试驾2021款WEY VV5 颜值依旧/配置升级

　　看过外观和内饰后，我们再来聊一聊新车的驾驶感受。此次试驾的车型是2021款WEY VV5智先锋版车型，发动机沿用老款的E15BA 1.5L涡轮增压发动机，传动系统匹配7挡双离合变速箱。

此次体验的2021款WEY VV5智先锋版沿用了老款的E15BA 1.5L涡轮增压发动机，最大功率126kW（171Ps）/5000-5600rpm，峰值扭矩287Nm/1400-3000rpm，参数看上去还是不错的。

传动系统匹配的依旧是7挡湿式双离合变速箱，并且同样提供标准、经济、运动三种驾驶模式可选。

2021款WEY VV5的底盘依旧采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后双横臂式独立悬挂的组合形式。

新车搭载的这套动力总成我们并不陌生，在老款车型上就已经体验过了。在标准和经济模式下，油门响应速度并不是很快，一切都是在追求平顺、舒适和省油。但当切换至运动模式后，感觉车辆瞬间就精神了，油门响应更加灵敏，轻点油门发动机就会有对应的动力输出，开起来感觉油门非常跟脚。

　　虽然是一款小排量涡轮增压发动机，但由于涡轮介入较早，发动机在1400rpm的时候就可以爆发出最大扭矩，并且可以一直持续到3000rpm，所以城市穿行并不会感觉到动力羸弱。

与发动机匹配的这台7挡湿式双离合变速箱表现依旧很出色，从起步到巡航再到加速，整个行驶过程感受不到明显的顿挫，除非在低速行驶时你故意挑逗油门。

　　2021款WEY VV5上的这台变速箱调校还是偏向舒适节能的，在市区环路上以60km/h的速度巡航，发动机转速基本可以维持在1200-1400rpm之间，在高速上以80-100km/h的速度巡航，发动机转速也可以稳定在1600-1800rpm，这也使得发动机可以时刻保持在一个比较经济的转速区间，对于燃油经济性也有了保障。

新车的方向盘转向手感还是不错的，低速行驶时，转向相对轻盈，虚位也比较小，城市穿行时会更加轻松。当车速逐渐加快，方向盘的转向回馈力度也会逐渐变沉，整个过程很线性，并且操控精准度也会进一步提升。此外，老款WEY VV5上的方向盘转向力度三档调节在新车上也得到了保留，驾驶者可根据自己喜好进行个性化设置。

2021款WEY VV5沿用了老款的前麦弗逊后双横臂式的独立悬挂结构，整体表现给人一种厚重的感觉，偏软的悬挂调校保证了乘坐的舒适性，过滤震动时“嘭嘭”的声音也能给人很强的高级感。但如果细品，你会发现它的细腻程度还是停留在了这个价位普遍的水平，在经过减速带等较大起伏时，依旧会有多余的震动传入车内。

新车的NVH表现还是不错的，怠速状态和低速行驶时，车内可以保持一个相对比较静谧的环境，但高速行驶和加速过程中车内还是可以明显感受到风噪和发动机噪音。

　　编辑点评：作为一款年度改款车型，2021款WEY VV5依然保持了家族的高颜值，内饰做工用料也延续了家族的高水准，操控表现上也秉持了一贯的舒适作风，并且配置上也进一步升级，整体表现在同价位车型中绝对算得上是中上等水平。如果非要说它有什么不足的话，我认为那就是充满战斗感的外观和偏向舒适的驾驶感受有些不搭。

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