[爱卡汽车 试驾 原创]
在今年9月的北京车展上，哪台车让你印象最深刻呢？我想，如果我说是“高合HiPhi X”，想必没有人会反对吧？作为高合品牌首款量产车型，高合HiPhi X在北京车展正式上市，售价区间为：68-80万元，价格上的确足够震撼了。而新车最令人关注的一点是，高合HiPhi X采用了全球唯一无锁芯、无门把手的免触No Touch NT展翼门系统，气势上绝对能够秒杀特斯拉Model X了。同时，关注高合HiPhi X的朋友可能知道，新车已经在2020年底进行了小批量试生产，最早将于2021年上半年实现交付。而今天，我就将为大家试驾这台国产新能源车的巅峰之作——高合HiPhi X。
外观方面，本次体验的车型与亮相在北京车展上的高合HiPhi X在外观上并无明显变化。虽然厂商宣称，本次体验的高合HiPhi X仍为试装车状态。但几乎可以肯定的是，待其交付时，仅会对软件部分进行优化，硬件上不出意外将会维持现有状态。首先，我们还是来简单回顾高合HiPhi X的外观设计部分。
高合HiPhi X整体设计是将超跑与SUV完美融合，上半身采用超跑设计灵感，下半身则具备SUV的实用性和通过性。
HiPhi X采用U型的前脸设计，两侧大灯组内部为LED矩阵式颗粒状灯珠，该大灯含PML（Programmable Matrix Lighting）可编程智能大灯和ISD（Intelligent Signal Display）智能交互两大核心灯组，能感知道路环境和自主决策，实现自适应照明以及与外界人车的智能交互。
PML（Programmable Matrix Lighting）可编程智能大灯和ISD（Intelligent Signal Display）智能交互两大核心灯组，将与L3级自动驾驶辅助系统协同在多种场景中提升行车安全和通行效率。
当开启“生日”主题场景时，可编程大灯将演示出生日蛋糕的动态效果，是不是非常酷炫？还有其它多种场景，可以参看下方视频。
高合HiPhi X的NT展翼门系统拥有对开门加展翼门的六门电动组合，其中无框对开门采用了顶级豪车专属的对开式结构，前门最大开启81°、后门最大开启89°的大开启角度。展翼门的设计结构类似性能超跑，最大开启高度可达80°，打开后离地最大高度达2295毫米，用户上下车不用低头。
何为NT展翼门？也就是并不用进行操作，便可自动打开车门，当检测到车主走近时，车门会自动为你打开，起到迎宾效果。此外，基于HOA超体电子架构下的软硬件分离，高合HiPhi X的全车门可通过FOTA软件迭代升级，不断优化车门开启角度、速度以及个性化情景模式。
NT展翼门系统通过六门间的不同自动开闭组合，提供帅哥进出、总裁上下、总裁校阅、皇家贵族、星光大道、变形金刚等六大场景智能进出模式。当选择帅哥模式，车主从驾驶侧靠近车辆时，HiPhi X会智能开启对应侧前排车门，并将座椅自动恢复到记忆的合适位置，车主踩住刹车后，系统还会自动关闭车门，整个过程完全是无接触的状态。
车尾部分，高合HiPhi X延续较为简洁的设计风格，并采用贯穿式尾灯，两侧的尾灯组面积很大，视觉效果气势十足。此外，高合HiPhi X还采用了双色下护板，用超跑元素为车尾增强运动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5200*1990*1618mm，轴距为3150mm。
本次体验的高合HiPhi X原厂配备了22英寸超大轮圈，不论是视觉上还是尺寸上，都令同级对手难以企及。轮胎采用米其林PS4 SUV轮胎，轮胎规格非常夸张，达到了：255/45 R22。
