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　　梅赛德斯-AMG GLE 63与BMW X5M的纷争随着GLE 63的停产暂时告一段落（全新GLE 63 S已在海外发布），而X5M在国内也只能将目标锁定到保时捷Cayenne Turbo上 。从某种意义上来说，这一刻开始，梅赛德斯-AMG GLE在国内的定位就与它们走向了不同的道路，从43到53，梅赛德斯-AMG GLE实现了品牌技术电气化的发展，同时奔驰GLE在国内的成功，也让梅赛德斯-AMG GLE成为了国内为数不多的“53”选择。

　　目前梅赛德斯-AMG 53家族覆盖了E级（含轿跑）、GLE级（含轿跑SUV）和GT，除此之外，海外在售但未引入国内的还有E级旅行和CLS级。不过，与那些上有63、下有43的梅赛德斯-AMG不同的是，大家丝毫不用担心GLE 53的存在感会变弱，因为你只有这一个选择。只是究竟选择98.88万元的SUV还是102.88万元的轿跑SUV（每种车型只有一款），还是需要稍微纠结一下。

奔驰 奔驰GLE AMG（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

如果不把憨憨的硬汉脸弄得凶很一点，似乎很难对得起头顶的AMG光环，因此基于MHA平台打造的GLE 53（含轿跑SUV），拥有了AMG GT同款的Panamericana直瀑式格栅，霸气的侵略感瞬间不可同日而语，而SUV与轿跑SUV如果不看车尾，其实差异很小。

　　包围上的空力套件没有太多惊喜，前置的分流器在普通GLE上就出现过，不过GLE 53与GLE 53轿跑SUV的细节略有差异，前者在保险杠上增加了镀铬装饰条，而后者没有。除此之外，与普通GLE保持一致的还有大灯造型，但几何多光束大灯并未在GLE 53（含轿跑SUV）上标配，选装价格与普通车款一样，均为11500元。

如果足够细心，你就会发现GLE 53（含轿跑SUV）的三叉星徽LOGO采用了双外环的设计，这是AMG家族首次从细节上区分“真假AMG”，单环代表“奔驰的AMG Line”，双环代表“奔驰+AMG”。

　　当初奔驰GLE轿跑SUV面世的时候，不少车友都表示无法抗拒它那性感曼妙“臀部”。而在GLE 53轿跑SUV上，这种设计变得更具攻击性，更加外扩的轮拱与更加突出的小鸭尾，让取消了门窗镀铬条的它看上去没那么好惹了。不过，GLE 53相比普通GLE的变化则要更小一些，毕竟轮圈样式与拥有AMG运动套件的奔驰GLE没有太大差别，最明显的变化也不过是前翼子板上的TURBO 4MATIC+标识。

GLE 53轿跑SUV配备了非传统样式的21英寸AMG交叉轮辐轮圈，而GLE 53标配了大家十分熟悉的20英寸AMG轮圈，两车前轮均标配带打孔的直径400mm的刹车盘与2活塞固定卡钳，后轮标配345mm的刹车盘与单活塞浮动卡钳。虽然GLE 53轿跑SUV的轮圈尺寸更大，但是在对比之下，后轮刹车盘与卡钳在视觉上会显得略小。

　　至于轮胎配备，GLE 53轿跑SUV与GLE 53均标配了米其林PS4 SUV性能轮胎，但GLE 53轿跑SUV的尺寸略大于GLE 53，达到了前轮275/45 ZR21，后轮315/40 ZR21，而GLE 53的前、后轮胎尺寸均为275/50 ZR20，与GLE450和GLE350的高配车型保持一致。

GLE 53通过改变下包围的造型来区分普通车款，减少镀铬材质的使用比例，可以使大家一眼就注意到下方的四出排气，并且两两排气之间还设置了尺寸不算夸张扩散器，不过比GLE 53轿跑SUV要略显低调。除此之外，尾灯造型比普通车款更细长，在尾部的占比更小。

采用溜背设计的GLE 53 轿跑SUV似乎比GLE 53更有的放矢，升级尾灯造型的同时，也取消了在普通车款上备受争议的贯穿式镀铬，从而让大家的视觉重心可以更好地关注与性能相关的部件。除此之外，扩散器尺寸要略大于GLE 53，并且升级的熏黑四出排气还在外沿设有AMG标识。至于主动排气阀门系统则需要选装获得。

