[爱卡汽车 试驾 原创]

　　提到哈弗品牌，人们首先想到的就是蝉联国内SUV销量冠军的哈弗H6车型。不过本次我们的主角并不是这款“神车”，而是另一款哈弗品牌旗下入门级的紧凑型SUV——哈弗初恋。新车与哈弗H6同样基于最新的柠檬平台打造，但整体定位与售价要略低一些，试图以此让当下年轻人尽早的圆“初恋”梦。

　　正如开篇所说，哈弗品牌凭借在SUV车型领域的专注，已获得了越来越多的市场认可，而细化SUV定位则是其品牌的重要策略。在推出了哈弗H6、哈弗大狗等车型之后，它又带来了名字极具辨识度的哈弗初恋车型。此前我们已经对该车进行了试驾，这次则将通过《X-TEST车辆评价评测体系》对该车进行全面的测试，看看它的表现是否能和名字一样出众。

　　小结：就外观而言，哈弗初恋在使用家族设计语言的基础之上，加入了一些个性化的设计，让整体外观造型更加动感，也进一步展现出了它独特的一面，毕竟它所要面对的是年轻一代的消费群体。至于外部配置，这台车的表现也是可圈可点的，诸如全LED大灯组、无钥匙进入、后视镜加热、锁车自动折叠等功能均有搭载。

　　哈弗初恋的内饰设计其实也与第三代哈弗H6比较接近，但是通过观察细节还是能发现一些不同。比如全液晶仪表盘、空调出风口布局以及独有的64色氛围灯，这些都是能够直接圈画出来的不同点。应该说整个哈弗初恋的内饰年轻化氛围营造还是十分到位的，而且在用料方面也展现出了不小的诚意，下面我们就来详细体验一下。

　　小结：作为一台主打年轻消费市场的中国品牌SUV，哈弗初恋的功能配置表现真的是非常丰富，本次测试的顶配车型配有12.3英寸中控大屏、自动空调、前排主驾驶侧座椅电动调节、前排座椅加热、手机无线充电、HUD抬头显示、360°全景影像等功能，考虑到它的定位和售价，这样的配置绝对能成为该车的一大卖点。

　　虽然定位紧凑级SUV，但是哈弗初恋的整体空间表现还是比较出色的。在我看来，它不仅能够满足以情侣为单位的年轻消费者的使用需求，同时还能够满足以家庭为单位的用户对于空间的追求。话不多说，让我们通过下文的亲身体验来为大家更形象的解读吧。

　　小结：从“车身”评分维度上看哈弗初恋，会发现该车在配置和人体工程学两个版块的表现尤为出色。配置方面较高的分值一部分得益于厂家毫不吝啬的投入，而另一部分则是因为智能座舱系统的使用，它让人们在日常驾驶过程中能够获得更多的交互感与安全感。至于人体工程学，哈弗初恋的座椅不仅宽大厚实，还针对后排坐垫进行了加长，这才换来了其在这一版块中的亮眼表现。

　　动力方面，哈弗初恋全系搭载一台代号为GW4G15K的1.5T发动机，它使用了来自蜂巢蔚领动力所研发的电控废气涡轮增压技术，让车辆拥有宽泛的最大扭矩输出区间。传动系统方面，本次测试的车型搭载了7速湿式双离合变速箱，此外还有6速手动变速箱可选。

　　● 0-100km/h加速用时：10.37秒

　　由于双离合变速箱保护的原因，发动机最大转速被限制在2200rpm以下。在松开刹车的瞬间，可以感觉到前轮出现了一定程度的打滑现象，不过仅仅是一刹那便恢复了抓地力。全油门加速过程中，变速箱换挡时的顿挫感反倒是没有日常驾驶中明显。最终，哈弗初恋0-100km/h加速时间为10.37秒，这样的成绩可以说是中规中矩。

　　● 油耗测试：百公里油耗7.8L

　　油耗测试的路段主要集中在城市环路、高速以及大部分拥堵路段进行，全程开启启停功能并关闭空调。测试当天气温为16度，全程只有驾驶员一人，当行驶里程为111.7公里、行驶时长4小时18分钟时，车辆共消耗92号汽油8.69L，计算得出的平均油耗为7.8L/100km。这样的成绩算还是非常出色的。（注：哈弗初恋在开启自动启停功能时不计入平均时速）

　　小结：在“动力总成“与”使用成本”这两个版块的评分中，哈弗初恋的表现可圈可点，其中1.5T发动机的初段动力输出以及变速箱的换挡逻辑都给人留下了深刻的印象。不过在整体的驾驶平顺性方面，哈弗初恋还是有一定提升空间的，低速状态下偶发的顿挫对于车辆行驶质感会有所影响。在油耗方面，哈弗初恋的表现格外亮眼，7.8L/100km的实测成绩在同级别车型中名列前茅，这与使用柠檬平台不无关系。

　　哈弗初恋采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，整体调校偏向家用舒适。在日常驾驶中，车辆底盘的整体表现还是较为紧凑的。

　　● 100-0km/h刹车距离：38.72米

　　制动测试中，哈弗初恋整体车身姿态保持得不错。前悬挂体现出了良好的支撑性，车辆的姿态比较从容，没有出现夸张的车头下沉，不过在接近刹停时，车尾会略有摇摆。整体的制动力表现均匀线性，最大制动G值为-1.257g，整体刹车过程的加速度都保持在-1.0g左右，经过多组测试，车辆的最好成绩为38.72米。

　　● 绕桩测试

　　● 噪声测试

　　关闭空调和音响等功能后，使发动机处于怠速状态，测得噪音值为39.5分贝，这个数值属于常规水平。其实哈弗初恋在车辆怠速与中低速行驶的情况下，噪音控制得还是比较到位的。不过在高速巡航时，尤其速度到了100km/h以上，可以听到有明显的风噪从车辆A柱传来。

　　小结：哈弗初恋可能在操控上不能够吸引到那些喜欢驾驶的消费者，但是在乘坐舒适性上却能够让你的前后排乘客感到满意。日常行驶中，悬挂对于路面细小的颠簸过滤还是很到位的，在通过坑洼路段时，悬挂也保留着一定的韧性，没有多余的弹跳情况出现。方向盘的转向力度比较轻盈，这一点对女性驾驶员比较友好。而随着车速的攀升，“随速增益”功能会让方向盘的转向力度变沉一些，给人沉稳扎实的感觉。

　　编辑点评：从哈弗品牌的命名不难看出，它想把哈弗初恋打造成属于年轻人的第一款车。其实在考量其外观、内饰、配置以及动态方面的表现后，我认为哈弗初恋确实是一个不错的选择。尤其是这台顶配车型，拥有着相当丰富的车内智能化配置，这一点可以说是设计在了年轻消费者的心坎上。也正因为此，我认为哈弗初恋的确有能力在入门级紧凑型SUV细分市场中取得一席之地。

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