[爱卡汽车 试驾 原创]

　　70多年的历史传承，令路虎卫士在硬派越野车领域始终占有一席之地，每一辆卫士的背后都承载着不为人知的故事和远方。世界瞬息万变，有革新，才会有意想不到的惊喜。全新路虎卫士就是这样，它是革新的代名词，更用实力打消了我的疑虑。一天的穿越归来，虽然身体疲惫，但我还是迫不及待地想把它的表现分享给屏幕前的您。

　　此前，我的同事写了一篇关于全新路虎卫士详细的静态体验，感兴趣的朋友可点击下图回顾相关内容。

　　此次我来到了甘肃敦煌，在茫茫戈壁上深入体验了一整天全新路虎卫士。试驾车是一辆110 HSE高配车型，能选装的配置几乎都选装了，选装完的价格接近100万元。路虎官网支持个性定制自己的车辆，感兴趣的朋友可以尝试一下，看看你心中理想的卫士要多少钱。

路虎 卫士（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　在这篇文章中，我将用多数篇幅来和大家聊聊新技术与驾驶体验，驾驶包括越野和公路两个部分，以越野为主。后半部分为静态外观内饰的回顾。开篇，咱们就开门见山，从争议最大的问题开始说吧~

全新卫士是D7x平台下的首款车型，这是捷豹路虎基于D7全铝车身平台新开发的全地形越野平台。和诸多硬派越野车不同的是，它采用了更偏向于城市化定位的承载式车身。它的车身80%左右的结构均由6000系铝材打造，副车架等核心受力部件仍采用热成型钢，保证了强度同时达到了轻量化目的。

　　什么是6000系铝合金？这里和大家简单介绍一下。在工业生产中，按照铝合金中不同元素的占比，我们将常见的铝合金材料分为1000系、2000系、3000系、4000系、5000系、6000系和7000系等7种。在交通工具制造领域，6000系和7000系铝合金较为常见。6000系铝材相比7000系铝材有更好的抗腐蚀性，容易涂层且易于加工，所以适合作为车身的选材；7000系铝合金强度更高，但抗腐蚀性不佳，主要用于航空领域的精密零件制造。

全新卫士将传统的“大梁”结构融合进车身底部，采用复杂的铆接和胶合工艺与上部车身连接，可以说这是一种介于承载式和非承载式之间的车身结构。

全新卫士搭载“英杰力”系列3.0L涡轮增压发动机，配48V轻混，最大功率294kW（400马力）/5500rpm，最大扭矩550Nm/2000-5000rpm。48V轻混系统不仅可以让启停更加平顺，还可驱动一个单独的电子涡轮，进一步增强发动机在低转速下的动力响应，更有利于越野时的动力线性输出。

传动方面，全新卫士匹配8AT变速箱。

对于硬派越野车而言，整体桥悬挂有行程长，强度高等诸多优势，而全新卫士反其道而行采用了偏城市化的前后轮独立悬挂，它的表现后文中我们细说。为了保证操控性，多数悬挂组件都采用了铝合金材料，同时3段高度可调的空气悬挂会增强它的通过性。

全时四驱系统配备了电控中央差速锁和后桥差速锁，拥有出色的电子限滑能力，可将低扭放大2.93倍的双速分动箱算是“硬派”的直接体现。

全新卫士原厂可选AT胎，此次试驾的所有车型也都配备了原厂的固特异AT胎，规格为255/60 R20，有了它，飞沙走石着实放心了不少。

全系卫士搭载了最新的第二代智能全地形反馈适应系统，提供多达8种地形选项，系统会自动调整发动机的动力输出和ESC的介入频率等影响越野的因素。此外，进阶用户还可自行调节差速器和牵引力控制设置，增强可玩性。

接近角、离去角等数据对越野有着至关重要的影响，全新卫士可以在中控屏上实时显示当前悬挂高度下的车身几何数据。展示枯燥的数据大家可能没概念，那咱们就通过对比，来看看全新卫士的车身几何参数是什么水平。

　　和动态行驶相关的技术与亮点就先说这么多，不论全新卫士采用了怎样的硬件和结构，只要能达到良好的实际效果就行，正所谓实操见真章，下一部分，怎们就来聊聊全新卫士在各种路况下的驾驶体验如何。

