[爱卡汽车 游记 原创]
要征服祖国的大好河川，拥有一辆高可靠性、高性能并且驾乘舒适的SUV才是明智之选，作为哈弗品牌的旗舰车型，H9是个不错的选择。它拥有非承载式车身结构，不惧坎坷路况；2.0T+8AT动力组合，动力强劲又兼具燃油经济性；带低速四驱模式的智能电控四驱系统、前双叉臂、后整体桥的硬派底盘结构，又让它的越野能力超群。这次，哈弗H9将带我们探访青藏高原的三江源，这里海拔高、路况崎岖多变，可以说对每一辆SUV都是个不小的挑战，H9能否堪此重任，陪伴我们顺利完成此次三江源生态文化之旅，就请跟随我的镜头去一探究竟吧。
哈弗H9自诞生以来就是哈弗品牌的旗舰车型，非承载式车身天生有着不错的越野底子，除了前面提到的动力和操控配置，随着哈弗技术实力的增加，“低速越野巡航”、“坦克转弯功能”、“前/后桥差速锁+中央多片离合器式差速器”这些更为强悍专业的越野利器，让H9的越野能力愈加强悍，可以说它的实力在国产硬派SUV中，绝对是天花板的位置。
本次三江源生态文化之旅的起点设在了青海省玉树藏族自治州的玉树市，这里平均海拔4200米，是典型的高寒性高原气候。虽然这里气候恶劣，但却拥有众多的自然保护区，三江源就是其中之一。而哈弗作为国内硬派越野车的代表来到这里，更显H9的硬汉气质。
在青藏高原的大山大河的映衬下，H9的气场更加强大。这辆哈弗H9-2022款造型在原有基础上增加了细节的精致度，但依然保持了孔武有力，气场强大的风格。
哈弗H9-2022款长宽高分别为4843/1926/1900mm（背负式备胎5077mm），轴距为2800mm。车身在造型方正中又有圆润的转角设计，显得孔武有力，符合一辆中大型硬派SUV该有的气势。
哈弗H9-2022款的前脸采用了更大面积的矩形直瀑式镀铬前格栅镀，看上去气势感拉满。辨识度也很高。另外两侧雾灯造型也做了调整，造型更加犀利，前铲使用了银色涂装，增加了层次感。
而车尾造型基本保持原样，尾门打开方式为依然是侧平开，而外挂式的形式增更显专业越野车的气质，不但便于备胎的拆装，也增大了后备厢的容。。倒车摄像头在备胎包上。哈弗H9-2022款已经获得了整车拖拽资质，最大可拖拽2500kg，因此车尾下方新增一个拖车取电口。这些实用的配置为长途自驾的车主提供了实实在在的便利。
哈弗H9-2022款中控台更豪华现代，中控屏尺寸更大，下方依次是空调出风口、空调控制区和行车功能区，音响控制则被安排在触控屏和方向盘上，中控操作区划分明确，减少了实体按键。
主仪表采用了7英寸液晶显示，显示数据丰富，特别是水温、油表这些长途自驾中重要的信息分布在两侧，十分醒目，便于驾驶员随时观察。
中控上方的小液晶屏幕从左至右依次显示海拔、气压、指南针、车辆爬坡角度以及气温数据，拍摄这张照片时海拔为4580m，气压578百帕、西北方向，上坡2°。这些显示数据在高原越野驾驶环境下格外重要。
而在哈弗H9-2022款顶配车型中，10扬声器高品质音响、前排座椅通风加热按摩、后排独立控制液晶屏、声纹面部识别系统、智能巡航系统等等豪华科技配置直接拉满，大幅提高了长途驾驶中的舒适性和便利性，让艰苦的旅途瞬间变成了享受。
虽然地处高原，但如画的美景依然让人十分陶醉。而星罗棋布的高原湖泊，更是为这里增添了柔美的气质，让它不再有拒人千里之外的感觉，而哺育了中华儿女的三条母亲河：长江、黄河和澜沧江，正是发源与这片神奇的土地上。
车队从玉树市出发，首先经过1个小时的车程来到三江源国家保护区，在这里稍作停留后要向西北经过4个小时的行驶到达曲麻莱县，这段路程都是铺装路面的G215，但最高会翻越一个超过4800米的山顶垭口。并且由于大部分为高原冻土路，因此起伏和偶尔的砂石路面让路况并不乐观。
去过高原自驾的车友都知道，车和人一样，超过海拔3000米，或多或少都会遭遇“高原病”的困扰，不但司机会感觉疲惫异常，头疼欲裂，车辆也会出现动力衰弱、反应迟缓的症状。而此次驾驶线路平均海拔超过4000米，对我们和哈弗H9都是个巨大的考验。
