搜索:

当前位置:首页 >>评测>> 汽车术语

双增压

出处:爱卡汽车网 爱卡汽车网 汽车论坛 汽车报价 [ ]

 双增压

 
有什么用?
 
•起步加速反应快,没有迟滞现象。初期机械增压介入,后期涡轮增压启动,加速感持续明显。
 
•小排量或同排量可压榨出更多动力。

双增压

 
 
不足:
 
•机械结构复杂,养护成本高。
 
原理:
 
    涡轮增压和机械增压并用,机械增压有助于低转速时的扭力输出,但是高转速时功率输出有限;而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出,但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起,来解决两种技术各自的不足,同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多,汽油机上采用双增压系统(复合增压系统)的车型还比较少,大众的1.4 TSI发动机(这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时,由机械增压提供大部分的增压压力,在1 500rpm时,两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高,涡轮增压器能使发动机获得更大的功率,与此同时,机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制,它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时,由涡轮增压器提供所有的增压压力,此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离,防止消耗发动机功率)采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小,只是结构太复杂,技术含量高,维修保养不容易,因此很难普及。

双增压

 

扩展阅读:
 
    1.4升的大众”双增压”(Twincharger)发动机在双增压器的作用下最大输出功率为1 25kW,最大扭矩为240Nm。从O至1 OOkm/h只需7.9秒。1.4L动力达到2.5L发动机水平,但油耗却降低了20%,平均油耗只有7.2L/1 OOkm。在1 7 50rpm就发出了最大扭矩240 Nm,并一直到4500rpm。优点是适合全部工况。
 
    缺点是结构复杂,在高转速区域的动力表现并不突出。按大众公司的解释,性能并非这台发动机的主要诉求,动力输出的顺畅度与经济性才是重点。看来其它各大汽车公司都没有力推此技术是因为它缺少鲜明的个性。

发展历史:
 
    2005年,大众开始将这套技术装配到量产的民用车型1.4 TSI上,这套系统被称作“双增压”,兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时,由机械增压提供大部分的增压压力,在1 500rpm时,两个增压器同时提供增压压力,其总增压值达到2.5bar(如果涡轮增压器单独工作,只能产生1.3bar的增压压力)。随着转速的提高,涡轮增压器能使发动机获得更大的功率,与此同时,机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制,它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时,由涡轮增压器提供所有的增压压力,此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离,防止消耗发动机功率。