节能先锋试驾保时捷卡宴Cayenne混动版

2009-03-09 00:00:00 来源：腾讯汽车车语者 发布于: 北京

第 3/3 页：3. 混动设计是未来的大势所趋: 第 1/3 页：1. 外观上与普通卡宴并无差别第 2/3 页：2. 混动版动力可以和卡宴S媲美第 3/3 页：3. 混动设计是未来的大势所趋

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　　而在车内，这款混动车与普通卡宴的区别就在于它的后排行李箱地板要略高一些，用来储藏电池用，增高的高度大约在2.5厘米左右。

　　据保时捷公司宣称，在这款车真正走向市场的时候，它的这点差别也终将被抹去，只是备胎是不可能在混动车上找到了。能用的就只有一套轮胎修补工具。

在卡宴混动的仪表中间显示屏上 我们能够看到它的电动机和电池的工作状况

　　在油耗方面，这款混动车型的官方成绩尚未公布，而这款又是试装车，所以还没有最终的定论。不过据称这款3.0升混动卡宴的油耗将与普通的四缸发动机相当，而性能却可以和配备了V8发动机的卡宴S相媲美。

　　在排放方面，这款车也要比普通版减少了20%，应该说对于一款SUV来说，这样的数据已经可以算是不错的成绩了。

这台发动机的加速表现值得夸耀 但谁会多花这么多钱就仅仅为了省下一点油费呢？

　　当然，精明的保时捷不会把未来的宝压在这样一款混动车上。虽然作为一辆混合动力车，它的加速表现和高速稳定性都值得称赞，但混动车依旧是混动车，在很多地方不得不用牺牲性能的方式进行妥协，而让它的混动脑袋同时处理2万条信息也显得有些苛刻了，反应慢也就成为了这款混动卡宴的又一个弊端。

作为最会挣钱的汽车公司，保时捷开发这款 卡宴混动车的目的恐怕并不是在商业上

　　虽然它依旧是一辆保时捷，虽然性能有些缩水，但消费者却需要比普通卡宴多支付6000到7000美元来购买它，实话实说，即便是对于那些阔佬们，多花这么多钱来购买这么一款只能节省些油费的保时捷则显得有些不合逻辑。

　　总结：

　　从环保的思路上来说，保时捷的这款混动设计的确有它的可取之处，不过对于最会挣钱的保时捷公司来说，这款混动卡宴的商业价值确实是值得推敲，或许就连保时捷自己也无法确定这款车究竟应该卖给谁，或者说谁会购买这么一辆保时捷。或许顺应大势所趋，提高保时捷的品牌形象才是这款混动卡宴的真正意义所在。

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