高合HiPhi X采用了全黑内饰，搭配阳极氧化金属和黑色镀铬等多种组合材料，同时辅以高饱和度的橙色双缝线进行点缀。值得一提的是，在座椅材质上，全车采用比Nappa真皮更加高端的植鞣半苯胺真皮。此外，像HUD抬头显示这种豪华车必备的配置同样没有缺席。
来到车内，首先映入眼帘的便是高合HiPhi X搭载的三块大尺寸液晶屏幕，分别为14.6英寸全液晶仪表、16.9英寸中央触控屏以及19.9英寸副驾娱乐显示屏。三块大屏根据用处不同，进行了不同的布局和排列方式，初次踏入车内，这三块大屏可以说是震撼到我了。
高合HiPhi X的车内几乎没有物理按键，带来十分简洁的设计风格。如同操作智能手机一般，只需在屏幕上通过不同的手势触控（如滑动、点击、拖拽等动作），即可完成各项功能和界面的切换与操作。
多功能运动方向盘采用真皮包裹，具有记忆、加热、震动和离手检测等功能。方向盘上配备了国内唯一的两块TouchPad触控板，用户可以便捷操控相关信息，并通过方向盘上的拨片对驾驶模式或能量回收等级进行切换。在距离大拇指最近的位置还设置了语音控制快捷键，用户可以随时唤醒HiPhiGo。
HiPhiGo不仅可以主动感知车主面部表情，利用车内功能帮助车主调节情绪。还是国内首个可以实现全车级语音控制、车辆操作全覆盖的车载智能系统。
方向盘后方的拨片，并非起到传统汽油车上的换挡功能。而是具备动能回收力度调节和驾驶模式切换双重功能，驾驶员可根据习惯，在中控大屏中将其调节成相应的功能。
14.6英寸全液晶仪表采用了超窄比例屏幕，随着驾驶模式的切换，仪表的主题配色也会进行切换。
在16.9英寸的中控屏上，用户可以对温度、风量、音量等一切设置进行调节。屏幕的显示效果很不错，分辨率也是主流水准，但由于体验车型为试装车，暂未激活网络，所以大多数的功能也就暂时无法实现了。
专为副驾驶准备的19.9英寸大屏，不仅可以听歌、看大片、看网页，还能将音源通过蓝牙方式单独输出。这样一来，即使副驾驶在驾车时看电影，也不会干扰到驾驶员。
中控扶手的滑动式盖板下设有两个杯架以及手机无线充电底座，让车主的物品都有合理的位置安放，手机也能够随时充电。
高合HiPhi X不仅在车外没有物理门把手，车内也并没有设计门把手。仅需按下门板上方的开门按键，车门便会电动缓缓打开，但按键的位置距离副驾驶位置有些远，关门时可能不太方便。
我们可以看到，高合HiPhi X的前排座椅采用了一体式桶型运动座椅，搭配橙色缝线，视觉效果很精致。主驾驶位支持12向电动调节，副驾驶位都支持14向电动调节（2向电动调节腿托）。并且第一排和第二排座椅，都搭载了加热、通风以及按摩功能。
副驾IP前移非对称式座椅布局带来更为宽裕的乘坐空间，两个独立行政座椅均配有电动腿托。第二排座椅相比前排座椅略高出一些，并且可前后滑移360mm，同时还支持横向侧滑，并配有独立翻折小扶手。第二排与前排座椅同样配备座椅记忆、加热、通风及靠背按摩等功能，进一步提升豪华与舒适。
另外可以看到，第二排的安全带被设计在座椅上，而不是传统的B柱上，可随座椅前后调节，充分考虑到了乘客的舒适性和安全性。车门上的液晶触控面板充满未来感，可以调节风量、温度、座椅等，带来同级鲜有的科技豪华气息。NT展翼门上的两块天幕玻璃，则能为乘客带来更为充裕的头部空间和内饰通透感。
动力方面，新车搭载前/后220kW电机，最大功率440kW，最大扭矩820Nm。百公里加速仅为3.9秒，风阻系数低至0.27Cd。电池组的容量为97kWh，电芯来自于宁德时代，其NEDC续航里程达630km。在底盘方面，高合HiPhi X采用了前双叉臂式/后五连杆独立悬挂，并标配空气悬挂系统。同时，配备的连续可调阻尼减震系统，可在驾驶时根据道路和车速，实现实时的悬挂调节。同时，高合HiPhi X搭载的后轮主动转向系统，后轮摆幅为10°，最小转弯直径仅为11.6米。
