[爱卡汽车 试驾 原创]

　　有时候我们会听到身边的土豪朋友抱怨，说自己买了辆保时捷，但是一些零部件却与奥迪共用，所以心理难免有些不平衡。其实这是一种很正常的现象，因为近些年，各家车企纷纷推出了平台架构这一理念，现如今市面上的很多平台可以兼容从A0-C级产品的生产和研发，通过共用零部件的方式来降低生产与研发成本。

　　既然讲到这里，就要提一下今天试驾的主角吉利星瑞了。因为不少朋友都有这样的疑问，说吉利与沃尔沃全部依托于CMA架构，那么吉利星瑞与沃尔沃旗下车型到底有多少相似之处呢？在驾驶质感上又是否有差异呢？对于这些疑问，我将在下文为大家一一解答。

吉利星瑞搭载了与沃尔沃XC60同款的Drive-E系列发动机，不过该车并没有匹配8AT变速箱，而是用7DCT双离合变速箱替代。2.0T涡轮增压发动机最大功率140kW（190马力），最大扭矩300Nm。

得益于低惯量涡轮增压器的使用，发动机在1400rpm时便可实现最大扭矩输出，这让吉利星瑞在起步阶段有着不错的动力输出。只要稍微对油门踏板施加一定的压力，车辆便会给予驾驶员积极的反馈，而当你深踩油门踏板后，双离合变速箱会迅速的采取降挡措施，以换取更有力的加速，整体逻辑十分清晰。

星瑞拥有三种驾驶模式可供切换，分别为经济、舒适和运动，在前两种模式下，7速双离合变速箱的升挡非常积极，基本在2000rpm上下便会完成挡位的切换。而运动模式下，油门踏板的灵敏度会相应提升，换挡时机也会尽可能的延迟，力图带来强有力的动力输出。

底盘部分，星瑞采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，悬架行程前软后韧，高档感比起同价位的合资车型要更好一些，底盘对于路面细小的颠簸过滤十分到位，在过减速带的时候也不会显得生硬。

吉利星瑞具备L2级智能驾驶系统，其ACC自适应巡航系统可以实现0-150km/h跟停。在高速路段行驶的时候，我也对该功能进行了体验，车辆的确可以准确的感应与前车的距离并进行加速减速。不过美中不足的是，这套智能驾驶系统的道路居中保持功能还不够完善，在使用过程中车辆会频繁地修正方向盘，好在这一问题可以在日后通过OTA升级的方式解决。

NVH方面可以说是吉利星瑞的强项，车辆对于风噪和胎噪都有着良好的控制。至于发动机噪音抑制方面，在油门到底的情况下，发动机传入到车厢内部的噪音也算合理，能够明显感觉到官方对发动机舱进行了比较充足的隔音处理。

　　动态小结：

　　从根本上来看，吉利星瑞与沃尔沃旗下车型一样依托于CMA架构，并且搭载的也是沃尔沃2.0T排量发动机，所以可以算是同宗同源。至于不同点，其实也就是不同品牌对于车辆调校的差异罢了。通过一天的试驾我们可以感受到，吉利星瑞更偏向家用，所以在调校上也会相对舒适一些。

　　如果说吉利星瑞的父亲是吉利，母亲是沃尔沃，那么我们便可以看出它的长相还是随母亲多一些，尤其是在车头处表现的最为明显。

车辆的前脸运用多棱角线条进行勾勒，虽然整体造型并不夸张，但是看上去却简洁有力。“扩散宇宙回想”前格栅内部采用直瀑式竖状装饰条，给人带来如涟漪般层层扩散的视觉感受。

从车身侧面看，该车使用了当下流行的溜背式造型，由此来凸显出运动与时尚的气质。美中不足的是，星瑞的塔顶高度还是高了一些，如果能进一步降低，那么运动属性会更强烈。新车长宽高分别为4785*1869*1469mm，得益于2800mm的轴距，以及接近B级车的1869mm宽度，星瑞总是给人更加高级的感觉。

吉利星瑞的轮圈采用银黑拼色设计，配合红色刹车卡钳，看上去十分动感。轮胎方面，来自固特异规格为225/45 R18的轮胎有着良好的静音性。

为了营造出“宽体轿跑”的视觉效果，吉利星瑞的设计师也是煞费苦心，不光加入了造型扁平并向车侧延伸的尾灯组，还通过贯穿式镀铬饰条来拉伸横向视觉宽度。除此以外，立体感十足的下包围和双边共两出式排气也让尾部变得更加动感，非常符合轿跑的调性。

吉利星瑞车内的设计风格汲取了父母双方的隐性基因，跟谁都不太一样，不过在细节处如用料和配色上还是能感受到沃尔沃对其的影响。车辆的中控布局注重豪华感与舒适感的营造，中控台造型扁平且极富层次，没有使用厚重造型来强调环绕氛围。

星瑞的内饰并没有一味的追求视觉上的科技感，而是将品质感放在了更为靠前的位置，这样的设计理念让该车既拥有了显示清晰功能全面的横向中控大屏，又没有缺失凸显品质的实体按键。此外，10扬声器BOSE音响系统的搭载也是它的加分项，在同级别中很少见。

平底方向盘采用皮质包裹，手感细腻柔软，精美的手工缝线所提供的质感会给人一种30万元级别车型的错觉。

12.3英寸全液晶仪表盘显示效果非常细腻，不仅能根据驾驶模式的不同切换相对应的主题，还支持仪表、中控、手机、HUD四屏联动。在行驶过程中，只需通过三指飞屏，就能将中控屏幕中的导航路线投射到仪表盘上，整套操作过程十分便利。

提到OTA升级，我们脑海中首先反应出的便是新能源汽车，而吉利星瑞却将这一能力带进了燃油车视野。另外，星瑞的这套云端升级不仅能对软件进行更新，还可以实现车辆ECU控制单元的更新升级。

星瑞的座椅使用了游艇蓝与高级灰拼色的设计，和内饰颜色保持了高度一致。乘坐感受上，座椅内部厚实的填充物可以提供良好的承托性，经过加长的坐垫提升了舒适感。此外，本次拍摄的顶配车型前排座椅带有加热/通风配置，主驾驶位带有6向电动调节。

空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低并调整好坐姿后，头部空间非常充沛，足足与一拳四指。

星瑞长达2800mm的轴距让后排空间表现得十分出色，即便是坐垫进行了加长，体验者在坐进后排后依然获得了两拳的腿部空间，头部空间为一拳。

　　编辑总结：

　　总的来说，吉利星瑞带给我的惊喜还是非常大的。作为诞生于CMA超级母体的首款紧凑级轿车，吉利星瑞的轴距尺寸却已经达到了2800mm，这完全是B级车的标准。此外，与沃尔沃Drive-E系列同款发动机，多样的配置以及整车OTA升级等，都很难让我与它11.37-14.97万元的价格挂钩。对于这样的表现，你们认为买一辆吉利星瑞能否等同于买辆沃尔沃呢？

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