[爱卡汽车 测试 原创]
作为汽车的发明者，奔驰从未停下过探索、颠覆和革新的脚步。而奔驰S级轿车作为奔驰家族的旗舰座驾，也同样不会停止前进的步伐。作为“世界上最令人向往的豪华汽车”，奔驰S级轿车自1951年问世至今，全球共交付了超过400万辆（含梅赛德斯-迈巴赫S级轿车）。拥有400万辆的累计销量意味着什么？在我看来，这意味着奔驰对于如何定义“豪华”这件事，具有无可置疑的话语权。而今天，全新一代奔驰S级轿车又要用何种方式再次谱写“豪华”乐章呢？
测试车型为：2021款 奔驰 S 500 L 4MATIC，售价181.88万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》的全方面专业测试，它最终取得了81分的成绩（总分100分），推荐指数四星半。
源自1951年的W187（奔驰S级轿车前身)，如今已经迈过了70个年头。虽然经历了70载的岁月洗礼，但它并非是一个垂垂老矣的古稀老人，因为光辉的历史让它不断焕发着新的光芒。历史作为无形的财富，对于一台车，有着旷日持久的感召力。了解我们今天的主角之前，让我们先来看看它的前辈们，究竟如何为它打下的江山。
◆第一代奔驰S级——W187（1951-1954/1955年）
◆第二代奔驰S级——W180/128/105（1954-1959年）
◆第三代奔驰S级——W111/112（1959-1971年）
◆第四代奔驰S级——W108/109（1965-1972年）
◆第五代奔驰S级——W116（1972-1980年）
◆第六代奔驰S级——W126（1979-1991年）
◆第七代奔驰S级——W140（1991-1998年）
◆第八代奔驰S级——W220（1998-2005年）
◆第九代奔驰S级——W221（2005-2013年）
◆第十代奔驰S级——W222（2013年-2020年）
◆第十一代奔驰S级——W223（2020年亮相至今）
全新一代S级轿车的最大亮点在于，它由辛德芬根工厂转由新落成的奔驰56号工厂生产，56号工厂不但应用了最新的奔驰生产线技术，同时还搭载了梅赛德斯奔驰的MO360数字生态系统。下方视频将带您简单领略奔驰56号工厂。
什么是MO360生态系统？
MO360包含一系列软件应用程序，这些软件应用程序通过共享接口和标准化用户界面进行连接，使用实时数据来支持全球车辆生产。MO360系统可以使工程师和管理人员可以根据关键性能指标优化生产。它还可以使每个员工实时获得基于需求的个人信息和工作说明。事实上，MO360的许多主要元素已经在全球30多家工厂中使用，但在56号工厂首次得以整合。基于最新的技术以及新技术带来的超强生产力，新生产线上装配S级轿车的效率比以前提高了25％。
如何评价这台全新奔驰S级轿车，其实我自己也非常矛盾。相信大家已经看过了不少全新奔驰S级的新闻和评论，对于全新S级的评价，可以用毁誉参半形容。不少人觉得全新S级不再有W222的气场了，那种四平八稳的庄重感，被修长的车灯造型所破坏，尾灯设计也过于轻浮。就这样，全新S级被骂的一无是处……而当我亲眼见到，亲手拉开车门时，我却对这种评价不敢苟同。在我看来，全新奔驰S级依旧气势磅礴，整车设计化繁为简，仿佛在向保守派宣战。是时候告别你的旧眼光了，成功者的新车就长这样！
| 同级车身尺寸对比（单位：mm） | ||||
| 车型名称 | 车长 | 车宽 | 车高 | 轴距 |
| 2021款 奔驰S级 S 500 L | 5289 | 2130 | 1503 | 3216 |
| 2021款 奥迪A8L 55TFSI | 5302 | 1945 | 1483 | 3128 |
| 2019款 宝马7系 740Li | 5273 | 1902 | 1498 | 3210 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
如果全新奔驰S级想躺在过去的功劳簿上，当然很简单，依照现在的设计，设计加以小改，底盘质感升个级就大功告成了，又能应付三四年。但你不会为一成不变的生活感觉枯燥吗？如同当年的从W140过渡到W220，人们根本不敢相信一个方头方脑的“虎头奔”，竟然变得如此阴柔，但变革正是需要这种壮士断腕的精神。我认为，这并不是奔驰S级的沉沦，而是一次新生和蜕变。
除了对于外观的吐槽外，大家总是对全新奔驰S级的内饰大屏设计耿耿于怀。看过了这代全新奔驰的竖屏后，上代W222的双联屏设计仿佛是被奔驰的粉丝们再一次奉为神明。中控台大面积饰板感源自游艇甲板，并贯穿整个内饰空间，材质采用的是开孔胡桃木，与根据车内轮廓定制的高档铝制饰件相映成辉，令车内充满豪华质感。
跟随下方视频，让我们来隔空体验裸眼3D仪表吧！
只要说你好，奔驰，一切交给它吧！
奔驰绝不会选择保守，作为汽车的发明者，奔驰已经习惯了享受从无到有，从零到一的过程。正如我今天体验的这台全新一代S级轿车，它已不再满足于将豪华二字作为自己的唯一标签。在这个创新的时代，它需要更多新的标签来证明自己，对一辆车而言，只有科技才能引领时代的潮流。奔驰S级将科技升级作为了本次换代的首要目标，而事实证明，它是对的。
