锐界L为何“混”得好 福特混动技术解析

　　[爱卡汽车 技术解析 原创]

　　如果你关注汽车赛事，一定知道近期F1领域最大的新闻，莫过于福特品牌将在2026年联手冠军车队红牛重返F1计划。想当年，正是因为收购了福特厂队，红牛才有机会进入F1，如此巧妙的故事情节，不仅让车迷们双厨狂喜，同时也让大家看到了福特品牌对引擎技术的执念与战略。

　　如今的F1赛车早已从“轰隆隆”变成了“嘤嘤嘤”的的时代，最纯粹的汽油味如今也剩下1.6T的V6引擎，取而代之的是电机的出现，在F1混动时代，每一个冠军车队的背后都有着引擎部门的创新与深耕。因此，福特与红牛在引擎研发上的联手，更是品牌在电气化进程上的又一重要里程碑。在推出电马、F-150 Lightning等纯电车型后，这一次，福特将目标放到了混动车型上。

　　为了实现“零”焦虑，福特的混动技术路线采用了动力分流技术，由一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，从而在功率的输入端实现功率分流。同时为了保证最佳的输出效率，整车控制系统会将VCU对发动机和电机实时监控计算，自动匹配最佳动力输出模式，使整个混合动力系统始终运行在综合效率最优的区间，实现动力与油耗的平衡。

　　说到行星齿轮，相信大家第一个想到的就是丰田。没错，由于福特与丰田在THS技术上处于交叉持股的关系，因此福特也采用了THS混动结构。见证了丰田混动出色燃油性，福特这套全新的混动系统在燃油上的优势值得期待。

　　在架构图上，我们可以看到行星齿轮结构上的输出轴是以硬连接的方式存在，这样的设计能够有效减少能量损耗。同时，动力分流的路线支持发动机和驱动电机的单独工作，也支持协同工作，能耗表现进一步提升。简单来说就是由纯电+增程+直驱多种模式组合，以适应不同工况的驾驶场景。

　　其实除了丰田以外，传祺也在大肆宣扬自己“第二个丰田”的这套THS混动系统，作为刚刚入局的福特来说，如何破局才是关键。

　　众所周知丰田THS混动系统的优势在于能耗表现，4L/100km以内的油耗足以让它立足于混动市场，但在动力的让步，使得丰田混动车型在驾驶层面上的体验并不算优势项目。而福特在操控性能、驾驶体验上的执念，势必不会允许品牌混动车型能有如此槽点，更何况发动机和电机都是由福特自主研发的。

　　从目前已知信息来看，锐界L或将率先搭载这套全新的混动系统，采用了第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机，最大功率202kW，最大扭矩405Nm，作为一款5米车长、近3米轴距的大7座SUV，锐界L匹配智能电控机械四驱系统，可实现零百加速7.1秒，其中这套电驱系统由高速扁线油冷双电机、电控制器等高度集成而成，高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组，使锐界L WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油续航超一千公里。

　　此外，电芯方面采用了全新的低镍 NCM111 三元锂电芯。这一材质的电芯，除了能量密度高之外，也有热扩散风险低、使用寿命更持久的优势。

　　编辑点评：这次长安福特终于用全新的技术追上了“混动”大部队，在THS的光环基础上还增加了操控与动力维度的思考，从此来看锐界L确实值得期待。不过同样不可否认的是，这一布局也只是刚刚开始，在混动市场开始呈现增长势头的今天，想要从合资、中国品牌中异军突起也并非易事，更务实、应用场景更多的7座SUV或许是个不错的选择。

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