小方盒有大能量 iCAR 03T沙漠越野体验

　　写在最前：说句实话，“傲慢与偏见”着实要不得，不然的话，等待你的就是啪啪打脸。见到iCAR 03T之前，小编觉得也就是“虚有其表”。虽然电动方盒子，在城市路上行走确实是一道亮丽的风景。一旦到了野外，估计也只有外放电的功能才是它最大的用处。不瞒您说，这就是我初见iCAR 03T的“傲慢与偏见”。

　　言归正传，这次小编去的沙漠可是很多沙漠越野爱好者的天堂——库木塔格沙漠。库木塔格，维吾尔语中是“沙山”的意思。那里有“开心坡”“绝望坡”“英雄锅”“好汉锅”等等，无数令人神往的沙漠“刀锋”。等到了吐鲁番鄯善县“龙门客栈”前，看到满眼的诸如庞巴迪、普拉多、坦克300等硬派越野利器，更加笃定了小编的想法——“我就是来打酱油的”。

　　好在小编有一定的沙漠越野经历，这时候就主打一个中心思想——“来都来了”。沙漠越野第一步，找专业领队。不成群结队进沙漠的话，等着你的是吃不尽的黄沙。在跟越野领队对车辆基本状况有个简单交流之后，得到领队的首肯，可以开着iCAR 03T跟着一起进沙漠。当时心里还在打鼓，“真能行”？其实领队只是趴下来看看车底，问了几个简单问题，归结如下：

　　第一，接近角和离去角多少？离地间隙多少？答：27°和31°，最大离地间隙22.5厘米。

　　第二，底盘很平整，悬架和车身怎么样？答：一体压铸全铝车身，空心铸铝H臂后悬架，跟路虎一样。

　　第三，能关ESP么？有四驱模式吧？答：驾驶模式很多，“松散模式”适合沙地，同时会限制ESP，智能电控四驱。

　　第四，几度电？答：算是70度。

　　“没问题，一起走吧！”

　　经过这一段“朴实无华”的对话，领队最后一句话打消了我80%的顾虑，毕竟每个领域都有专业门槛，小编相信领队。进沙漠之前除了调整驾驶模式，非常重要的一点，要给车胎放气。据领队介绍，地域不同沙漠沙质不同，胎压也有所不同。像库木塔格沙漠这种沙质含土量很低，沙子很细，胎压放到0.8bar比较合适。鉴于小编的iCAR 03T纯素车连个防脱圈都没有，就放到0.9bar或者1bar。关于防脱圈，小编在接下来的几天里还有故事，这里暂时卖个关子。

　　真正进沙漠的时刻来了，如果各位没有在湿滑路面上开后驱车的经历，那即便在平坦的沙面上开车，稍微转弯也会让你忐忑不安的。因为那感觉实在是很漂，心悬着很难踏实下来。对于一个有沙漠越野经验的老手来说，会非常享受这种感觉。比硬地漂移来得容易，来得稳。

　　这里不得不聊几句电四驱的好，动力直给，前后双电机，峰值功率205kW，峰值扭矩 385N·m，动力顺发而至。这种感觉爽点在于，如果开油车中途松油门再加油会有那种“断气续命”的嘶吼，电车绝对不会。尤其是在沙漠越野中，不允许有“硬伤”失误的驾驶。

　　再有一点必须提一句， 沙漠看似“柔若无骨”，实则每一处沙梁、沙坎或沙坑，都是非常危险的。因为放眼望去，一片黄沙。如果一味加速或匀速（特别是速度比较快）的时候，不能及时发现沙坎，车子经过，一定会发生弹跳。这对车辆整体刚性要求是很高的，小编就在这上面吃过亏。初进库木塔格，iCAR 03T也经历了几次弹跳，尤其在英雄锅里。那几日无风，“刷锅”的人多，将锅底和锅壁整得沟壑纵横。经历了几次弹跳之后，领队都过来不禁赞叹iCAR 03T的底盘与车身刚度。

　　第一天算是开启沙漠越野的“新手村”任务，其中最大的挑战就是“绝望坡”。领队以其35万公里沙漠行驶里程的经验担保，还没有一辆普拉多上去过这个大沙坡，所以“绝望坡”绝非浪得虚名，在这里折戟沉沙的硬派越野车可不少啊。同时，这个坡还叫“开心坡”，因为有一些相对“亲民”的国产越野车都上去了……男人们的开心，真的就是这么简单……粗暴啊。

　　当然，第一次我开着iCAR 03T也不算成功冲上“开心坡”。如果您去过库木塔格，到过“开心坡”，就知道这个坡真心看着就让人胆寒，这里小编在冲坡的时候确实没怂。但即将到达坡顶，小编眼里只剩下天空的时候，小编怂了。因为对坡顶坡后情况的无知，小编刹停在距离坡顶两三米的地方。从那个高度小编以5km/h以内的速度倒下来，花了足足10分钟，这个“开心坡”坡度之大、长度之长可见一斑。

　　虽然自己距离“开心”差了一点点，但在领队驾驶着iCAR 03T、小编坐副驾的情境下，我们不但冲上了“开心坡”，还骑了一段“刀峰”，简直开心到飞。

　　接下来几天，几乎每一天iCAR 03T都能给人以惊喜。就一个从业多年的汽车编辑角度来看，它给我的惊艳不仅是15万的售价和500公里以上的续航，而是足以踢破专业门槛、扮猪吃老虎的越野实力。关于更多小编和iCAR 03T在库木塔格沙漠玩耍的经历，我们也会在后续的文章中与大家分享，敬请期待！