冲击高端是每一个有野心的车厂都会思量的一件事，20年前，丰田携手本田与日产打造了日系的豪华团队，而在一系列兼并重组，优胜劣汰之后，今天的韩国汽车大腕现代集团也开始了对高端市场的冲击，领衔这次冲击波的就是韩国现代的劳恩斯，而这款Coupe则是现代的第一款高性能轿跑车，那么它真的是一款实力足够强大的高性能跑车吗？
世界级的后驱车
这次来到韩国测试他们的顶配车型劳恩斯Coupe的确非常有意义，因为再过几个月，这款韩国历史上最强大的跑车就将登陆中国市场，或许，它将成为中国市场上性价比最高的轿跑车。带着这样的期待，我们来到了韩国蔚珍，第二天一早五点钟，我们就匆匆的来到了宾馆的地下车库，为一天的测试做起了准备。
我们竟然会对一辆现代如此激情满怀，放在过去这简直是一件不可思议的事情。不过这款车可不一样，它是10款的现代劳恩斯Coupe，韩国最出色的轿跑车。我们草草的将设备放进它的后备箱中，然后溜进车内，按下了点火键。此次试驾我们不仅对这辆车充满了期待，而且我们还将来到一个名为Bulryeong的山谷对它进行测试，那里可称得上是世界上最棒的路线之一了，从那里我们可以一路欣赏韩国魅力的东部海岸，然后深入到这个国家的山区腹地，这样的行程安排足够我们对这辆号称是世界级的轿跑好好验验它的成色了。
在国际车坛驰骋了30年，现代终于对一线大厂的豪华车发起了反攻，除了那辆镶满了皮子的豪华车劳恩斯以外，就要数这辆两门的后驱车了。它的内心是现代的32气门3.8升的Lambda V6发动机，最大功率299马力，最大扭矩346牛米，ZF打造的6HP26六档变速器将动力通过后轮传递出来。它的造型非常有个性，4.6米的车长，1.86米的车宽和1.37米的车高勾勒出了一副标准的跑车造型，但它的轴距却达到了2.8米。悬挂方式为前麦佛逊，后五连杆式，V6车型的整备质量为1.59吨，而如果是带有中冷器的2.9升直四涡轮增压车型，则可以输出212马力，整备质量1.55吨。
简单的介绍了它的情况，我们重新回到旅程上来。驶下了5号高速以后，我们穿过了一片平静的村庄，开始了我们的山路之旅。通往荣州的道路非常平坦，路面也算挺宽，两旁分布着隔离栏，蜿蜒曲折的山路成为了我们最佳的测试线路。它的前轮抓地力非常不错，让你总是感到有些转向不足，于是你会情不自禁的继续给油，将299马力的动力尽可能多的施加给后轮，弯道中非常轻盈，敏捷，这种感觉非常享受。
我们试驾的这款SE车型配备了Brembo的制动系统，13.4英寸的刹车盘配合着后13英寸的刹车盘以及四活塞的Brembo卡钳，我们一直没有感到一路上制动力的衰减。同时，V6发动机的储备扭矩也相当强大，总是推着你去感受它进一步的极限。从这一点上，我觉得它与英菲尼提的G37非常相似，强有力的V6发动机，平衡性很好的底盘，轻盈线性的转向系统都是它们共有的特点。我还从没有见过哪两款车有如此之大的相似度的。不过细想下来，这也并不奇怪，当初日本车不也是跟在美国和欧洲车的屁股后面跑来跑去，从模仿的相似度上，这款后驱的轿跑车的确够得上世界级的水平了。
深度感受
在山路的游走一直没有能让它的心脏有活跃的机会。这款3.8升的V6发动机要比日产的VQ V6引擎多了100CC的排量，如果你将模式调为运动，那么这款六速自动波箱会在发动机的红线区才进行换挡，怒吼声会让你对自己的右脚说，为什么不再狠一点呢？不过韩国的路就是这样，虽然路况非常不错，但到处都有的摄像头和80公里/小时的限速牌始终无法让你对它狠下来。因此我们一直耐着性子熬，直到找到了一段没有摄像头的直路，我们才将速度提过了160公里/小时。在这样的速度下，车内的噪音控制得非常到位，没有什么风声，胎噪也得到了不错的抑制，如果你巡航驾驶它的话，在这样的景色中，安静的车内听着音乐绝对是一件非常惬意的事情。
值得指出的是，虽然它的弯道表现够硬朗，但却是以损害了悬挂的舒适度换来的，毕竟这不是一辆纯粹的跑车，而是一辆轿跑车，兼顾与平衡才是它的设计主旨。或许这次，现代将过多的注意力放在了操控性的调校上，而忘记了对它的舒适性也要并重的原则。他们应该咨询一下莲花的工程师，毕竟以前有过合作，问问他们悬挂应该怎样调校才是最好的设置。
虽然这款现代的得意之作还并不完美，不过他们的进步却是非常明显的。这里的一位英国工程师跟我们说，如果这些韩国人想要做一件事，他们会不知白天黑夜的做，直到把这件事情做成为止。五十年来，韩国汽车人的努力换来了不错的业绩，70%的国内市场占有率和日益增加的海外销量都是值得骄傲的成绩，而最值得骄傲的或许就是他们的劳恩斯轿车和跑车都达到了国际水准。
总结：
短短的试车过程并没有让我们能够深入的感受韩国和这辆韩国最出色的运动跑车，但无论从动力还是操控上来看，他们都做到了比我们想象的更好，从这一点上来说，09年进口到国内的这款车还是非常值得期待的，如果价格在三十万左右，在这个级别上的确是难觅对手。
