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节能先锋 试驾保时捷卡宴Cayenne混动版

第 2/3 页:2. 混动版动力可以和卡宴S媲美
第 1/3 页:1. 外观上与普通卡宴并无差别第 2/3 页:2. 混动版动力可以和卡宴S媲美第 3/3 页:3. 混动设计是未来的大势所趋
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  保时捷还是混动车?

位于它后备箱的电池组抬高了卡宴混动版的
行李箱高度,但它可不是只有这个

  这款混动卡宴对保时捷的意义并不仅仅因为它是保时捷的第一款混合动力车,最重要的原因是它还是第一款配备了机械增压器,第一款配备保时捷八速变速器和第一款配备了电动助力转向系统的保时捷,因此它可绝对不只是一款装上了一堆电池组的保时捷。

虽然是一辆混动车,不过卡宴并没有将自己的声音隐藏起来
急加速下声音仍旧激昂

  通常的混动车行驶起来的声音非常轻柔,而且路感也非常糟糕,不过幸好保时捷没有忘记运动等于什么。因此我们依旧能够听到它3.0升发动机的吼叫声,依旧能够通过转向盘感受到路面与驾驶者之间的关系。虽然并不如Boxster那般充分,但路感的传递倒也算得上丰富。

  如果你给上地板上,它来自奥迪的V6引擎听起来会有点凄厉的感觉,Aisin打造的八挡变速箱会一直跳到最高档。虽然车重要比普通的卡宴增加了60公斤,但悬挂却依旧能够很好的对车子的姿态进行有效的支撑。

同丰田的普锐斯一样,卡宴混动的驾驶者
也可以通过显示屏观察能量的变化情况

  最有意思的是你可以用它进行滑行。在制动静止的时候,同其他混动车型一样,卡宴混动也会关闭发动机以节省燃油,而如果你给的油门不大,车子的速度在50公里/小时以下的话,那么它也会用电动机来进行驱动以减少油耗。

  不过另一个有意思的地方是,在更高速的时候,你还可以用一个离合器将它的V6发动机和传动轴分离开进行滑行,这时发动机制动也不会影响到你的滑行,也就是说如果你想要提高这款车的燃油经济性,你就应该找一个长坡滑下去,把这个优点发挥到极致。

虽然后备箱地板的高度受到了电池组的影响被加高了
但量产车将不会有这个问题
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