拖着2吨重的身躯，在传统汽油车上绝不可能再完成太过迅猛的加速了。但在高合HiPhi X上，加速表现是完全没问题的。高合HiPhi X的百公里加速仅为3.9秒，即使我不去描绘它的推背感与扭矩表现有多棒，你也能从数据中找到你想要的答案。
得益于大量铝材等轻质材料的应用，高合HiPhi X有着极为灵巧的车头响应。这让你在城市道路驾驶时，几乎可以像驾驶一辆紧凑级轿车那样轻松。悬挂的调校并不极致，快速地回弹和较小地压缩幅度符合它酷似跑车的外观造型。
但又碍于体重的的困扰，它实在是不能做到快速灵活的底盘反馈。又因为前后驱动电机优异的动力分配，它竟然能将底盘牢牢的扎根于地面。这两件事弄得我有些纠结，到底这辆车的操控是好还是不好。
不同于奔驰S级等车型上的空气悬挂，这台车采用了相对保守的空气悬挂设定。我们并不会在高合HiPhi X上体会到奔驰S级上那种水中行船的柔软性与隔绝感。但底盘能够提供比较不错的韧性，硬度适中，对于运动性的诉求也比较强，但并不会像性能车那样有些跳。
自动驾驶层面，由于我们本次体验的车型并未开通任何有关自动驾驶的模块，所以我并不能对其自动驾驶的表现进行点评。但根据我掌握的资料，我还是可以从理论层面，对高合HiPhi X的自动驾驶技术进行简单赘述和分析。
首先，高合HiPhi X是国内首个基于车路协同的L4全自主代客泊车系统的新能源车型，全自主代客泊车系统是基于车路协同开发的L4高阶自动驾驶。在停车区域内预先搭建激光雷达等路侧感知设备，及通信和计算设备，实现对车辆位置、周围障碍物的识别和跟踪，并通过5G 车路协同把调度信息、车辆定位、障碍物等信息发送给车辆，由车辆自动驾驶停入车位。
除了实现了AVP，高合HiPhi X全车搭载的HiPhi Pilot自动驾驶系统，配备了根据航空器安全设计原理一样的双冗余系统，车辆可在0-130km/h的全速域范围内实现起、停、转、行，通过遍布全车的24个传感器，包括智能前视、环视摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、驾驶员状态检测DMS摄像头，和高精度地图的共同作用来实现单车L3级自动驾驶。当然，这也是目前国内第一个达到L3级别的量产车型。
在电控方面，新车基于HOA超体电子架构开发，实现了软件和硬件的分离，可以通过不断自主学习和远程软件迭代。值得一提的是，新车搭载6个计算平台（MPU，Micro Processing Unit），经由1G带宽的高速网络连接，实现信息分析和自主决策。为了能够达到更精准感应行车环境，全车设置了500余个传感器，300多个执行器。并采用了前后摄像头+双侧可360°旋转摄像头，来营造出360环抱式全景行车环境感知系统。同时，该车标配5G+V2X+千兆网络，能够实现车与车、车与基础设施、车与网络、车与人的高速互联。
编辑点评：
从场地里见到它开始算起，和它的“约会”也只有短短的2个小时。我不确定我的判断力是否准确，但我真的觉得它还不错。并不仅仅是因为它68万起的身价，而是它总能让你有意想不到的惊喜。我承认，从它极富未来感的高颜值外观，到可玩儿性极强的车门，再到它的动力表现。就算你24小时都在摆弄这些功能，也绝对玩儿不腻。但这些并非是高合HiPhi X最吸引我的点，我喜欢上它的，它也许会是最懂我的一台车。
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