注入一针强心剂试驾铃木新款超级维特拉

2008-12-03 00:00:00 来源：汽车与运动图/文=莽超 发布于: 北京

第 4/4 页：4. 上下坡辅助及ESP: 第 1/4 页：1. 动力系统大升级第 2/4 页：2. V6发动机扭矩强大第 3/4 页：3. 配置增高噪声降低第 4/4 页：4. 上下坡辅助及ESP

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　　再去到越野路面上，4H挡（高速四驱）依旧有用武之地。但当路面开始变得泥泞，4H Lock挡则更加稳妥。此时中央差速器的锁止机构作用，前后轴的转速相同。即便前轮开始打滑，后轮也可以将新超级维特拉平稳地推出困境。

　　如果还想来点儿更悬的，4个车轮都要挣扎，那挂上4L Lock挡碰碰运气吧。不过它实际是为爬坡而设计，此时分动比由1.00提高到1.97，驱动扭矩提高近1倍，把3.2L发动机生生当“6.4L”来用。尽管车速变得缓慢，但力道却异常强劲，配合HHC（上坡辅助系统），多陡的斜坡也不会轻易溜车，可以在你准备起步的2s内维持制动力。遇到下坡，那就更好办了，HDC（下坡辅助系统）会借助ESP来自动控制车速，而且不必担心制动系统过热，因为后轮的制动鼓已经摇身一变，直接升级为通风盘——这通常是高级跑车的标准配置。

　　多说一句，一般不要动N挡，它是为拖车而设计。

　　虽然一切只是针对第三代车型的小改款，但每一项变化都有极强的针对性，招招命中要害，招招都是强心剂。按理说，像超级维特拉这样的紧凑型SUV，在国内还有不少。单论价格，新超级维特拉比国产SUV略贵，但原装进口的身份却令对手们不敢掉以轻心。无论怎么来看，它都是真正的SUV，一系列的改进都没有动摇原则——以越野车为基础。

　　我们感觉，新超级维特拉的出现，将把对手甩得更远。