有丝毫的打滑。
凯酷的轻量化材料使用占比更高，白车身重量比上代车型降低50kg，同时刚性更强，整车的重心也更低，转向时车身的响应比较快，方向盘虚位小，高速并线时车辆并无多余的摆动。
麋鹿测试中车头很听话，米其林浩悦4轮胎的抓地力也很出色，但悬挂侧向支撑不是很充足，连续重心转移时车身多余的动作有点多。站在家用车的角度看，凯酷的表现很出色；但如果你对它的性能抱有更多期待，那么它可能不如你想象中那般犀利。
凯酷的底盘虽然不够运动但能营造一定的高级感，行驶品质出色，来自路面的噪音和震动控制得很理想。不过当车速超过100km/h时，A柱位置会传来比较明显的风噪，对整体质感有一定影响。
凯酷配备了全速域自适应巡航，跟车距离可4级调节，一键即可启动自适应巡航，很方便。凯酷的车道保持和转向辅助功能可以令车辆稳定地行驶在车道中央，即使手长时间离开方向盘，系统也只会在仪表盘上提醒，并不会退出巡航功能。这套系统还可根据地图数据，在高速巡航时自动调整速度限制从而避免超速违章。
动态部分总结：新平台和新技术的运用让它相比上一代车型有了更好的行驶品质和操控感受。在和研发工程师的沟通中，我们也了解到起亚针对凯酷做了比较多的舒适性优化，使得它比韩版车型开起来更“软”一些，少了几分犀利，这也更适合多数中国用户的用车习惯。
聊完了凯酷的动态表现，我们现在来回顾一下凯酷的外观和内饰，毕竟在这个颜值当道的时代，外观设计与内饰质感会成为用户选车时的重要影响因素。
凯酷采用了起亚家族式的“虎啸”前脸设计，前格栅内部的造型设计灵感来自锋利的鲨鱼牙齿。整体造型低趴，横向视觉宽度很足，动感氛围浓郁。
大灯与前格栅几乎融为一体，内部有三颗独立的LED发光单元，外侧两颗为近光灯，内侧为远光灯，大灯配备自动开启和远近光自动调节功能。
凯酷采用了溜背设计以迎合当下年轻群体的审美，相比海外版车型，凯酷车身加长了75mm，轴距加长55mm，侧面看起来依旧协调。
19英寸双色多辐轮圈张力很强，米其林浩悦4轮胎可兼顾抓地力与NVH表现，为整车的动态特性做出了很大贡献。轮胎规格为245/40 R19，电商参考价约1400元/条。
侧面车窗框上的镀铬饰条一直延伸至行李厢盖上方，为整车增加了多元化视觉效果。
四出排气货真价实，不过它的声浪并无过人之处，结合中间的“扩散器”，运动感Max。
内饰干净清爽，大面积软性材料和木纹饰板的应用令它有着不错的质感。双12.3英寸屏幕科技感十足，中控屏向驾驶员一侧倾斜以便于操作。方向盘底部、座椅靠背的GT Line标识寓意这是一辆配备GT Line运动外观套件的车型。
全液晶仪表有一个比较有趣的主题：智能天气模式，它可根据当地天气实时变化显示效果，增加了趣味性。
12.3英寸中控屏内置百度智能互联系统3.0，除常规的在线导航、在线音乐等功能外，它还可以和家里的小度音箱等智能设备互相同步数据，实现车家互联功能。
这块屏幕支持多点触控，5个手指一起按压可关闭屏幕，4指按压可返回主界面，用习惯之后很方便。
通过手机上的“UVO”应用即可远程控制发动机启动，并支持设置空调，车门解锁等操作。
凯酷的空调控制面板保留了2个温度调节拨杆以便于盲操，包括风量调节、切换内/外循环等功能均需要进入中控屏二级菜单调节。凯酷的中控台和挡杆位置应用了大面积的钢琴烤漆材质，很容易成为指纹收集器。
主驾驶座椅支持8向电动调节、电动腰托调节和记忆功能，副驾驶座椅仅支持4向电动调节。座椅的乘坐感受偏向柔软舒适，包裹性一般，即使调到最低位置，臀点还是有些偏高，坐姿不够运动。
后排两侧座椅可以给好评，坐垫长度几乎是同级车型中最长的，靠背角度舒缓，乘坐体验十分出色。顶配车型的后排扶手上集成了多媒体控制功能，这也导致扶手变厚，影响后排中间的乘坐体验。配置方面，后排有空调出风口、两挡可调座椅加热和一个USB接口。
总结：如今各大车企都在积极朝着“年轻化、运动化”的趋势靠拢，现代起亚集团更是这一趋势的坚定拥护者，它们总能拿出一些令人眼前一亮的外观设计，10年前的“索8、K5”是如此，今天的“索10”和凯酷同样令人耳目一新。凯酷动感的外观能令它快速抓住年轻人的目光，开起来有一定的动感气息但骨子里是一台舒适的家用车。深耕中国市场多年的韩国品牌明白中国的消费者需要什么样的车，在全新一代K5的本土优化过程中他们也是这样做的，如果售价有诚意，那么它很可能会成为爆款。
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