　　GLE 53与GLE 53 轿跑SUV在内饰的设计上差别甚微，甚至与奔驰GLE相比也没有太大差异，并且功能与选装内容也极为相似，因此，我们在这里也将两者一概而论地进行介绍。

装饰面板上的差异，并未影响GLE 53和GLE 53轿跑SUV所营造出的运动风格，内饰布局、做工用料甚至是缝线的设计，两者均不存在差异。即便是对比普通GLE，它们也仅是拥有了红色装饰元素、AMG方向盘以及铝合金运动踏板等这类体现竞技感的配备。

黑色Nappa真皮配合打孔、红色缝线、回正标等设计组成了AMG高性能方向盘，并提供了铝制换挡拨片，整个方向盘的握感扎实并且拨片位置合理。除此之外，在类似保时捷SportChrono组件的AMG圆形操控单元面前，多功能按键区域上的触控面板，存在感也就没有那么强了。

　　AMG操控单元(DRIVE UNIT)在GLE 53和GLE 53轿跑SUV均需要选装“AMG选装套装”才可获得，价格为20800元，选装包内容包括：1、可变声级AMG高性能排气系统 2、AMG操控单元 3、AMG Track Pace。AMG操控单元可以说是GLE 53在动态驾驶中非常重要的一组套件，通过左侧旋钮可以自定义控制变速箱和悬挂的设定与调节，而右侧为驾驶模式的切换，可选择的模式包括“沙地”、“林道”、“湿滑”、“个性化”、“舒适”、“运动”、“运动+”共7种。

280km/h的表底远不如AMG专属的仪表样式令人兴奋，而右下角的EQ Logo也说明了这台“53”拥有了EQ Boost轻混系统。至于12.3英寸的全液晶仪表盘尺寸与普通GLE并没什么差别。

12.3英寸的中控屏幕集成了最新版本的MBUX多媒体系统，AMG选装包内的AMG Track Pace功能也将基于此屏幕来实现，该功能能够随时读取车辆的各种数据，如车速、挡位、转向角度、位置、温度、圈速等，甚至还能结合智能手机与GoPro录制驾驶影片。

　　由于GLE 53和GLE 53轿跑SUV拥有一样的轴距，但后者因为溜背造型而在高度上略有缺失，因此我们的空间体验也将重点为大家介绍更值得关注的GLE 53轿跑SUV。除此之外，GLE 53和GLE 53轿跑SUV对第三排座椅的选装支持服务均延续了普通车款，前者可花费12800元选择7座版，后者并不支持。

黑色Artico超纤皮与Alcantara材质组合的AMG座椅，在红色安全带与缝线的装饰之下性能感出色。虽然座椅的整体造型仍然延续普通车款，但是在侧翼与乘坐的支撑性上有所优化，无论是触感还是乘坐感受都对得起靠背上的AMG徽章。

后排座椅同样拥有前排的设计，只是后排的第一原则还是以舒适性为主，因此座椅的柔软度上略有提升。不过，GLE 53与GLE 53轿跑SUV在后排功能上稍有不同，前者拥有电动放倒与前后/靠背角度的多种座椅调节方式；而后者则仅能提供靠背调节，并且座椅放倒也只能通过手动，但标配隐私玻璃。

身高184cm的体验者将座椅调至最低且为正常的驾驶坐姿时，可获得3指的头部空间。

保持前排座椅位置不变，体验者在后排可获得比前排还要宽裕一些的头部剩余空间（4指），以及1拳3指的腿部剩余空间，乘坐空间表现还算不错。此外，中央地板的凸起程度也在可接受的范围之内，但仍然不太建议成年人长时间乘坐。

　　5.5秒破百，无疑是大家在讨论GLE 53时提到最多的信息点，不过能达到这一数据的SUV其实并不算少，甚至连宝马B58B30C的3.0T发动机也能在X5 40i上实现5.5秒的加速成绩，但是账面数据却比由3.0T直列六缸发动机和EQ Boost轻混系统组成的动力总成低了不少，这与GLE 53超过2.3吨的整备质量无不关系。不过，据真实车主反馈，这种“推进感”正是他们选择梅赛德斯-AMG GLE的原因之一。

　　GLE 53与GLE 53轿跑SUV均搭载由3.0T直列六缸发动机和EQ Boost轻混系统组成的动力总成，最大功率为320kW（435马力）/6100rpm，峰值扭矩520Nm/1800-5800rpm，其中EQ Boost电机系统是将起动机和交流发电机整合于一体的电机系统，可额外提供16kW（22马力）的功率和250Nm的扭矩，并且还能实现滑行、自动启停以及为空调电器等系统进行供电的功能。当然，燃油经济性也是优势之一。

