东风悦达起亚刚刚推出了两厢赛版拉图——欧风，并开始为它摇旗呐喊。不错，欧风确实带来了新鲜视觉效果和不同的乘坐空间，至少你可以带上大批量的野营“套装”呼朋引伴地去郊外享受短暂的春光，甚至还可以在车内装进两辆自行车。在山野间煦暖的微风和阳光中骑行，那感觉一定不比驾驶欧风差。

　　改变并快乐着

　　这并不是欧风的全部，就像郊游也不是你生活的全部一样，即使你不一定赞同我关于欧风全新设计的说法，我想你至少也留意到了它全新改变的那部分。从强调运动风格的蜂窝状中网到尾部饱满圆滑而略微上翘的线条，相信会使你的女友的眼神有所改观吧，如果她愿意移驾到驾驶室内，你还可以向她大肆赞美经过改良后充满动感设计的内饰和方向盘（甚至挡把）的触摸手感。

　　欧风的车长比三厢减少了140毫米，其他参数尺寸与三厢无异，这让它在城市中行驶更加灵巧，意料之中的1.6升CVVT发动机带来了低油耗和非常感性的驾驶感觉。更为现实的是，你在它身上还可以找到电动天窗、电动后视镜等舒适性配置，相应带来驾驶上的超值满足。欧风至少看起来比三厢版的赛拉图要年轻，不管是从外形还是在驾驶过程中，80后的孩子们也许会喜欢拿它在赛道上玩儿出更多的花样。

　　2006年赛拉图的销售量最高几乎达到1万辆/月，2007年则下滑到5000辆/月左右，2008年的形势更不乐观，此时欧风的推出显然被委以重任，它能成为赛拉图的救市之主吗，还是仅仅为其沉寂的市场增加些活力？答案其实就在消费者挑剔的眼神之中。

　　这个对手不太冷

　　在同价格区间相同产品类型中，欧风的对手不多，同样有着韩国血脉的凯越HRV可以算其中一个，面对刚出茅庐的欧风，年长它几岁的凯越HRV可以说很强大，源自乔治亚罗之手的车身设计、通用的品牌保障以及发达便利的售后保障服务体系，似乎预示着HRV会有一个更加光明磊落的前途。但它不温不火的销售业绩和我们的推断显然背道而驰，HRV的成绩单远没有三厢版凯越那样多得让主人笑逐颜开。问题出在哪里？是过于性感的尾部和略显平庸的前脸太不搭调了吗？还是我们没有理解乔治老师的设计理念？还是怪罪于这没谱儿的市场？

　　3年前就试过这款车，那时候对于它全部是感性的解读，动力足、空间大、真皮座椅，放倒后排座椅还可以装载一些大件的家什儿，家庭使绝对够用，它一度成为我的奋斗目标。3年后再开这款车没有了当初的激情却有了更深的理解，沉稳的底盘和成熟的内饰风格留下了很深的印象，发动机的表现中规中矩，最大功率比欧风要小一些，起步加速时不如欧风所表现出来灵动，但像我一样70年代出生的人更容易接受这种风格。内饰的做工有所提高，工人们在三年如一日的工作中显然提高了技巧。值得一提的是新的运动版已经推出，增加了空气动力学套件、前灯和尾灯也增加了新的设计元素，让HRV看起来更加运动和时尚。这种锦上添花的改款能不能改变HRV锦上添花的命运？几乎所有人不用动脑子就能想出答案。

　　很遗憾并没有搞到那款红色的欧风，白色款经过长途跋涉后多少显得有些灰头土脸，这与灰白色的测试路面显得及不搭调，所以大家看到的反而是红色的HRV更顺眼些。不过开起来却是两回事儿，欧风能在摩擦力极高的跑道上做出漂亮的掉头动作，紧踩下油门，在前轮轻微的撕裂声中迅速提速，它很清楚车手的意图并随时作出积极的配合。HRV的表现有些尴尬，在高速掉头动作中车身总是不合时宜地停在了某个方向，看来它不喜欢提供除了正常驾驶之外的玩乐服务。与我共同测试的另一位车手认为HRV的悬架要偏硬一些，但似乎发动机拖累了悬架的优秀表现，好在欧风的大屁股也没怎么影响操控，反而能在赛道中肆意而为。