　　这次试驾体验的路况非常丰富，常见的搓板路、碎石路、沙地、涉水、岩石攀爬等都有涉及，这对全新卫士的实力绝对是个不小的挑战。在开始整个行程后不久，我们就迎来了一个“大麻烦”……

一开始的路况以穿越小溪为主，松软的鹅卵石和简单的涉水对于全新卫士而言真是如履平地，握好方向盘，专心享受飞溅的水花吧。

开始后不久，我们便迎来了此程难度最大的关卡，乱石堆攀爬。锋利的岩石和表面附着的细沙人走起来都很费劲。

此时挂入低速挡并同时激活全地形反馈系统的“岩石攀爬”模式，低扭会被放大2.93倍，选好路线，轻轻稳住油门即可通过。挂低速挡时如果盲目加大油门，强大的轮上扭矩输出会令车辆瞬间打滑从而偏离既定路线，滑入旁边的乱石堆。

固特异WRANGLER系列AT胎算轻度AT胎，即便如此，它也能提供可观的越野抓地力。即使只有一个车轮有附着力，全新卫士也能轻松通关。

接近角大的优势可以让我们更加自由地选择前进线路，不用担心磕坏前杠，这一点在实际的越野中尤为重要。

如果和城市SUV比，那么全新卫士的悬挂行程算很长了；但和那些配备整体桥悬挂的硬派SUV相比，采用四轮独立悬挂的全新卫士就没有优势，悬挂的极限拉伸和压缩行程都有限，不会出现硬派SUV那种“崴脚”的感觉。一旦车轮悬空，那么就要更频繁地依赖电子限滑系统。

全新卫士在低速越野时转向手感非常轻，轻到一个手指就可以操作。相比庞大的车身，它的转弯半径一点也不大，在狭窄路面上也很灵活。

全地形反馈系统会实时监测四个车轮的附着力以及各车轮的轮速差，并随时改变动力输出策略，一旦遇到打滑，电子系统几乎瞬间就能锁止打滑的车轮，并将动力传递给有附着力一侧的车轮。

得益于低扭放大功能，各种爬坡对于全新卫士而言都显得格外轻松，即便坡上有交叉轴也不在话下。如图中这种坡度，将发动机转速保持在2000rpm之内即可轻松登顶。

全新卫士的全景摄像头画质非常清晰，在越野时有大用场。它还可以通过延迟显示前摄像头收集到的图像从而实现“透明发动机盖”功能。

全新卫士的空气悬挂对大小震动的抑制都很到位，在越野穿越时能提供不错的舒适性。当我逐渐加快车速，车辆起伏会加剧，此时悬挂系统对车身的支撑很到位，也不会有多余的回弹和余震，贴地感还是挺强的。

拥有400马力的3.0T发动机推动全新卫士非常轻松，深踩油门，伴随着直列六缸英杰力发动机的动听声线，一不注意就会突破限速边缘。80-120km/h的中途加速有着明显的推背感，配合逻辑清晰，响应迅速的8AT变速箱，全新卫士的公路动力表现绝对不像是一台硬派SUV。

将空气悬挂降至最低，此时前双叉臂后多连杆独立悬挂的优势一下就体现出来了，高速行驶时方向盘虚位很小，车身响应和跟随性也令我惊喜，当我尝试将并线动作加快时，它又会用侧倾和回摆来告诉我它的身份。全新卫士的NVH也值得称赞，即便配备了AT胎，但它把路噪隔绝得很彻底，高级感很强。

　　此次的穿越之旅以越野路段为主，公路部分为辅，待日后我们拿到试驾车，将会为大家带来更详细的试驾体验和加速、油耗测试数据，敬请期待。通过实际的越野体验，我彻底打消了之前的疑虑，全新卫士的越野能力绝对不俗，完全撑得起“硬派SUV”的名头。同时难能可贵的是，它的公路表现也令我感到惊喜，开着它在戈壁公路上巡航，和豪华轿车是截然不同的一番享受。

