[爱卡汽车 试驾 原创]

　　9月底，蔚来在北京正式向10位车主交付了首批全新的EC6车型，至此，蔚来完成了每年推出一款新车型的规划和承诺。一个月后，我们才有机会首次试驾体验EC6。与蔚来的工作人员闲谈中得知，由于前期产能紧张，新车优先交付已经预定的用户，直到最近才有试乘试驾车辆。不难看出，蔚来确实是把用户放在第一位，堪称实力宠粉的楷模。

蔚来 EC6（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　虽然是蔚来的第三款全新车型，但是它与ES6的渊源很明显，从前脸几乎看不出区别，尺寸也极为相近，长和宽相同，高度只有毫厘之差。EC6的变化在于车顶，从A柱开始细微的角度变化，一直到车尾，形成了时下流行的Coupe车顶+SUV车身的造型。为了凸显车顶，尤其是后半部分的线条，EC6选择了与车身同色的C柱，取消了所谓“悬浮车顶”的设计。说实话我并不能十分理解和肯定这一类车型的意义，不过用来填补细分市场，满足更多追求个性的消费者的需求，倒是个不错的办法，因为可以最大化应用现有产品的技术，缩短研发周期和降低成本。

EC6是ES6的Coupe版，两者的区别仅在车顶和车尾，其它则完全相同，前脸没有任何差异。

与ES6相比，EC6的造型的差异主要体现在车尾，车顶采用与车身相同颜色的涂装，突出顶部的线条。

车身造型的变化带来额外的好处，整车风阻系数降低至0.26Cd，对加速和降低能耗都有一定的帮助。

　　当然，EC6的造型也是有一些很实际的好处的，整车风阻系数0.26Cd，相比ES6降低了0.02Cd。在使用相同的电机和电池组的情况下，EC6的加速性能有了小幅提升，最快4.5秒就可以达到100km/h。续航表现也增加了——可以忽略不记的10km。

由于车顶有一定弧度，全景天窗变成了天幕玻璃，不可开启。官方说这块玻璃可以隔绝83%的热量和99.9%的紫外线，但是选购原厂的遮阳帘还是很有必要，价格并不贵。

内饰设计与ES8、ES6相同，新增了喜马拉雅棕的配色。蔚来的内饰水准可以比肩任何豪华品牌，做工和用料都非常考究，坐在车内会感到物超所值。

蔚来独创的女王副驾座椅作为选装配置，价格8500元，属于那种看了就想选，选了又没什么用的配置。

后排座椅腿部空间和ES6相同，属于合理的水平。

头部空间被车顶侵占了一部分，不过实际影响不大，正常身高的人还是可以比较舒服的落座。

行李厢的高度也同样受到一些影响，即便如此容积也达到了510升，不管是日常行驶还是长途旅行都足够用了。

　　内饰是熟悉的样子，不得不说蔚来的内饰确实体现出豪华车的档次和水准，在材料的选择上独具匠心，做工精细，布局设计合理。为了车身造型，牺牲了一部分后排头部空间，不过从实际表现来看，对乘坐舒适性并没有太大的影响。同样由于车顶弧度的变化，EC6不再提供可开启的天窗，而是固定的玻璃天幕，据说可隔绝99.9%的紫外线，遮阳帘需要选装，价格不贵，但有必要。行李厢空间小幅缩水，但510升的标准容积，满足日常使用完全不是问题。

　　由于底盘和驱动系统和ES6完全相同，驾驶方面自然也不会有什么差异。这次试驾的性能版车型采用前永磁同步电机，后感应电机，综合输出544马力，725Nm，标配70kW电池组，NEDC工况续航里程440km。漂亮的数字，加上电动车与生俱来的优势，动力方面完全不用担心。4.5秒的0-100km/h加速听起来显得晦涩，直观地说，在任何道路上，EC6的动力表现都能超出你的预期，踩下加速踏板的同时，车辆无需酝酿和准备，动力喷薄而发。对于初次接触电动车的人来说，EC6的动能回收也算比较友好，短暂地适应之后便可轻松上手。

