[爱卡汽车 试驾 原创]

　　纵观10-20万元的轿车市场，一众合资品牌表现强势，轩逸、朗逸、英朗等车型牢牢占据榜首，中国品牌轿车的表现远没有SUV那般亮眼，只有吉利帝豪勉强进入销量前十（截止2020年11月）。不过从今年开始，中国品牌也开始在轿车领域发力，一大批新产品来到了我们身边。今天这篇试驾文章的主角是奇瑞艾瑞泽5 PLUS，经过一天的体验后，我觉得它的身上有着爆款潜质，一起了解一下吧。

　　此前我的同事已经对这款车做了详细的静态实拍体验，感兴趣的朋友可点击下图回顾相关内容。这篇文章我想主要和大家聊聊它的动态驾驶感受。

　　一、动态驾驶体验

先说动力，艾瑞泽5 PLUS提供1.5L和1.5T发动机，此次我试驾的是搭载1.5T发动机的车型，最大功率115kW（156马力）/5500rpm，最大扭矩230Nm/1750-4000rpm。

传动方面，艾瑞泽5 PLUS匹配5速手动变速箱和CVT变速箱，此次的试驾车均为CVT车型，这台变速箱可模拟9个挡位，支持手动模式。

初次上手这台车，它给我的第一印象比较中庸，油门调校线性，走走停停中很好掌控节奏。油门踏板初段并不敏感，不需要精湛的脚法就能把它开平顺。

1.5T发动机的动力储备比较足但涡轮起压后的爆发力一般，加速性能总体令人满意，80-120km/h的提速也不会让人感到着急，但在40-80km/h缺一些推背感。

变速箱在大多数时候的平顺性都令人满意，需要超车时深踩油门，动力很快就能跟上，不会有拖泥带水的感觉。手动模式存在意义不仅是为了营造更动感的驾驶体验，在下坡需要发动机制动时也有大用处。

艾瑞泽5 PLUS的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，属于这个级别车型的常见组合。在这里多说两句，大家没有必要“谈扭力梁色变”，不能只靠硬件结构来判断一辆车的实际表现，有的“扭力梁选手”不论是操控还是舒适，都丝毫不逊于同级别的“多连杆选手”。

艾瑞泽5 PLUS的底盘在日常驾驶时能营造出一定的高级感，经过减速带时前后避震器动作一致不脱节。路面大多数细碎震动都能被隔绝，但经过较大的路面颠簸时会有一些余震，缺少一点扎实感。

转向手感整体属于低速轻高速重，但阻尼的随速变化不够线性，手感不是很细腻，不过以10万元的标准来衡量，这样的表现已经不错了。

NVH表现可以给中好评，100km/h以下时车里比较安静，风噪路噪控制得都不错，但时速达到120km/h时A柱位置的风噪会明显增加，车内乘客需要稍微提高一些说话音量来抵消这一影响。

艾瑞泽5 PLUS提供了ECO（节能）和SPORT（运动）两种驾驶模式，油门响应和转向阻尼会有一些区别，运动模式下油门更敏感，转向手感会变重一些，但差异不大，需要细心体验才能感受到。

我试驾的这台顶配车型配备了一套基于单目摄像头和前置毫米波雷达的L2级驾驶辅助系统，可实现全速域自适应巡航和车道保持辅助功能。

在良好的高速路巡航时开启自适应巡航和车道保持功能，它的加减速动作都比较平缓，跟车距离支持3挡可调，仪表盘上还能显示实时车距；车辆会一直保持在车道中间，方向修正动作稍微有些“锯齿感”，不够平滑。

在图中这种路面标线不清晰的路况，它不会跟随前车的行驶轨迹，而是会主动向左或向右转向来寻找新的车道线，动作比较突然，有种和你较劲的感觉，如果保持原有方向，那么车道保持系统会暂时退出。

　　动态部分总结：艾瑞泽5 PLUS的机械素质可以给一个好评，当然这个好评是基于10万元这个评价标准的。平顺好开，动力充足，底盘质感不错，这些都是它的优点。10万的车就有L2级驾驶辅助系统，良好路况时可以省不少力气，性价比完虐一众合资车型，虽然整体的使用体验还有待精进，但我觉得有总比没有强。