我们都知道，S级车型显然要更加注重对于后排乘客的照顾。在全新一代S级里，后排乘客的感受仍然作为了全车设计的重心所在。可以一键完成半躺姿态的老板位航空座椅，奢华的内部装潢以及齐全的后排娱乐系统，都将后排乘客“团团包围”。采用了四座版设计的S500L车型，更是为后排左右两侧的乘客分别营造出良好的独立空间，乘坐体验堪称完美。
跟随我一起来看看奔驰S 500 L的奢华后排空间
当你坐在奔驰S级的后排时，你真的会被眼前和手边的各种舒适配置搞得眼花缭乱。也许你会觉得像后排小桌板这类的配置几年也用不上一次，但作为豪华行政级座驾，这些配置更像是一种奢华的符号。引用墨子的一句经典来说便是：有之不必然，无之必不然。
本次测试的奔驰 S 500 L 4MATIC配备了一台代号为M256 930的3.0T L6 高功率双涡轮增压发动机，并配备了48V ISG轻混系统。这部发动机目前也应用在GLS 450、AMG GLE 53以及AMG E 53上。最大功率320kW（453马力）/5900-6100rpm，峰值扭矩520Nm/1800-5500rpm。传动方面，匹配了一台9G-Tronic手自一体变速箱。底盘方面，全新一代S级轿车全系配备了前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。S 500 L 4MATIC车型还搭载了全时四驱系统，空气悬挂也同样为全系标配。
☆加速测试☆：
在加速测试过程中，我们完全可以“无脑”地将油门和刹车同时踩到底来进行弹射起步。在关闭电子系统后，你完全不需要采用任何技巧，即便3300rpm的起步转速会让520Nm的最大扭矩瞬间宣泄在四条车轮上。但起步的瞬间，轮胎却完全没有任何打滑，相当稳健。挡位的衔接非常绵密，即使全油门起步，顿挫感也控制的相当到位，不愧是行政级标杆座驾。
☆油耗测试☆：
本次油耗测试共计行驶103.1km，关闭空调A/C，仅开启鼓风机，温度设置在23℃。测试路线中包含市区畅通道路约35km，市区拥堵道路约30km，高速畅通道路约35km。行车电脑所显示的平均时速为25km/h，表显平均油耗11.4.L/100km，实测油耗10.9L/100km，有一定的参考价值。
来到奔驰S这个级别，快一秒还是慢一秒，似乎已经不是那么重要了。近乎完美的动力总成，使安逸和暴躁全部由你的右脚掌控。只有当你开上一台奔驰S级的时候，你才真正能够体会“心旷神怡，宠辱皆忘”的感觉。你不会在乎哪台车在路上超过了你，因为你的目的只有一个：平安抵达。
这一代奔驰S级仍将全系配备奔驰的AIRMATIC空气悬挂技术，这一技术最早于1998年推出。改进后的AIRMATIC空气悬挂能够更及时的感知道路状况，从而调节减震器。由于改进了计算程序的算法，系统能够比以往更加精确地识别主要的道路状况。
本次测试的奔驰 S 500 L 4MATIC搭载了奔驰的全时四驱系统，配备多片离合器式的中央差速器。在正常模式下前轮获得40%的驱动力，后轮获得60%驱动力，而在极端环境下前轮或者后轮可以获得70%的驱动力。
☆刹车测试☆：
刹车测试过程中，两吨多的整备质量似乎并没有给这台车的刹车带来太大的压力，100-0km/h的刹车距离能够达到36.29米，而多次测试后刹车也没有出现太过明显的衰减，依然保持在37米左右。对于这样的车重来说，刹车系统的表现是可圈可点的。
☆绕桩测试☆：
☆噪音测试☆：
如果你没开过或坐过这台奔驰S级，那么你真的很难感受到我所说的那种隔离感。当你轻轻关闭车门的那一刻，随着电吸门将车门吸合并锁闭，噪音和嘈杂便被瞬间拒之门外了。行驶在路面上，你必须静下心来才能远远的听到少得可怜的环境噪音。我记得劳斯莱斯的工程师曾经说过：我们必须保留一定的噪音，因为过分安静会产生空灵感，空灵会令人恐惧。
在对奔驰S级的转向系统打分时，我在犹豫了很久后还是打了高分。虽然在绕桩中的表现，奔驰S级并不能像一些运动型车那样灵活矫健，但全新搭载的后轮主动转向技术，真的让它的每一次进桩过程都能出乎我的意料。超过2吨的车重、超过5.3米的车长、完全舒适取向的空气悬挂，这些都是S级在绕桩环节中的天生劣势。但通过技术的弥补，使S级在极限状态下仍然拥有极高的可控性，这一点的确是难能可贵的。
☆得分总表☆：
81分的成绩是X-TEST新车评价评测体系升级以来，到目前为止的最高分数。当然，全新奔驰S级轿车也是X-TEST新车评价评测体系升级后迎来的首个豪华大型车。这样一来就让我对它的直接竞争对手，宝马7系与奥迪A8L的测试成绩和表现产生遐想。所谓没有对比就没有伤害，我们将尽快将它们三个凑齐，来场巅峰对决，各位朋友敬请期待吧！
编辑点评：
奔驰这个品牌给你的印象是什么？是汽车的鼻祖，还是身份的象征？在我看来，奔驰虽然是个百年汽车品牌，同时也是最具有创新精神的企业。奔驰完全可以选择保守的换代方式，在W222成功的基础上加以小改，从而避免这次换代所带来的各方争议。但奔驰深知不进则退的道理，而坚定的选择了变革。这不仅是一次大胆地尝试，同时也是引领整个行业的责任。我们看似奔驰总能在恰当的时候，生产出一台合你心意的车。但事实上，是你一直在追逐奔驰的步伐。
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