此前曾经驾驶过自然吸气发动机的车型在高原驾驶，那种疲弱的动力响应让我印象深刻。而H9搭载的是长城自研的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，额定功率165kW/5500rpm，最大扭矩385Nm/1800-3600rpm，动力储备足够。虽然高原氧含量不及平原地区，或多或少会出现动力衰减的迹象，但涡轮增压器的强制进气结构，让哈弗H9的动力始终处在充沛的工况下。
哈弗H9-2022款与发动机搭配的依然是来自采埃孚的8AT变速箱，换挡平顺，逻辑清晰。
哈弗还为它配备了在这类SUV中并不常见方向盘换挡拨片，高原独特的环境，经常需要手动控制换挡时机，保证发动机足够的动力输出，这种情况下配备方向盘换挡拨片的优势就相当明显，它让驾驶者手不离方向盘就能换挡，提高了驾驶的安全性并降低了操作强度。
哈弗H9公路行驶品质相当上乘，调较柔软的悬挂系统滤震效果出色，高速状态下也表现沉稳。而来到沙石混杂的非铺装路面，带大梁的非承载式车身的优势尽显。大部分振动都被大梁吸收，车身被扭曲的几率大幅降低，带来的就是更好的舒适性，不会听见车身变形引起的杂音。
哈弗H9拥有一套全地形控制系统，有AUTO、运动、雪地、沙地、泥地、4L、ECO多达七种模式，AUTO模式就能应付大部分铺装和非铺装路况，其搭配的智能四驱系统可以根据道路状况，判断前/后轮转速差，主动分配前/后轴动力，轻松应对各种复杂路况。
哈弗H9拥有近2.4t的车重，但强劲的2.0T发动机让它在高原依旧身手矫健，高扁平比的AT轮胎、柔软并有韧性的弹簧和减震筒的阻尼设定，让驾驶H9在非铺装路面的舒适性大幅提高，206mm的最小离地间隙，也不用担心底盘托底的危险，驾驶起来依然敢于保持比较高的车速。
高底盘和坚固的车架，让H9在高原野路上能够尽情放飞自我，在去往黄河源的路上，有大约100km的野路，经常有陡坡和涉水路段。H9坚固的车身和超强的越野能力，让我们如履平川。
此次试驾的H9车型都装备了前后桥两把差速锁，并配备了低速四驱、低速越野巡航和坦克转弯功能，虽然不常用，但也多了一份保障以备不时之需。一路上，我们基本没用到这些高级功能，甚至大部分时间都是在AUTO模式下驾驶，凭借H9过硬的越野底子都能轻松通过。
值得一提的是哈弗H9在烂路下的驾乘舒适性。和自家的坦克300相比，虽然两车采用了相同的动力系统，相同的大梁式非承载车身，甚至是相同的前双叉臂、后多连杆硬轴的悬挂系统，但凭借更柔韧的减震阻尼设定、更好的NVH控制，还有更舒适厚实的座椅，无论驾驶还是乘坐都比坦克300更舒适，更适合长途行驶，而这也是更多人选择它进行长途自驾的重要因素。
三江源是三条母亲河所处区域的总称，它们分别位于临近的三个县。由于行程所限，我们只驱车来到了黄河源。即便如此，我们这次三江源生态文化之旅也算是圆满。在近一千公里的自驾中，哈弗H9陪伴我们翻过4800米的高山垭口，走过满是砂石的越野路段，在金沙江的一路陪伴下，领略了青藏高原的雄奇景色。下面就通过我们的镜头，感受大美青海三江源和哈弗H9的雄姿。
编辑总结：
青藏高原恶劣的地理条件和极度缺氧的高原环境，曾经被称为“生命禁区”，但随着科技的进步，汽车作为交通工具承载了更多人实现探秘这片神秘的高原的梦想。但也正是如此，一辆动力强劲、质量可靠、驾乘舒适的车显得至关重要。作为国产硬派SUV代表的哈弗H9正是一辆满足以上条件的车型，通过3天的驾驶，哈弗H9用它的表现证明了自己是征服青藏高原的自驾利器。如果你也准备走一趟青藏高原，相信哈弗H9一定会出现在你的装备表里。
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