现如今新能源车在功能配置上确实令人眼花缭乱,各种“花活”层出不穷。但平心而论,很多功能和配置对于大多数消费者来说都属于“食之无味弃之可惜”的鸡肋,因为很多需求其实都是被创造出来的。那么有没有一款简单、实用,没有那么多无用功能的车呢?星海S7应该是个不错的选择。
或许你对东风风行这个品牌的形象还停留在生产燃油SUV和MPV车型时期,而随着新能源时代的来临,转型也是必然趋势。虽说东风风行之前也尝试过新能源车型,但那些基本上都是“油改电”产品,而星海S7则是一款真正意义上的中大型新能源轿车。
高颜值、低风阻
有句话说得好:“颜值即正义”。很显然,对于大多数消费者来说,车子的颜值会占据购车因素很大的比例,毕竟一辆看起来顺眼的车才能让人有购买的欲望。名为“行云流水”的设计理念令星海S7长在了大家的审美上。简洁流畅的线条没有一丝多余,再配上轿跑车风格的造型,整体的运动气质呼之欲出。
星海S7的前脸设计十分具有张力,它并没有“随波逐流”地采用现在流行的贯穿式灯组,而是使用了两盏如同“7”字形的大灯,并且灯组内部以各种线条填充,营造出流水般的视觉效果。而前备厢盖上两道隆起的线条则让前脸更具力量感。
车侧的造型同样平顺丝滑,修长的窗线与腰线配以无棱线设计呈现出曲面高光,颇具高级感。此外,车顶线条从A柱一直延伸至车尾,中间没有任何拐点,这使得整个车顶形成了一个长达3.65m的“穹顶”,看起来相当壮观。
19英寸双色低风阻轮毂配以235/45 R19规格的轮胎,与星海S7低矮的轿跑车身还是很搭的。
车尾的设计实话说没有太多惊喜可言,极简的设计配上贯穿式的尾灯组是现在很多车都采用的设计手法。不过星海S7的尾门为掀背式的开启方式,更大的开口角度在拿取物品时会非常方便,并且尾门的开启角度还可以进行设定,这对于不同身高的用户来说非常友好。
除此之外,星海S7的后备厢容积也非常惊人,正常状态下为541L,而将后排座椅放倒之后,则可以获得1303L的后备厢容积。并且在打开后备厢盖板后,还能获得一个容积不小的储物格。不过后排座椅只支持整体放倒,没有按比例放倒,这在日常使用中可能会出现不便。
值得一提的是,在超过100小时的风洞试验和300多次的调整之后,星海S7的风阻系数仅为0.191Cd。这个数值不仅一举让它成为全球最低风阻系数的车型,更可以实实在在的降低行车功耗,提升续航里程。
“实用主义”至上
星海S7的内饰设计同样遵循了简约的风格。除了方向盘之外,很难在车内看到物理按键,几乎将所有的功能都集中在了15.6英寸的中控屏上。这块屏幕的尺寸不算小,并且内置了星海OS系统,UI界面简洁明了,反应也比较迅速,所有的功能都很直观的展示出来,几乎没有上手难度,这点值得好评。
很显然,现在一提起新能源车,很多人就会将其与“冰箱彩电大沙发”结合到一起。的确,更丰富的可以让消费者得到更多的满足感,不过一旦新鲜劲儿一过,很多不常用或是用不上的配置就会成为“鸡肋”。而星海S7的配置虽然看似不多,但却都以实用为主。例如前排座椅加热、主驾驶座椅通风、支持50W快充的手机无线充电、L2级智能驾驶辅助系统、热泵空调、支持23种方言的智慧语音助手、中控台下方镂空储物区等,每一项配置都非常实用。
当然,作为一款中大型轿车,4935mm的车长与2915mm的轴距都为星海S7提供了宽敞的乘坐空间。此外,头部空间,特别是后排头部空间并没有因为是轿跑溜背造型而显得局促。特别是面积高达1.9㎡的全景天幕更是为车内乘客带来了极佳的通透感。
好开又省电
对于一款新能源家用轿车来说,好开、续航里程适中,并且安全才是最重要的。星海S7搭载了名为“马赫E动力”的动力系统,一台后置单电机可以爆发出160kW的最大功率和310N·m的最大扭矩,只需6.67s就能完成0~100km/h的加速。无论是日常通勤,还是跑高速,这样动力水平都是完全足够的。得益于超低的风阻和出色的能耗管理,这使得56.8kWh的磷酸铁锂电池在CLTC工况下的续航里程为555km。因此从账面数据上来看,星海S7的表现相当不错。
当你实际开上星海S7之后你就会发现,这真的是辆没有任何陌生感的车。即便是第一次开,你也会感到很熟悉,完全不需要有任何适应。动力输出的恰到好处,迅速凌厉但不暴躁,力道适中的转向也很符合预期,所有的一切都让你感觉非常舒适。
此外,悬架的设定也深得我心。不仅可以滤掉路面上绝大多数的颠簸,在面对大坑或是减速带时,减振器同样可以从容面对,坐在车内只会感受到“砰砰”两声,不会产生多余的弹跳。而在面对弯道时,悬架对车身也表现出足够的支撑性。可以说星海S7在悬架的舒适性与操控性上找到了一个平衡。
总结:
老实说在试驾星海S7之前,我对它的期待值并不高。因为对于东风风行这样一个没有太多制造新能源车经验的厂商来说,要想把车一下造好的确是件有难度的事,但它确实给我带来了不小的惊喜。并且这一次试驾,厂商还贴心的将星海S7的竞争对手,例如小鹏MONA3、启源A05等车型也拿过来放在一起进行比较。在经过一番对比之后,我对星海S7的评价就是“中规中矩”。这个词放在别的车上可能不是很好,但对于星海S7可是绝对的褒奖。要知道其他品牌的车型可都是新能源造车的“老手”,都有着不少的技术积累与经验,各自都有自己突出的优点。而星海S7则像是一个“木桶”。它没有特别突出的地方,但也没有明显的短板,并且还能给你带来一点小惊喜,这样的表现确实值得鼓励。
事实上,星海S7并没有一味地“堆配置”、“讲故事”,而是踏踏实实地造一辆好开、好用、高性价比的新能源车。没有那些花里胡哨的噱头,一切都以实用为主,这样一辆综合性能出色的车真的值得考虑一下。
广汽传祺在工信部申报了E9四座版,二排配备多功能工作吧台,带隔断墙、电视影音系统、车载冰箱,独立豪华座椅配备独立控制区域,座椅位置更靠后,拥有更大的腿部空间。
此前工信部申报的上汽大通星际X终于在近期正式亮相,该车针对动力系统、底盘结构和外观等核心部分均进行了全新设计,成为又一款定位高端乘用化的中大型皮卡。尤其是在动力方面再次刷新了国产柴油皮卡的扭矩上限,将成为高性能柴油皮卡新标杆。
11月,美国市场常规的7个皮卡车型公布了销量。7款车型一共销售新皮卡123468辆,与去年11月相比,同比大涨26.3%。
这个系列跟豹系列的区别是一个偏越野,一个偏城市。钛系列第一款车是钛3,从工信部公布的数据来看,它长4,605mm,宽1,900mm, 高1,720mm,轴距2,745mm,比奇瑞iCAR 03大,还提供无人机舱版,明年上半年上市。
最新一批工信部新车里,出现了福特烈马bronco的身影,一目了然的变化是配上了猛禽同款的性能橙,另外还有轮毂颜色的升级,增加了熏黑套装等。