　　二、静态回顾

　　艾瑞泽5 PLUS提供了两种外观风格，官方还给它们分别起了昵称，主打活力运动的称为“小艾”，而主打大气稳重的则称为“小泽”；内饰也有三种配色，给了用户充分的选择空间。

“小艾”和“小泽”的差异仅仅是前脸不同，它们的车身侧面和车尾都保持一致。第一眼见到实车的时候，我觉得这辆车看起来属于特别精神的那种。

大灯采用了全LED光源，支持自动开启和远近光自动切换，转向灯也是顺序点亮的流水效果。

侧面轮廓和艾瑞泽5基本一致，上扬的腰线是它最鲜明的视觉特征，营造出了向前俯冲的视觉效果。

实拍车型的主副驾驶车门配备了无钥匙进入功能。

17英寸铝合金轮圈和车身侧面造型很搭，视觉效果和谐。轮胎来自佳通Comfort系列，主打静音舒适，规格为205/50 R17，电商售价约350元/条。

车尾造型干练，丰富的横向线条不仅让层次感更为丰富，同时还营造出了一些宽体效果，双边共双出的排气仅仅是装饰件。

熏黑的贯穿式尾灯是车尾最具辨识度的设计，内部同样是全LED光源。

艾瑞泽5 PLUS的内饰整体风格与现款艾瑞泽5一致，但有很多细节上的优化来体现“PLUS”的定位。中控台顶部采用了软性材料，中间的黑色钢琴烤漆+银色金属风格饰板+香槟金饰条增强了精致感。

方向盘我想给一个好评，首先它采用了皮质包裹，表面触感细腻且握感饱满；其次它虽然只支持上下两向可调，但前后位置比较靠近驾驶者，不需要够着开，手臂弯曲角度很自然舒适，能做到这一点说明它可能采用了新的且更加合理的人机工程模型，实属不易。

10.25英寸全液晶仪表显示信息直观丰富，但不支持切换主题，UI界面略显单一。

中控屏同样为10.25英寸，内置雄狮智云系统，支持包括高德导航在内的诸多互联网应用，同时还支持CarPlay和CarLife两种手机互联，这一点在同级车型中还真不多见。

空调控制面板采用了经典的旋钮+触控按键设计，相比之前的触屏设计更有利于盲操，且视觉效果更加简洁高级。

无线充电槽下方有一层镂空的橡胶垫，防滑，缓震还能兼顾一些散热效果，这个小细节走心了。

挡杆后方的旋钮只能控制音量，如果能控制车机的话会更加便捷。

座椅供应商为安道拓，这家企业为很多豪华品牌提供座椅。艾瑞泽5 PLUS的座椅内部有三层密度不同的填充物，从实际体验来看它的舒适性在同级车型中的确有优势，柔软中兼具支撑性，能很好地贴合驾驶者。试驾车的主驾驶支持6向电动调节，前排还带有加热功能。

后排座椅乘坐舒适性与前排座椅接近，靠背角度合理且坐垫经过了加长处理。三个独立头枕，后排出风口和一个USB接口保证了后排乘客的便利性。

艾瑞泽5 PLUS常规常态下行李厢容积为570L，两侧轮拱向内侵占空间较多，横向空间一般；后排座椅仅支持整体放倒。

　　总结一下艾瑞泽5 PLUS的静态表现吧，挺不错的。首先它的设计原创度很高，充满活力但不浮夸，很耐看。虽然整体车身线条和老款的艾瑞泽5相似，但全新的“双前脸”设计令它足够有新意。内饰部分有两点值得一提，首先它用旋钮+按键空调控制面板取代了之前的触屏，操作便利性提升很大；其次它的座椅我想给明确好评，非常舒适，同级优异。

　　总结：作为国内最早坚持自主研发乘用车发动机的品牌，奇瑞也成为了大家口中的“技术流”。持续多年的巨额研发投入让奇瑞的“三大件”技术不逊于主流合资品牌，同时整车质量的不断精进也一改早年间的口碑，得到了全世界范围用户的认可。今年夏天我有机会试驾了瑞虎8 PLUS，整车均衡的表现给我留下了不错的印象；这次试驾的艾瑞泽5 PLUS是奇瑞的第二款“PLUS”车型，它的表现同样令我满意。在10万元家轿市场，艾瑞泽5 PLUS的竞争力不容小觑，吉利帝豪和长安逸动要小心了！

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