[爱卡汽车 试驾 原创]
在人类一直寻求可持续发展方式的今天，各种新能源技术孕育而生，虽然关于电驱技术的质疑和争论从未休止，但在国际冲突和博弈，汽油和柴油价格猛涨的今天，很多人都已经开始认识到并接受了电动汽车，尤其是国内，在政策倾斜的帮助下，各种类型的交通工具都在朝着电驱的方向发展，纯电皮卡自然也不例外，但让人感到意外的是，居然是一个令人感到陌生的品牌将纯电皮卡量产推向了市场，这款车名叫雷达RD6。
我们本次试驾的车型属于CLTC工况达到550km的中续航版本，未来还将会有350km和610km的版本。
外观部分的设计风格明显也是迎合了皮卡电动化和乘用化的中心思路，尽管这种非主流的设计一定会引来不少争议，但它看起来足够亲民的外观确实也能更好地融入城市家庭，也确实做到了独树一帜的存在。
厢体内配置了多功能放电面板，可支持16A、10A、三孔、双孔、12伏接口以及面板的总控制开关。所有接口不需要任何转接设备，能同时为三台2000W功率的用电设备持续供电，非常适合街边经济或是露营等需求。
毕竟与吉利集团旗下的品牌，进入雷达RD6的车内不禁感到熟悉，尤其是整个中控台部分，可以说是完全照搬了之前吉利豪越的设计。
雷达RD6采用双排四门五座的设计，实际乘坐体验基本跟同级别SUV车型看齐，满足一般家庭全员出行没有问题，如果能再优化一下后排靠背角度问题就更好了。
雷达RD6基于浩瀚纯电乘用车平台打造，因此这款皮卡采用的是承载式设计，不具备底盘大梁。该车驱动电机最大功率达到了200kW，最大扭矩384牛·米。我们本次试驾的车型为550km，续航里程在未来将有350，官方称搭载100kWh电池单元的顶配车型，它的百公里加速时间可达6s，而我们本次试驾的搭载76kWh电池组的中配车型，加速时间也仅在7s出头的程度，对于皮卡车型来说，这样的动力表现还是相当吸引人的。
作为国内首台纯电皮卡身份的雷达RD6确实拥有着与常规燃油皮卡不一样的驾驶感受，驾驶这台车更像是在驾驶普通的纯电SUV。
或许是电子系统的干预，在原地起步的情况下，动力介入总是会给人带来些许粘滞的感觉，即便关闭车身稳定系统油门到底的去起步，这种情况依然会发生。但当车辆行驶起来之后，这个问题就烟消云散了。
虽然雷达RD6转向的手感仍充满了电子味，沟通感不强，且无论哪个驾驶模式，都只是在调整转向的力度，而无法更多地在响应度和精度上带来太多增益。
雷达RD6除了具备低、中、高三个程度的动能回收设定之外，还具备名为“E-Pedal”的单踏板模式，在低和中程度下收油门带来的制动效果并不明显，车辆滑行会显得比较自如。
如此设定的底盘给这台车带来了非常不错的铺装路面行驶表现，尤其是在低速市区行驶，悬架对细碎颠簸过滤的非常充分，在过减速带这类的突发颠簸时，传入车内的振感都极为有限。另外，平整的底盘设定也大幅增强了车辆在高速行驶下车辆的稳定性，只不过，受到悬架行程的影响，减振器的高速阻尼压缩和回弹动作有些不自然，做不到低速行驶时那般的安逸。
虽然本次试驾活动的线路还包括一段曲折的山路，但是从它有限的通过性来说，这台车的定位仍基本以公路为主，脱离柏油路的束缚就比较容易换来得不偿失的结果。本身后驱的设定加上一套公路轮胎就不是下道的配备，再加上它3120mm的长轴距、180mm的最小离地间隙和较短的悬架行程等等，都很大程度限制了它的通过性，况且底部中置的电池组更需要你去额外的呵护，毕竟对于电动汽车来说，电池组永远是维修费用最高的组件。
编辑点评：
随着国内各大城市对皮卡政策的松动，将皮卡车型推向千家万户已经成为了很多人的迫切需求，也是被大家普遍认同的发展趋势了。而且，在新能源大行其道的今天，雷达率先向市场推出基于乘用电动平台皮卡的做法，无疑是在回应市场的实际需求，这种积极的态度值得肯定。而RD6也确实依靠设计和配置上的优势放大了电动车在加速性、低成本消耗、支持外放等特点，依托皮卡车这种多功能的形式，来扩展出多种使用场景的可能，这也是我们在体验过后对雷达RD6最肯定的评价。
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