更低的风阻系数让EC6跑得更快，官方公布的0-100km/h加速用时4.5秒。

动力部分与ES6相同，前永磁电机后感应电机，系统总功率544马力，峰值扭矩725Nm，结合70kW电池组的续航里程是440km，后期还会推出100kW的电池组，续航可以提高到615km。

EC6的底盘调校非常顺滑，可变阻尼悬挂可以应付不同的路面状况，空气悬挂在高速时通过降低车身高度来提高稳定性。总得来说EC6的底盘表现出很高的水准，和同价位的欧洲豪华品牌相似。

　　底盘也是超水准的表现，日常行驶中可以过滤大部分路面的粗粝感，提供和谐顺畅的乘坐感受。对于较大的冲击，减震器处理得干脆利落。可以很明显地感觉到，蔚来在减震设定上参考了德国的豪华车制造商，并且也做到了同样的表现。值得一提的是，在这个价位中，蔚来还提供了阻尼可变减震器和空气悬挂，不仅可以更有针对性地适应不同的路面状况，在高速行驶时，空气悬挂还可以主动降低车身高度，来提高稳定性，并且在一定程度上降低能耗。

蔚来刚刚开放了NOP领航辅助驾驶，在高速和城市环路可以实现更多辅助功能，例如根据限速调整车速、自动超越慢车、进出匝道。

在有高精地图数据支持，并且法规允许的路段，只要设定导航目的地，只要按下方向盘上的按键，车辆就会根据导航引导的路线行驶，遇到慢车选择合适的时机自动超越，接近出口时还会提前变换车道。

实际体验下来，NOP在自动超车时比较保守，在距离足够安全的情况下才会执行超车动作。进出匝道的功能目前还比较薄弱，不能应付大曲率的弯道。相信这些功能在日后会不断迭代优化。目前NOP在长途行驶时可以在一定程度上减少驾驶员的参与，降低长途疲劳感，但是还是要时刻保持警觉，准备好随时接管车辆。

　　前不久蔚来刚刚开放了NOP领航辅助驾驶，在NIO Pilot的基础上，结合高精地图，实现更进阶的辅助功能。这次试驾路线以高速为主，NOP在这里可以派上用场。在适合的路段激活NOP后，驾驶员可以最大程度的解放手脚，交由车辆自主控制。实际体验中，车辆可以根据地图提供的信息控制车速，前方遇到慢车时车辆会选择安全的时机主动变道超车，超车的判断相对比较稳妥保守，当相邻车道有足够的安全空间时车辆才会选择变道，在高速路的出入口，车辆也支持主动驶入/驶出主路。总得来说，NOP确实可以在高速行驶时减少驾驶员的操作，但是对路况和道路条件有一定要求，比如一些曲率较大的匝道或盘桥处，系统有时并不能完美处理，需要驾驶员随时保持注意力，及时接管车辆。现阶段的NOP还属于尝鲜体验，相信随着蔚来对它的不断升级优化，NOP的功能会更加完善可靠，做到更广泛的应用。

EC6作为蔚来的第三款产品，除了丰富蔚来的产品线，也让追求个性的用户多了一个选择，不过同样的车型，它比ES6贵了1万元。

　　回看蔚来这三年的产品发展，ES8开疆，ES6拓土，作为ES6的衍生车型，EC6的出现丰富了蔚来的产品序列，给消费者提供了更多的选项。ES6是务实的选择，EC6更能体现个性。当然，个性是需要多付出一万元作为代价的。

　　精彩内容回顾：

　　实拍蔚来EC6 续航超600km的运动型SUV

　　成都车展：蔚来EC6补贴前售价36.8万起

　　高阶自主纯电SUV之争 EC6对比亚迪唐EV