　　全新卫士的身上有很多致敬经典的元素，同时也有很多的革新，它有硬核粗犷的一面，也有温馨实用的设计；它能堪重任，也是一个有趣的玩具，这样的车，如今确实是不多见。

全新卫士看上去比上一代车型显得圆润很多，但硬派气质丝毫不减，这要归功于它采用了“城堡式”车身设计，即车身的前后左右四个立面均垂直于地面，进一步增强力量感。

全新卫士的前风挡喷水口集成在雨刷上，清洁效果更好，而且不容易被越野时飞溅的泥沙堵塞。

车身侧面多少能看出一点上一代发现的影子，它将平直线条运用到了极致，配合外挂侧梯和车顶行李架，颇有几分远征的味道，这或许也是英国“殖民文化”的体现。

发动机进气口位于驾驶员一侧的前翼子板，另一侧为装饰，可选装原厂涉水喉来进一步提高涉水深度。

外挂式蹬车梯采用折叠设计，有了它，上车顶变得轻而易举。它的意义不仅是实用，更是展现个性的利器。

充满工业风格的车尾视觉重心很高，这一点倒是和上一代车型很像。全新卫士标配了电吸尾门，可在0.6cm范围内自动吸合。

试驾车型还配备了电动伸缩拖车钩，不用的时候它会藏在后保险杠下方，上面还带有欧规拖车电源接口。

车顶的动态承载能力为168kg，静态承载力达到了300kg，除了常见的自行车支架和车顶行李厢之外，用户还可以购买车顶帐篷供露营使用。

全新卫士的内饰采用了工业金属风格，设计师将部分车身金属构件直接或经过简单处理裸露在外，可能有人觉得卫士作为一辆近百万的车，这样的内饰有点不够豪华，但我很喜欢这样的设计，这才是属于它独有的纯粹。除了中控触屏，其余所有的操作面板都采用实体按键，非常便利。

12.3英寸全液晶仪表可显示的信息非常丰富，在越野时很有用，导航时还可以自动将地图投射在中间。

10英寸中控屏显示效果非常细腻，内置全新一代InControl OS 2.0系统，内部采用简洁的卡片式UI菜单，可显著减少操作步骤。除了支持CarPlay和CarLife两种手机互联外，这套系统还支持OTA升级，已经很“现代化”了。

和车辆相关的绝大多数功能都可以通过挡杆旁的面板控制，按钮和旋钮不仅个头大，而且回馈清晰，即便戴着手套也能轻松操作，这是设计师为寒冷地区用户考量的结果。

主副驾驶座椅都支持8向电动调节，坐垫和椅背都宽大厚实，在越野时能够很大程度上吸收冲击。即使将座椅调至最低，它的坐姿依旧非常高，开在路上“一览众车小”的感觉非常明显。

全新卫士的车身高度很高，如果A柱上能增加一个拉手，那么上下车会更方便。

后排座椅本身的乘坐舒适性还不错，和上一代车型天差地别，如果能增加前后移动和靠背角度调节，会更舒适。除了独立空调和座椅加热，后排还有4个USB Type A充电口和两个Click接口，可固定平板电脑、衣架等物品，种类非常多，感兴趣的朋友可以去官网定制。

行李厢常规容积857L，放倒后排后更是可扩展至惊人的1946L。行李厢表面采用了防水耐磨的材料，脏了可以直接用水冲洗。

标志性的阿尔卑斯山之光侧顶窗也得以保留，侧顶窗并不是一体的，中间的结构为车身加强组件。

全新卫士的可选装配置毫无疑问是路虎全系中最多的，从外观到内饰都有丰富的选装组件，在满足用户多样化需求的同时给了用户自由发挥的空间，所以你很难在街上见到两辆一模一样的卫士。

　　总结：不论是静态还是动态，全新路虎卫士都是一辆很有性格的车。它的售价接近百万，豪华并不是它的核心诉求，简洁易用，能抗造才是内饰设计的核心要义，内饰很多用料在选择之初都考虑到了极端状况下的耐久性。随着技术的不断发展，全新卫士也向智能化迈了一大步，更加与时俱进。它拥有不俗的越野能力，能胜任高强度的越野穿越，更能非常舒服地把你从城市带到旷野，这一点对于硬派SUV而言难能可贵。对于卫士而言，车身和悬挂采用什么结构或许并不重要，重要的是实际展现出的实力和厚重的文化积淀，而这两点全新路虎卫士都具备了。

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