梅赛德斯-AMG GLE 53与GLE 53轿跑SUV均搭载了由3.0T直列六缸发动机和EQ Boost轻混系统组成的动力总成，最大功率为320kW（435马力）/6100rpm，峰值扭矩520Nm/1800-5800rpm，其中EQ Boost电机系统可额外提供16kW（22马力）的功率和250Nm的扭矩。

换挡杆毫无悬念地继续选择了怀挡，只是样式更新到了最新版本的细杆造型，而在这背后的传动系统为AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自动变速箱。

4MATIC+全时四驱系统与具有连续可调阻尼的空气悬挂为两车标配，后者能实现自适应调节，并且最大调节幅度可达55毫米。此外，除了可自行调节外，当驾驶模式切换到运动和运动+，车身高度会降低10毫米，而在舒适模式下，当车辆行驶到120km/h时，车身同样会自动降低10毫米，从而有效降低空气阻力，提高燃油经济性。

　　如果你想体验GLE 53的真正实力，请记得一定要把驾驶模式切换到运动甚至是运动+模式，否则你一定会误以为它是个色厉内荏的家伙。因为在舒适模式下，它似乎太过慵懒，完全不理会驾驶者那种既期待又紧张的心情。

正如驾驶者需要对抗GLE 53的这种态度，GLE 53也需要对抗它与生俱来的问题，惯性。类似堡垒的庞大体魄，的确很符合美国人对中大型SUV的审美，但它却为乘客带来了一定的“忽悠感”，尤其是在舒适模式下更甚。为此，GLE 53的前后桥均标配了电动主动式防倾杆，但是想要根本解决侧倾还是略有难度，尤其是弯道紧凑的地方。

不过，转变温吞的印象只在一瞬间，模式一旦切换，最先接收到信号的除了沉稳的转向，还有从座椅传来的硬度，此时，悬挂的压缩幅度大幅变小，车身也能被迅速拉住，整个SUV的任何动作都像是一个整体。

3.0T发动机在EQ Boost电机系统的辅助之下，不仅几乎感受不到任何涡轮迟滞，同时也不会让踏板变得过于神经质，那种持续的动力输出更像是源自背后的力量，随转速的升高逐渐宣泄出来，而直列六缸绵密的声线更是能够将你迅速地带入进电气化的AMG世界。

与此同时，变速箱换挡的铿锵感会让你不由自主地开启紧绷状态，尤其是在运动/运动+的模式下，一脚油门到底，变速箱会毫不犹豫地连续降挡，以保证突然加速时动力输出的衔接性。值得一提的是，这套9速自动变速箱在舒适模式下更是燃油经济性的典范，在120km/h的巡航状态下，转速甚至还不足2000rpm。

　　没有了油门踏板初段的神经质，刹车踏板的脚感与效率也变得更加线性，这一切都让GLE 53在GLE 43的基础之上，变得更加亲民，胜任日常出行的角色也更得心应手，完全没有“AMG”的高冷架子。

虽然直六的声浪无法媲美V8的美妙，但如果选装了AMG高性能排气系统，那种“煮开水”的热血声音绝对能够满足你的炫耀心理。当然，即便是标配的排气声浪也能够满足大多数人对听觉的需求，拨动拨片降挡，就足以让周围环境迅速辨识出这是辆不好惹的SUV。

　　短暂的体验足以见证AMG的强大，如果新贵们选择GLE 53的初衷只是想拿来通勤代步，那么只需要将驾驶模式调回舒适，然后，这一切就会重新恢复平静。

　　编辑点评：

　　“一人一机”似乎已经不再适应快速更迭的时代，工程师的签名如今也成了稀缺资源，而制造更多人需要的汽车，好像也更符合汽车发明者应该有的责任感，即便它是一辆梅赛德斯-AMG。不可否认，GLE 53对于一辆汽车的标准而言，它的确均衡且优秀，无论是颜值、动力、科技感甚至是前沿技术，而最重要的是它还是一辆AMG。因此，即便是价格相近的间接对手们实力再强，但在论“血脉”这件事上，GLE 53的对手还没有真正出现。（文/单晶、苏玉阳 图/单晶、原麟 摄/苏玉阳）

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