[爱卡汽车 试驾 原创]

　　如今，即使没有驾照的键盘车神都知道，全新一代宝马3系已经“变得不像从前的自己”了。温润的转向手感和柔软的底盘仿佛让人与世隔绝，这就不得不让大家对即将到来的4系表示担忧。而对我而言，上一次驾驶宝马4系，还是在5年前。我清楚的记得，F32底盘配合N55 3.0T涡轮增压发动机的4系双门轿跑车，在SPORT＋模式DSC退出工作后，第一次感受到原来一台轿跑车也能够如此“精神分裂”，车尾灵活有趣，好开得“不像话”。而5年后的今天，宝马4系终于迎来了全新换代。5年里，3系变得更舒服了，我变得更成熟了，4系呢？

　　本次试驾的车型为：2021款宝马 430i M运动曜夜版，产商指导价格为：45.98万元。该配置为2021款全系最高配车型，配备了全车黑化的M运动套件，进一步增强了视觉运动感。并搭载了258马力的B48高功率2.0T涡轮增压发动机。

宝马 宝马4系双门（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　动力参数方面，B48B20B高功率2.0T涡轮增压发动机（以下简称B48发动机），搭载Double-Vanos/Valvetronic双凸轮轴＋可变气门正时与电子节气门技术和单涡轮双涡管技术。发动机的最大功率可达190kW（258马力）/5000-6500rpm，峰值扭矩为400Nm/1550-4400rpm。相比搭载相同发动机的3系，4系在发动机舱内还布置了铝制加强件。

　　浓厚的BMW动力风格充斥着这台B48发动机的每一个转速区间。我曾几次试图去激怒它，但2.0T发动机所能给你的回馈并非突兀或暴躁，用灵动来形容更加恰当。如果你非要让它暴力输出，虽然它会马上配合你脚下的细微变化做出及时反应，但你并不会感到眩晕或难以掌控。但相信我，B48发动机也绝非善类，无论是低转速区间还是高转速区间，它都能够带给你一如既往的充沛感。

　　虽然它的悬挂变得更硬了（与宝马3系相比），但悬挂的调校并不极致。当然，它并非为赛道而生，公路才是它的主场。不过转向系统（试驾车型选装了可变运动型转向系统）的表现非常出色，指向精准，且并非很多电子助力转向车型那样缺乏回馈感。整体表现仍可以给个好评，只不过并没有那些更加纯粹的运动车型那样令人印象深刻。

　　当然，相较3系偏硬朗的悬挂调校，多少会让你觉得它的极限也许会很高。但经过了几圈体验过后，纯粹的驾驶风格好像并没有出现在4系上。大力出弯时一定要注意，TCS系统并不会允许你玩儿过头，电子系统介入后，车尾的摆动会稍稍影响你的走线。不过你只需要稍作适应，就能找到和它“和平共处”的方式。

　　在Sport＋模式下，方向盘会变得更沉，DSC系统会取消介入，但TCS会保持开启状态。转向系统会适当调整转向比，减少转向圈数，同时所传递的路感清晰而直接。车头的指向性无可挑剔，配合前后50：50的完美配重，使车尾能在弯中更加灵活，同时保证后轮的抓地力。

　　赛道中的性能也许只有0.1%的4系车主才会愿意去尝试，而对于我而言，舒舒服服的驾驶在山路中，将山体和树影抛到身后，才更是一种享受。而4系好像也更擅长营造这样的氛围，足够静谧，足够优雅，当然，底盘也足够舒服。

　　没错，8AT仍然是来自ZF的看家硬货！当你在日常路况驾驶时你会发现，这台变速箱简直平顺的要命。挡位接续性好的出奇，而且换挡转速也很低，这对于燃油经济性也会有非常大的帮助。但当你挂入S挡后，激烈驾驶高转速下换挡时，连降4挡的动作干脆利落，毫不拖泥带水。不仅换挡速度够快，铿锵的换挡反馈也足够硬核，这时你就会发现这部变速箱人格分裂的另一面。

　　悬挂的调校与我的预期并不完全相同，我猜想，4系的悬挂表现一定会变硬，但很有可能用力过猛导致硬的很“假”。但经过一天的体验后，悬挂的软硬度表现适中，韧性倒是很出色。所以我认为，这台车最优雅的地方来源于其底盘调校。虽然它的表现要明显比3系硬朗一些，但却丝毫不会给你任何的不适感。硬度的感觉点到为止，恰如其分。

　　减震器的高度非常合适，既兼顾了舒适性，同时又能比同级车型都低了不少，轮胎与轮眉的间隙仅不到两指空间，说是改了绞牙或是换了运动短弹簧也有人信。总之，4系的悬挂调校可以说是完美的权衡了美观与舒适性。

　　驾驶模式选择系统更是为4系创造了多重不同人格。它分为四种驾驶模式，分别为ECO PRO、COMFORT、SPORT、SPORT+（其中包含三种个性化运动模式）。ECO PRO模式下限制了油门的响应，动力的输出，座椅加热空调等功能都相应被限制。同时，只要驾驶者在50-160km/h的速度范围内松开油门踏板，此项功能就会分离动力传动系统，从而使车辆在无发动机制动的情况下滑行。COMFORT模式下转向很轻柔，属于正常驾驶模式。而SPORT模式下，变速箱的响应更灵敏，日常驾驶的转速维持在2500rpm以上，同时转向系统更沉。SPORT+模式则比较极致，DSC会失效，但TCS会保持开启状态，使得驾驶乐趣更强的同时，安全性也有一定保障。

　　最后我们还是来简单回顾一下2021款宝马4系的外观设计，对于上代4系车主而言，最苦恼的问题就是，花了4系的钱，却被认作3系。2021款4系完美避过了这个问题，因为，它真的和3系除了血缘外，再无关系。全新的巨型双肾格栅，成为了4系轿跑车的标志性符号，而柳叶状的前灯也变得不落俗套。总之，干得漂亮！

　　编辑点评：

　　也许大家是被我的标题“骗”进来的，但我可以负责任的讲：4系真的没有软！当然我也不得不说，在一些与驾驶员沟通的细节上，4系处理的更加Make Sense（合理）。但对于我而言，并不是硬邦邦才叫有乐趣，也并不是车轮碾过一粒沙都要有响应才足够好玩儿。车与人的沟通是必须的，但是既能够让你舒服，又能让你心跳加速的车，才是一台完美的驾驶机器。我并不想一味夸赞这台全新一代4系，但至少在同级车型中，它仍是最有趣的那台。

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