G70的行走方面的硬件规格很高，机械式限滑差速器仅出现在RWD后驱版本的G70之上，可以分配左右车轮的驱动力，保证最优过弯性能，赛道日开它去也能招架的住。
而我们今天测试这台4WD版本的车型，除了没有限滑差速器，其余均与后驱版本一样，配备电子控制悬挂，选装前置四活塞的Brembo刹车系统。
◆ 100-0km/h刹车测试
◆ 绕桩测试
◆ 噪音测试
◆ 得分总表
编辑点评：
经过一番详细的测试和体验，大家应该对这台G70深度的了解，最起码能认识它是什么车了。如果您对它已经产生兴趣，还有One more thing需要注意，那就是捷尼赛思目前在国内采用线上以及线下直营店的模式，很多城市可能找不到它的经销商。目前全国范围内只有上海和成都这两个城市有捷尼赛思中心或捷尼赛思之家。所以在官网上订车不失现阶段比较方便的选择，通过官网您能够看到目前有什么配置的现车，选装了什么配置，最重要的是价格，如果这些“现货”不能满足您的需求，那就需要预订了。如果这道韩式开胃菜挑动了您的味蕾，不妨在上网冲浪之余，去官网看看车。
相比BBA这样仍采用传统经销商网络的销售方式，算是互有胜负。直营模式或体验中心一定程度上，避免了中间商赚差价的行为。并且省去中间环节后，由品牌直接面对消费者，可以拉近消费者和品牌的距离，能够提供更好的服务。
G70本次取得的成绩，体现了开篇是的结论，是一台性格鲜明的豪华运动中型车。毫无疑问在驾驶以及动力系统方面，G70与“34C”可以说是互有胜负，更加强悍的行走硬件，在面对激烈驾驶时，承受能力更高，总的来说捷尼赛思G70更像是摆在“34C”之外的新选项。
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